浅谈计算机辅助在卡车车架铆接生产制造中的运用

卡车车架的铆接工艺是车架制造过程中的关键技术之一,本文通过对卡车车架铆接生产制造过程中员工操作依据的分析,介绍了传统卡车车架铆接生产制造中的现状、不足,以及如何运用计算机辅助来降低员工操作过程的记忆难度,减少混淆,提升铆接效率,为计算机辅助技术在卡车车架铆接生产制造过程中的运用提供一些思路。     

重型卡车车架结构改进与轻量化设计研究

针对重汽王牌公司生产的重型卡车双层车架总成出现断裂情况,采用有限元结构应力应变分析技术对重型卡车车架进行优化设计改进,获取原双层车架断裂的原因,提出了单层车架改进优化与轻量化设计方案,通过其结构应力应变对比分析、试车实验验证,表明改进优化后的单层车架强度及刚度明显提高并能满足设计要求,减轻了重量。此技术已成功应用于现行产品批量生产中,市场反应良好,使企业获得了良好的社会经济效益。     

基于Hyper Works的某轻型卡车车架有限元分析及结构改进

为了检验某轻型卡车的车架是否满足设计要求,应用CAE分析方法对其进行有限元分析。首先应用Hyper Works软件,模拟了车架螺栓和焊点的连接,研究了钢板弹簧建模及载荷添加方式,为了尽可能的模拟汽车实际情况,建立了带有货箱、驾驶室、各支架以及前后悬架的较完整的整车有限元模型;然后采用有限元求解软件MSC.Nastran对模型进行了扭转刚度和不同工况下的强度分析。结果表明,第三和第六横梁连接板最大应力远远大于许用应力,不符合强度要求;最后,提出了对该车架第三和第六横梁连接板的改进建议,并通过改进前后的分析结果对比,进一步验证了结构改进的有效性。     

基于有限元法的某卡车车架优化设计

以Hyperworks软件为平台,建立某卡车车架有限元分析模型,并进行了相应的试验验证。再针对车架第一、五横梁进行拓扑优化,最后对主梁进行尺寸优化,得出最优化的车架结构。结果表明:计算结果与试验结果相吻合,验证了模型的正确性。根据拓扑优化结果,第一、五横梁侧面多个圆孔调整为单个椭圆孔结构,质量减少0.53%;由尺寸优化得,主梁厚度减小了3mm,主梁质量减少8.74%。与原始车架相比,最终优化后车架的刚度变化不大,最大应力增加了0.15%,最大应力的位置由第三横梁转移到主梁,满足设计要求。     

基于灵敏度的重型卡车车架优化设计的研究

将灵敏度的方法引入到重型卡车车架优化分析中。建立了某型重卡车架有限元模型,确定了模型的边界条件和载荷,并对模型进行了电测试验验证。选取车架纵梁和横梁作为灵敏度分析对象。根据分析结果选取设计变量,以车身最大应力和位移作为状态变量,以车身总质量为目标函数,从而实现了重卡的优化。     

重型卡车车架有限元分析及轻量化设计分析

建立某重型卡车车架的三维模型,应用ANSYS软件对车架在弯曲、扭转、紧急制动和急转弯四种典型工况下的应力和应变进行了有限元分析,校核了车架的强度和刚度。并从轻量化的角度对车架结构进行了优化设计,达到了降低自重的目的。通过仿真,结果表明,优化后的车架能够满足使用要求。     

双层槽钢结构铆钉传力分析与优化

在研究铆钉连接传力特征的基础上，讨论了用铆钉连接的双层槽钢梁的设计问题，文中给出的结论，既有理论的进步，又对实际设计工作有具体指导意义。     

基于CAD/CAE计算铆钉连接件疲劳寿命

介绍了航空器铆接结构件模型建立及参数选取情况.采用SOLIDWORKS和COSMOS软件,计算出铆钉孔的应力集中系数Kt.然后,应用诺伯法和应力功恒等法计算出连接件的疲劳寿命.最后结果显示:采用CAD/CAE技术可以简化计算过程;通过对Kt值的修正,可以提高计算疲劳寿命的精度.     

双层槽钢结构铆钉传力分析与优化

在研究铆钉连接传力特征的基础上 ,讨论了用铆钉连接的双层槽钢梁的设计问题 ,文中给出的结论 ,既有理论的进步 ,又对实际设计工作有具体指导意义。     

某轻型卡车车架有限元模态分析

论述了有限元模型模态分析的理论基础,采用Hypermesh软件建立了某轻型卡车车架的有限元模型。通过optistruct对该车架进行模态分析,得到了该轻型车架的各阶模态频率和模态特性,并对结果进行分析,验证了该车架布局的合理性,证明了该车架不会和外部激励发生共振。     

一种轻卡变速器脱档原因分析及改进

介绍了一种解决轻卡变速器脱档的方法,即增大齿套和锥环的啮合长度,以此改善变速器脱档故障。重点介绍了啮合长度的定义以及通过改变齿套和锥环先端倒棱部尺寸来增加啮合长的方法。     

某自卸车下兜梁分析及改进

针对实际中某型自卸车兜梁故障率比较高的情况,将兜梁放入到整车环境中进行弯扭工况的有限元分析,并对兜梁结构进行改进设计。对比改进前后的分析结果可知,改进后的兜梁明显优于原兜梁,改进方案是合理有效的。     

汽车车架结构的拓扑优化设计

采用有限元分析和结构拓扑优化设计相结合的方法,依据汽车车架的结构受力特性及其材料的性能要求,建立了优化数学模型.在此基础上,基于弯曲板的应力灵敏度分析和性能指标,构建了应力约束下车架拓扑优化准则.最后,开展了车架结构的仿真设计,并得到了合理的结果.     

货车车架横梁的结构研究

研究货车车架的结构特点,在SolidWorks环境下构建车架的有限元模型,对不同的车架进行静强度分析。比较探讨了在纯弯曲情况和扭转弯曲两种情况下,不同车架的抗弯抗扭性能的差异,验证不同车架横梁性能的优劣,为选取车架提供了理论依据。     

一种矿用自卸宽体车车架结构的设计

介绍了目前国内各种矿用宽体车车架结构的特点,指出了设计重点,为宽体车设计提供了有价值的参考资料,同时提出一种新的车架结构的设计。     

车架铆接机液压系统仿真与改进

该文采用AMESim仿真软件对某种车架铆接机液压系统进行仿真分析。仿真结果中液压泵在工进与增压转换时刻输出压力波动剧烈。在原系统加入蓄能器进行改进并分析蓄能器参数对系统的影响规律,最后选取一组合理蓄能器参数完成对仿真系统的改进。     

基于灵敏度分析的车架轻量化及疲劳寿命估算

针对汽车车架轻量化设计要求,建立了车架刚度灵敏度、模态频率灵敏度以及静/动态结构响应的综合权重灵敏度分析模型,对车架进行了全寿命、裂纹萌生寿命和裂纹扩展寿命的分析,所作分析与车架的拓扑优化设计及性能分析一起形成了完整的车架数字化设计性能分析体系。     

台式旋铆机的改进设计

在通用台式旋铆机上增加齿盘式自动进给机构,由电气控制箱通过电磁阀控制3个气缸的协调动作,实现了半自动化生产,生产效率提高5倍以上,同时改善了铆接品质。