汽轮机的能量平衡及各效率间的耦合性分析

在汽轮机能量平衡方程的基础上，对汽轮机相对内效率与理想循环热效率的概念进行讨论指出汽轮机采用回循环环中间再热后，其相对内效率与理想循环热效率间存在较强的耦合性。最后，建议汽轮机热力试验中应该对回热系统运行条件对汽轮机相对内效率的影响进行修正。     

基于改进等效热降法的汽轮机热力系统热经济性诊断方法研究

为了挖掘汽轮机热力系统的节能潜力,必须研究提高汽轮机热力系统热经济性诊断精度的技术措施.针对常规理想循环热效率定义方法存在的问题,提出了一种适用于中间再热机组的理想循环热效率定义方法.同时,通过引入吸热系数的概念,建立了一种新的汽轮机各经济指标之间的关系式,以便于分析热力系统某因素变化对理想循环热效率及吸热系数影响的计算.然后,基于改进的理想循环热效率,对常规的等效热降法进行了改进,提出了理想等效热降法的概念及其计算方法.最后,基于改进的等效热降法,对某300MW汽轮机热力系统进行了经济性诊断,证明了本改进方法的有效性.     

二次再热机组再热压力与给水焓升的优化

蒸汽再热后,循环的吸热平均温度得到了提高,同时减小了汽轮机低压缸的湿汽损失,使系统的循环效率得到大幅度提高,二次再热比一次再热效率要高。为了使二次再热机组获得更高的效率,采用枚举算法对再热压力进行优化,然后在此基础上对给水加热器焓升进行优化。同时为了比较不同回热级数对机组经济性的影响,设计了8级回热和10级回热两个热力系统。最后发现,通过优化再热压力与加热器焓升,二次再热机组循环效率超过49%;考虑到系统的复杂性、投资增加及运行维护的便利性,认为8级回热比10级回热经济性要好。     

1000MW超超临界汽轮机整体效率与内效率实时计算模型

建立凝汽式汽轮机整体效率、理想循环热效率和高、中、低压缸内效率的计算模型,实时分析负荷和机组状态对汽轮机运行效率和热损失的影响规律。结果表明,汽轮机整体效率和理想循环热效率随负荷的增加而单调增加,汽轮机内效率随负荷的增加而单调降低,但变化幅度较小。高、中、低压缸做功比例几乎固定,随负荷变动较小,中压缸做功比例最大,低压缸做功比例最小。汽轮机最大的能量损失来源于排汽的冷端热损失,其次汽轮机内部做功的损失。     

汽轮机各缸相对内效率变化对整机相对内效率影响的计算模型

首先对汽轮机相对内效率的概念进行了讨论，然后从汽轮机基本原理出发，推导出一种计算汽轮机各缸相对内效率变化对整机相对内效率影响的计算模型，为更准确地预测汽轮机通流部分改造的热经济效益及汽轮机热经济性诊断提供了理论依据。     

基于改进动态自适应粒子群优化算法的汽轮机组给水回热分配优化方法

为了便捷、准确地实现给水在回热加热器中的焓升分配优化,构建了基于粒子群优化(PSO)算法的汽轮机组给水回热分配通用计算模型,对基于进化状态的自适应粒子群算法中的聚集度描述进行了改进,并应用改进算法对某1 000MW汽轮机组给水回热分配进行优化计算.结果表明:改进算法具有良好的收敛能力和求解精度,优化后的机组循环热效率比原设计值相对提高了0.23%;该方法简捷、易实现且通用性强.     

改进型Kalina海洋温差能发电循环模型的建立及热力性能分析

文章以引入太阳能为辅热的海洋温差发电Kalina循环为基础,利用引射器对循环系统进行改进。对改进型Kalina循环系统的汽轮机进、出口压力和冷、热源温度进行分析,探究其对改进型Kalina循环系统的发电功率及热效率的影响。研究结果表明:改进后的Kalina循环具有较大的优越性,相比原Kalina循环,发电量增加了9%;系统的热效率随汽轮机入口压力的增大呈先增大后减小的变化趋势,并且热效率最大值可以达到9.45%;当热源温度较低时,较低的汽轮机入口压力会得到较高的热效率;当热源温度较高时,较高的汽轮机入口压力会得到较高的热效率。     

汽轮机相对内效率应达值的确定方法

针对汽轮机采用回热或再热后，汽轮机整机相对内效率不能准确反映汽轮机通流部分的运行经济状态问题，提出采用级组相对内效率来评价汽轮机各段通流部分的运行经济状态。同时，针对喷嘴配汽凝汽式汽轮机中，各个级组相对内效率有不同影响因素，分别给出调节级、中间各个级组以及最末级组相结内效率应达值的确定方法。为识别汽轮机通流部分运行经济状态是否正常并诊断出引起其失常的具体部位奠定了基础。     

背压式供热机组热力系统优化探讨

火力电厂的凝汽式汽轮机组为了提高循环热效率,全部采用了抽汽回热系统,利用抽汽加热凝结水和给水,回收热量,减少排汽损失.背压机组没有回热抽汽,机组做功能力增加,汽轮机排汽量增大也使对外供热量提高.通过经济性对比分析得出结论,取消背压式汽轮机组回热加热器,仍能保证机组的循环热效率,同时提高了供热机组的经济效益.     

