超大直径盾构穿越外白渡桥施工时的保护技术

上海外白渡桥是上海外滩通道工程重要保护节点之一。通过多种保护方案的比选,确定了移桥重建的保护方案。经外白渡桥桩基础的三维数值模拟显示,盾构穿越重建之后的外白渡桥使得外白渡桥桥墩没有发生沉降,而是发生了5 mm左右的隆起。在实际施工中,通过控制推进参数和同步注浆、加注发泡剂等措施,最终外白渡桥隆起未超过4 mm,保护效果明显。     

上海外滩通道盾构穿越历史建筑群施工保护技术

上海外滩通道工程采用φ14 270mm的土压平衡盾构施工,盾构沿途浅覆土,近距离穿越浦江饭店、上海大厦、外白渡桥、外滩万国建筑博览群等设施,盾构推进对历史建筑群影响巨大.在试验和监测基础上,针对建筑群与隧道的相对位置及建筑群现状,提出了不同的施工保护方法:盾构穿越浦江饭店时,采用FECE隔离桩;穿越上海大厦和万国建筑群时,采用注浆加固法,同时对盾构推进参数进行严格控制;取得了良好的工程效果,盾构推进结束后沿线历史建筑物最大沉降仅5.3mm.     

上海外滩通道工程(北段)

一、工程概况 外滩通道位于上海最具标志性的外滩万国建筑历史文化风貌区,是规划城市三纵三横主干路网中东线的重要组成部分.工程沿中山东一路、从外白渡桥下方穿越苏州河,全长3720m,其中盾构段长1098m,主线隧道为双层双向6车道,设计最高速度40k m/h,工程总投资9.4亿元.外滩通道工程直径14.27m,土压平衡盾构在外滩历史文化风貌保护区和黄浦江的夹缝下穿行而过,是国内首次采用超大直径土压平衡盾构在城市核心区掘进施工,被誉上海市中心交通的"心脏搭桥"式工程.     

外滩通道“心脏搭桥”度过最大风险点

五层楼高的“巨无霸”盾构经过7个月潜行,今天将走完1098米路程抵达外滩福州路接受井,外滩通道盾构掘进段顺利贯通。这标志着有“心脏搭桥”手术之称的外滩通道工程安然度过最大风险点,紧邻隧道的外白渡桥、地铁2号线及外滩18栋历史保护建筑安然无恙,施工期间的建筑保护达到了国际先进水平。外滩通道工程预计明年世博会前全部竣工,潜龙卧行外滩将给公众带来更便捷的交通。     

广州地铁某联络通道在软弱地层中的施工措施

联络通道作为盾构附属工程,一般在盾构通过后、隧道贯通前与盾构隧道同时施工。当联络通道在软弱地层中施工时,其施工安全性不仅与通道本身能否顺利施工有关,还关系到整个隧道的施工安全。如处理不当,会影响盾构施工的正常进行,甚至威胁已建成的盾构隧道的安全。因此,在软弱地层中施工联络通道,是盾构地铁施工中的难点之一,本文通过介绍广州地铁某联络通道在软弱地层施工的实例,为类似工程提供参考。     

上海建设大事记

△1月1日,轨道交通8号线工程有17座车站已进入土建施工。其中:嫩江路站、黄兴绿地站、翔殷路站、江浦路站、鞍山路站、中山北路站和人民广场站等7座车站已结构封顶。5台单圆盾构已累计推进5500m,1台双圆盾构已推进880m,黄兴绿地站至翔殷路站双圆盾构隧道顺利贯通;车辆段动迁工作基本完成;第1条联络通道--鞍山路站-江浦路站区间隧道的旁通道开始施工。     

超大直径盾构隧道始发关键技术

南京市纬三路过江通道工程Φ14.93 m泥水平衡式盾构已成功始发。南京纬三路过江通道工程位于南京长江大桥和已建成通车的南京长江隧道之间,是长江上第四条过江公路隧道,其直径大,承受水压高,所处位置地质情况复杂,隧道部分段要穿越上软下硬的复合地层,施工风险大;过江段采用X型交叉过江方案,隧道内部为单管双层结构形式。过江段隧道采用泥水气压平衡盾构机进行施工,一次性掘进距离长。盾构机始发作为盾构隧道施工的关键技术,包含了许多周到细致的工作。针对盾构机始发前各种工作的准备,总结出南京纬三路过江通道工程盾构机始发关键技术,为今后类似工程提供参考。     

Ф15.43m超大直径盾构整体平移及调头施工技术

总结了国内常用的盾构工作井内调头施工方法及适应性。介绍了国内首次采用接收基座直接移位法实施Ф15.43m超大直径盾构工作井内整体平移及调头施工实例。该方法已成功应用于杭州钱江通道工程及上海长江西路越江隧道新建工程盾构工作井内整体平移及调头施工,工程实践证明该方法可明显缩短工期,减少工程费用。     

“心脏搭桥”保护百年老建筑

“亚洲第一湾”延安路高架外滩下匝道被拆除，外白渡桥也暂时“搬家”。这两个动作，为上海外滩地区交通综合改造工程中的“大手术”——外滩通道工程搭起了施工平台。     

盾构下穿人行通道沉降影响研究

结合某盾构下穿人行通道实例,采用有限元分析软件建立了三维分析模型,模拟了盾构推进过程,得到了通道底板的位移变化规律,为盾构下穿越工程提供了参考。