巴西Petrobras公司生产含加氢大豆油的柴油燃料

巴西石油公司（Petrobras）将于2008年在两座炼油厂应用涉及植物油的低硫柴油生产技术。Petrobras将组合来自蒸馏、裂化和延迟焦化的柴油馏分，并与以大豆油和氢气作为原材料生产的与矿物燃料质量相同的柴油相调合。巴西是利用含糖甘蔗大量生产乙醇作为车用燃料的领先国家。新的柴油计划将使常规生物柴油生产计划与传统的柴油生产同时进行。巴西到2008年将在常规柴油中调入2％的生物柴油。Petrobras已在其Minas Gerais州的7250kt／a炼油厂试验了大豆油加氢工艺，大豆油掺炼率为18％。试验的经济性很好，具有价格优势。     

大豆油制备生物柴油的研究

研究了大豆油在氢氧化钠催化剂作用下通过甲醇转酯化生成脂肪酸甲酯的实验,考察反应条件如醇油比、催化剂用量、反应温度和反应时间等对产品转化率和收率的影响.结果表明,大豆油在氢氧化钠催化下的最优条件为醇油摩尔比为6/1,催化剂用量为1%,反应温度为60℃,反应时间为60min.     

优质环氧大豆油制备研究

介绍了以强酸性阳离子交换树脂为催化剂就地环氧化合成环氧大豆油工艺。通过正交实验确定了最佳制备工艺条件,讨论了双氧水用量及粗品精制对产物的影响,考察了催化剂的使用寿命,找出了适宜的工艺条件,制备的产品质量优于我国标准。     

氧化钙固体碱催化剂用于大豆油和甲醇酯交换制备生物柴油的研究

对氧化钙固体碱催化剂用于甲醇和大豆油的酯交换反应制备生物柴油（脂肪酸甲酯）进行了研究，考察了醇油摩尔比、反应温度、催化剂用量等因素对生物柴油产率的影响，以及采用四氢呋喃等溶剂溶解产物中的甘油和脂肪酸甲酯以分离回收催化剂的方法。结果表明，在醇油摩尔比为12、反应温度为65℃、催化剂用量为8％、反应1．5h的条件下，生物柴油产率达到了95％以上。重复使用实验结果表明，CaO的催化活性比K2CO3／γ-Al2O3和KF／γ-Al2O3固体碱催化剂高，寿命更长，重复使用20次后催化效果无明显下降。     

汽油与柴油掺兑用作柴油机应急燃料的试验研究

将不同比例的车用汽油掺入柴油中，进行实验室理化性能分析和发动机台架外特性试验分析。结果表明，柴油中掺入车用汽油后，对发动机功率、扭矩、平均爆发压力影响较大，使动力性能下降，燃料消耗率升高，排气烟度降低。对于柴油机来说，汽油与柴油混合油只能作为应急燃料使用，不能长期使用。应急燃料对于提高战时油料保障能力具有重要意义。     

解读《柴油机燃料调合用生物柴油(BD100)》国家标准

生物柴油是一种新兴的可再生清洁能源。世界各国纷纷投入大量人力、物力开展对生物柴油的研究,推广其生产和应用。与此同时,生物柴油标准也在规范生物柴油生产、提高产品质量等方面体现出越来越重要的作用。本文介绍了美国和欧洲的生物柴油标准,对《柴油机燃料调合用生物柴油（BD100）》国家标准进行了重点解读。[编者按]     

大豆油脂肪酸甲酯多组分体系溶解度研究

分析了大豆油-甲醇-醚3组分,以及大豆油甲酯-乙醇（甲醇）-0^#柴油3组分溶解度关系,说明从非均相到均相系统是随各组分体积分数变化而变化.考察了大豆油-甲醇-醚3组分在25℃和60℃（酯交换反应温度）时的2个三相图以及大豆油甲酯-乙醇（甲醇）-0^#柴油的三相图.结果表明,大豆油-甲醇两相反应中加入醚,可提高甲酯转化速率,25℃时3组分最佳体积比为43：35：22,60℃时3组分最佳体积比为52：29：19,说明温度高,醚用量可减少;大豆油甲酯是0^#柴油与乙醇混合燃料很好的促溶剂.     

乙醇柴油燃料的研究进展

以乙醇与柴油的理化性质为基础,论述了乙醇作为柴油机代燃料的优缺点;分析了乙醇柴油燃料的节能和环保机理.综述了国内外乙醇柴油燃料的应用研究,指出我国乙醇柴油燃料存在的问题,最后对乙醇柴油燃料的推广应用提出几点参考意见.     

