基于4种节油技术的整车协同节油策略与量产应用研究

为达到整车油耗目标, 各种节油技术被应用, 但是如果没有合理的协同控制策略, 会导致各项技术之间以及各项技术与整车控制策略之间不能相互融合, 达不到预期的节油目标。为此本文首先讨论开关式水泵、电子节温器、起停技术、智能发电机与发动机控制之间相互耦合产生的影响, 然后提出协同控制策略。在一款SUV匹配2.0T汽油发动机车型上应用, 通过反复试验解耦出控制策略最优参数, 使4种节油技术集成应用后发挥最大节油效果, 试验结果表明该车采用整车协同节油策略NEDC测试循节油效果达到2%。随后对整车排放性能、驾驶性能和起步加速性能进行试验验证, 均满足设计指标要求。该方法不需要增加任何硬件与软件, 是一种移植性较强的节油技术, 可推广至其他车辆开发中采用。     

基于FTP-75循环的某出口车型排放标定研究

研究了某出口车型整车排放标定的完整过程。通过对排放法规的学习和研究,找出国内和出口地法规的异同点,从而提出有针对性的应对技术方案。通过统计分析每1 s采集数据、标定软件数据和标定过程,最终使新鲜催化器的排放指标达到限值的58%以下,老化催化器的排放指标控制在限值的90%以下,达到了工程开发的目标要求。     

ECVT型混合动力城市客车动力系统设计与验证

针对传统客车集成启动/发电机一体化(integrated starter/generator, ISG)混合动力系统节油效果不理想的问题,选用电控无极自动变速(electronic continuously variable transmission, ECVT)混合动力系统方案,在插电式混合动力城市客车上应用并验证。在单行星排运动学特性的等效杠杆分析基础上,对某插电式ECVT动力系统关键部件进行参数匹配与计算;根据标定试验数据,采用Matlab/Simulink软件建立发动机仿真模型、驱动电机仿真模型和发电机仿真模型,搭建整车仿真模型;在中国典型城市公交循环工况下,研究目标车型的燃油经济性、动力性、纯电最大续航特性,完成经济性、动力性等道路测试试验。结果表明,本研究设计的ECVT混合动力系统汽车相较于传统汽车节油率达到57.47%,相较于ISG混合动力系统汽车节油率提高了24.12%。因此,插电式混合动力城市客车采用ECVT混合动力系统方案是可行有效的,且节油效果明显。     

基于最小二乘支持向量机的怠速时间预测

汽车起停系统因其可以在汽车怠速时关闭发动机减少车辆怠速油耗而被大量应用。但在交通拥堵的实际工况下,在短时停车时使用自动起停功能反而会增加燃油消耗。针对这一问题使用基于时空学习的最小二乘支持向量机对怠速时长进行预测,在短时怠速时不关闭发动机。实验表明,本文提出的基于时空学习的最小二乘支持向量机能够对怠速时长进行预测,准确率在80%以上。将此方法应用于怠速起停控制,基于怠速预测的起停控制系统在早晚高峰节油2%左右,在平峰时节油0.2%。同时,高峰期减少50%以上的起停次数,平峰期减少15%以上的起停次数,能有效提升驾驶舒适性。     

实际道路工况和法规工况下中型柴油机排放特性的对比分析

分别按照北京城市客车的实际道路驾驶循环BJCBC和重型柴油机的法规试验循环ETC,对满足国Ⅲ标准的中型柴油机及装配相同型号柴油机的整车进行排放测试,研究试验工况对柴油机NOx和PM排放特性的影响。研究结果表明:试验工况的变化对PM粒径浓度分布、NOx瞬时排放浓度和瞬时排放率产生明显影响,而且BJCBC的排放评价结果远远偏离ETC的排放评价结果,所以在满足认证标准工况的基础上,应按照北京市典型工况对排放控制进行优化标定。     

串联混合动力汽车控制策略

为了提高串联混合动力汽车的燃油经济性和排放性，延长动力系统部件的寿命，对串联混合动力汽车控制策略进行了研究。仿真分析了动力系统控制策略对整车性能的影响。结果表明：作者所采用的功率跟随 恒温器的控制策略充分利用了发动机和电池的高效区，既减少了蓄电池的过度循环和大电流放电，又避免了发动机的频繁起停，同时发动机的工作点主要集中在经济性和排放性较好的区域，使动力系统达到整体效率最高。     

串联混合动力汽车控制策略

为了提高串联混合动力汽车的燃油经济性和排放性,延长动力系统部件的寿命,对串联混合动力汽车控制策略进行了研究。仿真分析了动力系统控制策略对整车性能的影响。结果表明:作者所采用的功率跟随+恒温器的控制策略充分利用了发动机和电池的高效区,既减少了蓄电池的过度循环和大电流放电,又避免了发动机的频繁起停,同时发动机的工作点主要集中在经济性和排放性较好的区域,使动力系统达到整体效率最高。     

混合动力汽车发动机起停控制策略

应用PSAT前向仿真软件,对自主开发的双离合器并联混合动力车建立了整车仿真模型。并利用该模型对其发动机起停控制策略进行了仿真优化研究。结果表明:对于该混合动力车型,当发动机起动控制功率为10 kW/1200 r.min-1、停止控制功率为4 kW/800 r.min-1时,整车经济性能最佳,且在该起停功率下发动机、电机工作协调,动力总成工作模式切换平顺;将优化仿真结果应用到实车,验证了该控制策略的实用性。     

静电喷雾燃烧技术对降低发动机怠速油耗的实验研究

针对桑塔纳2000AFE型发动机,根据静电雾化原理,搭建了基于静电喷雾燃烧技术的发动机怠速试验台.在喷油器的支架入口安装了一个触网式静电雾化装置,用电子称、废气分析仪等相关仪器对加上静电前后的发动机怠速油耗和排放进行了测试,结果表明,静电喷雾燃烧技术对发动机怠速工况的节油和改善排放的效果明显.     

