两款牵引车燃油经济性试验分析

为了给设备选型采购提供一些依据,对车辆燃油经济性进行理论分析,选择评价燃油经济性的基本指标和方法。在理论分析的基础上,对牵引车燃油经济性进行实际工况的道路试验,用统计分析方法比较两款牵引车的燃油经济性。     

液驱混合动力车辆动力源储能元件匹配优化研究

以串联式液驱混合动力传动系统为对象, 从燃油经济性改善率观点出发,根据动力源运行规则假设及优化,分析蓄能器容积大小对液驱混合动力车辆燃油经济性改善率的影响,并通过城市和公路循环工况对使用不同容积蓄能器的燃油经济性进行仿真计算。仿真结果表明：在满足功率流和回收制动能量的前提下,匹配较小容积蓄能器的液驱混合动力车辆具有较好的燃油经济性改善率和节能效果,其燃油经济性改善率达25%~39%。     

基于车速跟踪的商用车燃油经济性建模与仿真

针对燃油经济性仿真模型仅能计算车辆在模态工况下的燃油消耗量的问题,提出了一种基于车速跟踪的燃油经济性仿真模型的建模方法。在建立车辆纵向动力学模型、驾驶意图模型和发动机与传动系统模型的基础上,利用MATLAB/Simulink搭建了商用车燃油经济性仿真模型,并以某客车为例进行了试验与仿真对比。对比结果表明：所建模型能对商用车的任意行驶工况进行较好的车速跟踪,并能对商用车在该行驶工况下的燃油消耗量进行较为准确的仿真计算。通过更改仿真模型中的相关车辆参数,可以方便快速地进行不同动力总成配置的商用车的燃油经济性仿真计算。     

基于在线学习的车辆经济自适应巡航控制

设计一种经济自适应巡航控制器,用于降低道路车辆在跟随过程中的燃油消耗,提高行车安全.基于执行依赖启发式动态规划的方法控制车轮牵引力,从而保证安全行车所需的车辆间距.提出一种在线换挡控制策略来调整发动机的工作点,以改善发动机的燃油经济性.所提出的控制策略不依赖于车辆模型,可以适应不同的行驶工况.为验证控制器的有效性,分别进行城市道路循环工况和高速公路燃油经济性的仿真试验.仿真结果表明:该系统具有良好的速度跟踪性能和较高的燃油经济性.     

大型混合动力客车自动挡机械变速器

传统内燃机（ICE）为客车提供了良好的动力性能,并利用石油燃料高能量密度的优点可实现远距离或长时间的连续行驶。但传统内燃机排放不良气体,污染环境,且燃油经济性差。燃油经济性差的主要原因在于：发动机燃油效率特性与实际运行要求不匹配;车辆制动期间,车辆动能不能回收利用而被消耗掉,当车辆在市区内运行时尤其明显;对于频繁停车一起动运行模式的公交客车,内燃机车辆工作效率低、耗油高。     

基于模糊理论的SHEV发电机组控制策略研究

串联式混合动力汽车(SHEV)的发电机组的工作状态决定了SHEV的燃油经济性。为使发电机组工作时车辆具有良好的燃油经济性,提出一种模糊控制策略对发电机组的工作点进行控制,并在MATALAB/Simulink中搭建了该控制系统的仿真模型。最后将控制策略移植到整车控制器中进行了实车试验。仿真和试验结果表明,该控制策略能够控制发电机组的工作点跟随车辆需求功率在有限的高效工作点之间切换,从而使得SHEV拥有较好的燃油经济性,达到了控制目的。     

基于改进遗传算法汽车动力传动系统性能仿真软件开发

探讨了建立发动机燃油经济性和排放性能模型、定义汽车运行循环、预测汽车动力性燃油经济性和排放性能,介绍了自主开发的VDS车辆动力学软件。通过实车道路和底盘测功机的性能试验对VDS软件进行验证。     

基于改进遗传算法汽车动力传动系统性能仿真软件

探讨了建立发动机燃油经济性和排放性能模型、定义汽车运行循环、预测汽车动力性燃油经济性和排放性能,介绍了自主开发的VDS车辆动力学软件.通过实车道路和底盘测功机的性能试验对VDS软件进行验证.     

基于改进遗传算法汔车动力传动系统性能仿真软件开发

探讨了建立发动机燃油经济性和排放性能模型、定义汽车运行循环、预测汽车动力性燃油经济性和排放性能，介绍了自主开发的VDS车辆动力学软件。通过实车道路和底盘测功机的性能试验对VDS软件进行验证。     

基于ADVISOR的汽车燃油经济性对比分析

燃油经济性是电动汽车优于传统汽车的一个重要方面。以混合动力汽车以及传统汽车为例,采用ADVISOR软件在美国UDDS工况下对两种车辆进行燃油经济性分析,得出混合动力汽车和传统汽车的燃油消耗。并对仿真结果进行深层分析,研究两种汽车的经济性能。