KF/CaO催化剂催化大豆油酯交换反应制备生物柴油

采用等体积浸渍法制备了KF/CaO催化剂,并将其用于催化大豆油与甲醇酯交换反应制备生物柴油。考察了催化剂制备条件和反应条件对酯交换反应的影响。实验结果表明,通过等体积浸渍并在873K煅烧4h,可以制得理想的KF添加量(KF与CaO的质量比)为14.3%的KF/CaO催化剂,采用该催化剂,当醇与油摩尔比为12∶1、催化剂用量(催化剂与油的质量比)为3%、反应温度为60～65℃、反应时间为1h时,生物柴油的收率可以达到90%。与CaO催化的酯交换反应结果相比,KF/CaO催化剂的催化活性明显提高。XRD与TG-DTG分析结果表明,KF/CaO催化剂酯交换活性的增强与KF与CaO经过高温煅烧发生相互作用而形成新的晶相密切相关。     

燃油稀释对城市公交车发动机润滑油粘度和磨损性能的影响

对多组柴油机油城市公交车实车使用试验样品粘度的变化及引起这种变化的原因，特别是燃油的稀释进行了叙述，同时分析了由于发动机在用油粘度降低增加的磨损。通过实车使用试验数据的说明及本文的分析，提出了在选用城市公交车发动机润滑油粘度时应注意的问题。     

燃油稀释对城市公交车发动机

对多组柴油机油城市公交车实车使用试验样品粘度的变化及引起这种变化的原因,特别是燃油的稀释进行了叙述,同时分析了由于发动机在用油粘度降低增加的磨损。通过实车使用试验数据的说明及本文的分析,提出了在选用城市公交车发动机润滑油粘度时应注意的问题。     

排放标准对美国柴油机油规格发展的影响

文章从美国排放标准的发展历程阐述了API柴油机油规格的演变过程，并着重从满足排放法规要求的视角介绍柴油机油规格的发展历程，指出美国柴油机油规格的变化，是随着排放法规的加严、发动机技术的改进以及燃料的变化而不断变化的过程，从而为国内柴油机油升级换代提供借鉴依据。     

柴油机油分散性能模拟评定方法的研究

此项工程旨在开发出一种能评价柴油机油烟炱分散性能的试验方法。我们采用与烟炱相类似的炭黑作为试验原料,在高速搅拌下将炭黑分散在油中,通过粘度变化来考察油品的分散性能。研究表明此方法可以较好地将同一质量级别但分散性能不同、不同质量级别的柴油机油及不同分散剂的烟炱分散性能区分开。在今后高档柴油机油的配方研制过程中可以应用此试验方法来考察分散剂,优化配方,以通过Mack T-8发动机试验。     

柴油机油腐蚀性能评定法的研究

API CF－4柴油机油规格标准中增加了腐蚀性能评定（ASTM D5968），为适应新产品和产品质量监测的需要，中国石油润滑油研究开发中心（大连）建立了与ASTM工D5968等效的试验方法，即柴油机油腐蚀性能评定法。     

重负荷柴油机油抗磨性能模拟评价方法的研究

重负荷柴油机油的更新换代对油品抗磨性能的要求越来越高。在实验室针对Mack T-9发动机试验工况对评价油品抗磨性能的模拟试验方法进行了筛选;并对重负荷柴油机油常用的添加剂对油品抗磨性能的影响规律进行了探讨。结果表明,采用SRV试验方法评价油品抗磨性能较为适宜;在研制体系中适当增加二烷基二硫代磷酸锌用量和使用适合的抗磨剂可以有效地提高油品的抗磨性能。     

CC柴油机油复合剂研制

介绍了一种新近开发的ＣＣ柴油机油复合剂，使用４．５％的剂量可生产３０，４０ＣＣ柴油机油。该剂的突出特点是生产成本较低，所需原料，设备易于保证，容易形成大规模生产能力，经济效益显著。     

30CD柴油机油实用型配方研究

介绍了一种ＣＤ柴油机油新配方的研制情况。使用６．８％的剂量可以生产３０ＣＤ、４０ＣＤ柴油机油，生产成本较低，经济效益显著。     

内燃机油添加剂之间相互作用的研究

探讨了内燃机油添加剂之间的相互作用，磺酸盐与水杨酸盐的相容性差，混合后有沉淀物生产；水杨酸盐与丁二酰亚胺，ＺＤＤＰ有较弱的相互作用，添加量小时无沉淀物生成，添加量大时才有沉淀物生成；磺酸盐与丁二酰亚胺，ＺＤＤＰ的相容性好，混合后沉淀物生成。该结论为内燃机油的调配，贮存和全用提供了科学依据。     

用大庆加氢基础油研制CD 15W/40油

以清净剂、无灰分散剂、抗氧抗腐抗磨剂和辅助抗氧剂研制柴油机油复合剂，以6．5％的加剂量应用于大庆加氢基础油(Ⅲ类基础油)中调制的CD15W／40柴油机油，通过实验室理化分析、模拟测试和Caterpillar 1G2及CRCL-38台架试验，证明产品质量符合GB11122-1997和APICD油标准要求，达到国内领先水平，并且具有良好的性能价格比。