利用火电厂管道热效率反平衡方法分析汽轮机旁路内漏

阐述了火力发电厂汽轮机旁路系统工质内部泄漏的原因,并结合电力行业标准DL/T606.3-2006火力发电厂能量平衡导则第3部分:热平衡的新要求,运用考虑管道热效率的等效热降法对某引进型300 MW机组进行了热经济性分析.对电厂节能工作提出了积极建议:针对机组旁路内漏问题,应充分考虑其变化对管道热效率及机组绝对内效率产生的影响,以全厂热效率的变化作为衡量经济性的最终指标.     

汽轮机通流部分故障诊断基准值的研究

当汽轮机相对内效率降低时,有时很难判断出是由汽轮机本体通流部分故障直接引起的,还是由于回热系统出现经济件下降故障间接引起的,这就给汽轮机通流部分故障诊断基准值的确定带来了难度.为此,综合考虑汽轮机通流部分与回热系统的特点后,采用级组的相对内效率来评价汽轮机各段通流部分的运行状态,并根据各个级组相对内效率影响因素的不同,给出了不同级组相对内效率基准值的确定方法.运行中,将级组相对内效率的实测值与基准值进行对比,有利于快速确定引起汽轮机整机相对内效率降低的原因和部位,为汽轮机通流部分的故障诊断奠定了基础.     

300MW 汽轮机组不同运行方式比较

针对300MW机组编写了汽轮机定压运行和滑压运行的变工况热力计算程序,利用程序计算出了在定压运行和滑压运行方式下调节阀门压损、高压缸排汽温度、调节级相对内效率、给水泵耗功、热耗率、理想循环效率等各项指标。通过对上述各项指标的分析比较,得到了机组滑压运行的最佳运行方式,进而确定了机组滑压运行的负荷区域,并分析了滑压运行对机组安全性的影响。     

100 MW级蒸汽轮机系统稳态变工况运行特性

目的  为有效提高循环效率,整体煤气化联合循环（Integrated Gasification Combined Cycle, IGCC）发电系统因其自身所具备的热效率高、污染小、运行灵活等优势得到广泛关注。余热锅炉与蒸汽轮机共同构成了联合循环系统的底循环。 方法  文章主要采用能量平衡和热力学计算公式,运用MATLAB进行建模运算,研究了蒸汽流量、给水温度、过热蒸汽温度和再热蒸汽温度的变化对蒸汽轮机的输出功率、热效率和蒸汽总吸热负荷的影响,同时在稳态运行的条件下,对底循环的工作原理和传质传热流程进行分析。 结果  结果表明：增加高压蒸汽流量,减小低压蒸汽流量,可以在具有较高热效率前提下,使蒸汽轮机输出更高的功率。在优化运行参数下,吸热负荷比参考工况减小了45.7 kW,热效率由23.82%增至26.92%。 结论  高压过热蒸汽和再热蒸汽的温度升高,蒸汽轮机系统热效率越高,但吸热负荷和输出功率变化幅度很小,可适当提高高压过热蒸汽和再热蒸汽的温度,有利于提高蒸汽轮机的热效率。而给水温度升高时,输出功率不随给水温度发生变化,而蒸汽吸热负荷会随着给水温度的升高而降低。给水温度越高,蒸汽所需热负荷就越小,有利于减少热能的输入而提高蒸汽轮机的热效率。     

在线确定凝汽式汽轮机相对内效率的新方法

在线监测凝汽式汽轮机相对内效率时，由于排汽的湿度至今还没有一个可靠的在线测量手段，因而难以得到准确的排汽焓，从而使在线确定汽轮机相对内效率比较困难。针对这一情况，在发电厂易测参数的基础上，本文提出了一种在线监测凝汽式汽轮机相对内效率的新方法，并对该方法的计算误差进行了分析。     

BEST系统与常规系统的对比研究

为研究BEST系统和常规热力系统的区别,基于某超超临界1 000 MW二次再热机组的设计计算,使用EBSILON软件建立完整热力系统模型,然后从焓升分配,回热级数选择,再热压力优化,小汽轮机效率的影响等几个方面对比两种系统的异同点,并从热力学角度对其加以解释和说明。结果显示BEST系统的焓升分配更为均匀,回热级数选择需要考虑给水泵功率需求,最佳再热压力相对于常规系统压力更高,对小汽轮机效率的敏感性只有常规系统的一半。     

理想等效热降法和常规等效热降法的一致性分析

首先分析了常规等效热降法与热平衡方法之间的一致性,指出常规热平衡方法得到的单位质量蒸汽在汽轮机内的膨胀功与等效热降法得到的新蒸汽等效热降之间相差单位质量给水所消耗的给水泵的压缩功。然后,对理想等效热降法与常规等效热降法之间在分析热力系统热经济性方面的一致性进行了分析。最后,提出了采用等效热降法进行汽轮机热经济性诊断应该注意的问题。     

压水堆核电厂二回路系统管道热效率的影响因素分析

在压水堆核电厂热经济性分析中,管道热效率的分析往往不被研究者所重视。首先从管道热效率的定义出发,给出了管道热效率的计算表达式,以及各种管道损失的计算方法。然后针对某些影响管道热效率的因素,同时也对蒸汽动力转换系统循环热效率产生影响的问题,分析了影响管道热效率的因素变化对蒸汽动力转换系统循环热效率和压水堆核电厂全厂热效率的影响。最后,以某990MW核电机组为例,通过计算分析了如主蒸汽管道疏水门泄漏蒸汽、厂用蒸汽、主蒸汽管道散热、蒸汽发生器排污等对管道热效率、蒸汽动力转换系统循环热效率及全厂热效率的影响。结果表明,上述因素变化均导致管道热效率降低和全厂热效率的降低,但不同因素变化对全厂热效率的影响机理却存在较大的差别。