汽车怠速标定性能评价

汽车怠速性能对整车的品质有很大影响,如何评价怠速控制系统的标定性能十分重要。本文通过大量试验总结出怠速标定性能的评价项目与评价方法。通过采集发动机怠速时对车辆、乘员和环境有重要影响的噪音、发动机转速、油耗和排放特性数据,进行怠速稳定性、行车怠速性能、排放性能及水温特性分析和全面评估,更加客观地评价车辆怠速性能是否满足应用要求。该方法避免了主观评价怠速性能的缺点,对提升整车品质有很好的促进作用。     

启停发动机电控系统的开发与实验研究

以某主机厂开发的启停式电控管理系统项目为依托,通过大量实验验证了启停式发动机电控管理系统的安全性和经济性。在验证启停式发动机电控系统在整车上实现其功能后,在整车转毂上基于ECE-EUDC道路工况得到了配备有启停系统的整车油耗和排放的结果。实验结果表明,该启停式发动机电控系统具有可靠的安全性,与传统汽车相比,油耗降低约0．4 L/100 km,实现了节能的目的。     

增程式燃料电池车经济性与耐久性优化控制策略

为了避免车用燃料电池由于启停变化、功率波动等状态而导致的性能衰退,在能量管理控制策略的开发过程中需要在保证经济性的同时兼顾燃料电池的耐久性.针对该目标,建立了基于改进动态规划算法的增程式燃料电池车经济性与耐久性优化控制策略,将燃料电池的启停状态设为状态变量,在燃料电池的启动和关闭状态之间增加怠速过渡阶段,实现了燃料电池...     

汽车燃油泵性能真空度法测试系统

针对燃油泵输油性能传统测试方法的弊端，研究出一种新的检测方法-汽车燃油泵真空度法，即利用负压传感器可测量出燃油泵在非液体（气体）工作下的真空度，并运用计算机技术、电子技术，对连续检测过程的多种操作自动进行数据采样、传输存储、处理加工、动态显示等智能控制，无须人工干预，实现了燃油泵生产线的智能装配检测。     

用ST62单片机实现汽车燃油喷射自动控制

阐述了利用ST62单片机实现的汽车燃油喷射控制，由于ST系列单片机是一种新型的单位片机，它具有良好的温度特性，极强的抗干扰能力和强大的采集，运算及大电流I／O口输出功能，使它在很多领域都将得到广泛的应用。阐述的这个系统就是利用了ST62的这些功能，很好地解决了恶劣条件下汽车电子控制的信号采集，可靠性，燃油修正，电压修正以及触发控制等许多技术问题，使得该系统具有很强的适用范围。     

清洁燃料汽车发展的研究

通过分析传统燃料汽车对环境的污染，阐述了使用清洁燃料汽车的必要性、大量测试证明，清洁燃料汽车能有效地缓解对大气环境的污染．通过研究，提出了清洁燃料汽车的发展思路。     

汽车燃油经济性仿真与其参数的灵敏度分析

建立了汽车燃油经济性计算数学模型,并用Matlab软件编制了汽车燃油经济性仿真程序,介绍了汽车燃油经济性参数灵敏度计算公式.以某微型车为例进行仿真计算,仿真结果与该车试验结果基本吻合.同时对该微型车进行了燃油经济性参数灵敏度分析,分析结果对改善整车燃油经济性能有重要的参考意义.     

液化石油气-汽油双燃料汽车改装及其技术分析

目的　从能源短缺和环境保护角度出发 ,引出目前将城市在用车改造为液化石油气 -汽油双燃料汽车的技术方案及其推广应用前景 .方法　论述了 LPG汽车的主要特点 ;介绍 LPG-汽油双燃料汽车改装装置的功能及其技术发展过程 .结果与结论　 LPG-汽油双燃料汽车的发展及推广是目前最现实、最经济的方案之一 .同时提出推广这一技术存在的问题及解决措施     

供电动车使用的化学电源

电动车作为新型的交通工具,受到世界各国的普遍关注。化学电源技术是制约电动车商业化发展的瓶颈。在提出电动车对动力电池的不同要求后,着重分析了电动车用电池的技术现状及优缺点。对比指出各类电池的研制改进方向。重点是提高比能量、比功率、延长循环寿命,以提高电动车辆的动力性及经济性。     

对燃料电池推动汽车技术进步的探讨

目前，使用一次性能源的燃油汽车发展速度已经放缓．而燃料电池使用的是只含氢元素的能源，不会像有机燃料一样产生CO2，因而对消除温室有重要贡献．制氢、储氢、低温燃氢放出电能是燃料电池面临的3个技术难题．阐述了燃料电池的种类、原理，以及燃料电池汽车与其它电动汽车的区别和发展燃料电池汽车目前存在的问题．