钢轨焊接介质的锻造工艺优化

正道岔制造中需要将高锰钢辙叉与碳钢钢轨进行焊接,众所周知,高锰钢和高碳钢焊接性能极差,如果将两者直接焊接将存在较大困难,为此我公司开发了一种中间介质并采用闪光对焊将两种材质不同的钢轨进行焊接,该焊接介质必须满足一定的综合力学性能以保证焊接质量和焊后机械强度。但在前期介质试生产过程中,介质的综合力学性能较难     

SGMW两毫米软件原型系统——车身制造质量控制研究与IT应用

基于SGMW"两毫米工程"公司级研究课题,通过与上海交大团队的合作,透过过程(数据)驱动质量的方法,利用信息系统工具的研究及使用,实施以车身为核心的开发战略,支持提升微车车身质量控制体系到乘用车标准。     

关于液压支架顶梁焊接变形的研究

在内应力对顶梁影响及焊接变形控制方法分析基础上,采用ANSYS软件,通过建立顶梁焊接过程的仿真模型,开展了顶梁焊接过程的仿真分析研究,由此提出了控制顶梁焊接变形的具体措施,并对其进行焊接测试,最终使顶梁的焊接变形量控制在设计误差范围内,实现了对顶梁焊接变形的有效控制。该研究可对提高顶梁的焊接质量提供指导参考。     

A型泵零件的盐浴钎焊

我厂试生产的A型泵调速器中的支架,拉杆和齿杆连接杆需用铜焊的方法固定。要求焊接点牢固、不变形,焊接处不得有残余的焊渣、氧化皮等。以往采用手工气焊,零件焊接处粗糙,焊渣及氧化皮等不易清除,而且     

汽车白车身焊接质量控制及检测和评价

汽车白车身焊接质量控制决定了汽车整体质量,所以,汽车焊接技术人员应熟练掌握各种白车身焊接相关技术,并在焊接过程中严格控制焊接质量,同时汽车白车身焊接相关管理人员应严格监督焊接作业过程,并合理运用相关检测技术加大对白车身焊接质量的检测力度,从而从根本上保证汽车白车身焊接质量。本文介绍了汽车的几种焊接工艺技术,针对这几种焊接工艺技术阐述了质量控制的方法,并说明焊接资料的检测方法和评价基准。     

控制压力容器管板焊接变形的方法

在压力容器制造中,由于在控制压力容器管板进行焊接时,没有对焊接工艺参数进行合理的选择,导致在焊接过程管板焊接变形,本文主要对控制压力容器管板焊接变形的方法进行探讨。     

双丝旁路耦合电弧高效熔化极气体保护焊过程模拟及控制

采用等效电流路径的方法建立双丝旁路耦合电弧高效熔化极气体保护焊耦合电弧的动态数学模型,模拟表征焊接过程稳定性的电流、净干伸长信号的变化,得到与实际焊接过程相似的模拟结果。在此基础上,针对焊接过程中耦合电弧形态的剧烈变化会影响焊接过程稳定性与焊接质量的问题,提出通过调节旁路弧长控制耦合电弧稳定性的方案,并利用Matlab/Simulink软件和xPC-target快速原型控制平台,对控制方案进行模拟、分析、预测与试验。结果表明:所建立的数学动态模型能很好地反映双丝旁路耦合电弧高效GMAW焊接过程;模拟分析旁路弧长控制方案可以有效地解决焊接过程稳定性的问题;控制试验实现了焊接过程的稳定控制并获得了成形良好的焊缝形貌,验证了模拟阶段的分析与预测。     

车载斜机柜的焊接加工工艺研究

控制焊接变形的方法有很多种,若应用不当就得不到满意的效果。本文主要介绍了车栽斜机柜焊接加工工艺的研究过程,通过对3种不同焊接加工方式的探讨和对比,找到了适合批量生产的控制焊接变形的方法。     

结构件焊接变形及控制方法探讨

本文通过对结构件焊接过程中出现的变形问题进行分析,阐述了焊接过程中的变形问题,找到一定规律和控制焊接变形的方法。     

钢轨窄间隙全自动电弧焊电流稳定性分析及控制

采用钢轨窄间隙全自动电弧焊系统,对无缝钢轨线路的钢轨进行原位焊接,焊接过程中发现焊接电流电压存在较大波动,对焊接质量造成不利影响.分析造成焊接电流电压不稳定的主要原因,认为与采用陶瓷衬垫打底的异形窄间隙钢轨焊缝、焊丝伸出角度、不规则的进枪路径和进枪速度等钢轨窄间隙电弧焊焊接工艺有关.试验发现,除过程可控的工艺参数焊接电流和电压外,焊接速度变化对实际焊接电流也有较大影响.针对钢轨窄间隙电弧焊系统的工艺特点,提出采用电流传感的焊接速度与焊枪高度联合控制方法,通过焊接过程实时反馈焊接电流值,采用分段PID控制,优化控制焊枪多个方向的运动速度和位移,达到减小焊接电流电压波动,稳定电弧的目的.试验结果表明,该方法可以有效地稳定焊接电流,降低飞溅,并能在打底焊过程中有效避免断弧、熄弧现象的发生.