连续过渡的喷油泵凸轮型线设计

本文为满足柴油机高速直喷化对喷油泵的要求为出发点，提出了设计连续过滤的柴油机喷油泵凸轮型线的新方法。并用这种方法为南京油泵油嘴厂设计了两种凸轮型线，通过计算表明，这种连续过渡的凸轮型线能有效地改善喷油泵的高速动态性能。     

提高凸轮升程及夹角的加工精度

提高凸轮升程及夹角的加工精度莱阳动力机械总厂吕福阳１影响凸轮升程及夹角加工精度的因素影响凸轮升程及夹角加工精度的主要因素有：凸轮加工工艺的合理性；仿形靠模的精度；砂轮半径的变化；操作技术等。机床仿形系统的刚性，工件的刚性和特性也有一定的影响，因这些基...     

S1——240B活塞车床凸轮设计

通过对Ｓ１－２４０Ｂ活塞车床椭圆机构的分析，证明活塞椭圆横截面与椭圆凸轮的线性关系，并导出二次椭圆凸轮的计算公式。     

高次多项式动力凸轮优化设计及MATLAB算法实现

建立六项式动力凸轮型线的优化设计数学模型，以此为基础在MATLAB平台上开发较通用的内燃机配气凸轮优化设计程序，包括输入、输出界面和优化算法的实现，为配气凸轮设计提供了一种非常有效的手段。     

高次方五项式非对称凸轮的研究与应用

介绍了高次方五项式非对称凸轮型线的解析式和优化设计模型。通过实例分析计算表明，非对称凸轮有许多特点，特别适合高速发动机配气机构。     

自由参数的选择对复合摆线型线凸轮特性的影响

本文利用独立开发的配气凸轮机构ＣＡＤ／ＣＡＥ集成软件系统，针对应用较为广泛的复合摆线Ⅱ型凸轮自由参数的选取，计算一组数据，整理后得到了配气机构特性参数曲线，使设计能合理地选择自由参数。     

凸轮及其表面处理方法

内燃机凸轮轴的凸轮表面硬化处理，本明采用添加合金重熔处理，形成激冷合金层，并进行高压蒸汽处理，于其上部再形成一氧化膜层，有益于凸轮轴的工作。     

凸轮车削形状误差分析及调整

在凸轮车削加工中，影响凸轮形状误差的因素很多，调整不当会造成磨削工序的余量增加，甚至磨不出凸轮桃形。本文详细论述了凸轮车削中各种因素对其形状误差的影响及调整方法。     

凸轮渗碳淬火裂纹产生原因与防止

本文应用断裂力学计算分析了化渗碳淬火裂纹产生原因，即淬火冷却时，凸轮不对称部位截面比差造成不同部位冷却与相变时间有时间差，使各部位应力相互作用，在凸轮应力强度因子最大，断裂韧性最低的小截面主尖订中处渗碳层表面发生裂纹，因此，对不同凸轮的淬火焰咪分别采用了措施，有效的防止了淬火裂纹。     

对称凸轮最高点偏差计算

在对称凸轮仿制测量时，由于各种原因，测量的最高点位置总存在误差。笔者介绍一种采用一维搜索法，寻找对称凸轮最高点的计算方法。     

超速对TCD2015系列柴油机配气机构的影响分析

基于一款TCD2015柴油机在使用过程中出现的配气机构损坏,从配气机构特点、故障表现等着手进行故障分析和定位,进而阐述柴油机超速对配气机构的影响。指出:超速对柴油机的影响极为严重;当采用提高转速的手段提升发动机功率时,必须对配气机构的运动学和动力学特性进行设计校核,以确保配气机构的合理性。     

基于ADAMS的配气凸轮轮廓曲线的设计

本文在高速凸轮机构动态数学模型的基础上,对应用广泛的动力修正式配气凸轮的计算机辅助设计方法进行了探讨。基于ADAMS软件,利用ADAMS软件自动生成数学模型及其强大的求解器,给出了一种由给定气门升程设计凸轮轮廓曲线的方法。通过使用ADAMS的Create Trace Spline功能,可以快速精确地得到凸轮的轮廓曲线。最后结合具体实例进行了动力修正式凸轮的动力学计算及凸轮轮廓曲线的设计,为其他凸轮型线的设计提供了一种通用的参考方法。     

用最大速度位置和最大加速度位置设计高次多项式配气凸轮

设计内燃机高次多项式配气凸轮时,将最大速度点和最大加速度点确定在理想的位置上,可有效地控制加速度曲线的基本形状和主要特征。这种新型设计方法计算简便,可灵活地调整凸轮主要特征参数,并保持了整体式函数凸轮高阶导数连续的优点。计算表明：这种新方法设计的凸轮型线在提高凸轮升程丰满系数、改善配气机构动力学特性方面有明显的效果。     

配气凸轮设计的进展

本文论述了凸轮型线的静态设计、动态设计,重点论述了系统优化的设计方法。作者经过配气机构单质量振动模型和配气机构有限元法动力模型的大量电算后表明,配气凸轮型线、凸轮转速和配气机构各零部件的结构尺寸(质量和刚度)间存在系统优化的关系。     

全可变气门机构运动学的仿真分析

分析了BMW的N52发动机可变升程气门机构的机械结构原理,然后对机构进行运动学方程推导,得出气门升程与凸轮转角、偏心轮转角之间的数学关系,编制了发动机全可变气门升程运动学计算程序,可以用来计算全可变气门机构的运动学问题,为以后进行动力学计算作准备。     

汽油机凸轮型线的计算机优化设计

将约束最优化问题中的复合形法应用于配气机构五项式凸轮型线的优化设计中。详细论述了配气凸轮五项式型线设计的数学计算模型及优化设计计算模型，并对－凸轮进行了优化设计。     

基于Z6170ZLCZ-19柴油机模拟试验平台配气机构仿真与优化设计

搭建了LNG燃料发动机多点喷射进气系统模拟试验平台;根据原发动机的配气定时进行模拟平台进气顶置凸轮的设计,并采用GT-SUITE仿真软件对凸轮型线进行优化。通过气门升程、气门速度、跃度、落座力、凸轮与顶杆接触应力、气门弹簧受力等参数来评价所设计的凸轮型线的可行性。结果表明:设计的凸轮型线满足试验平台的设计要求,并与原型机的进气规律具有一致性。同时指出:实际应用中为检验该凸轮型线的设计是否合理,还须进行相关性能试验。     

基于AVL EXCITE TD的发动机配气凸轮型线优化

针对某型号发动机的气门在高速下存在跳动问题,利用AVL EXCITE TD软件对配气机构进行建模,并优化凸轮型线。在其它条件不变的前提下,优化的凸轮型线满足了发动机的设计要求。凸轮型线优化后,改善了气门升程丰满系数,降低凸轮与挺柱的接触应力,同时使得凸轮与挺柱的磨损减小,解决了气门跳动问题。     

基于米勒循环的配气凸轮型线设计

分析了在高速发动机中应用高次多项式优化设计配气凸轮型线的必要性.阐述了米勒循环的基本思想,通过延迟进气门关闭时刻有效地降低压缩比,进而降低NOx排放这一方法来重新优化设计凸轮型线.采用五次多项式给出了工作段型线设计的一般方法,得到了改进后的凸轮型线方程,并利用AutoCAD拟合绘制了凸轮型线.     

WD618 44柴油机配气机构改进

WD618 44柴油机在试验过程中出现活塞碰气门、凸轮轴凸轮及挺柱磨损现象,针对此问题,进行了配气机构动力学计算,并在计算基础上重新设计了凸轮型线,通过试验验证,上述问题得以解决。