俄罗斯天然气汽车技术考察报告

由中国石油天然气集团公司组织的赴俄罗斯联合考察团一行５人，于１９９８年４月１３日～４月２７日在俄罗斯就天然气汽车技术进行了实地考察和交流。考察团组在俄考察期间，先后对莫斯科和圣比得堡两城市中的俄罗斯汽车发动机科学研究院天然气汽车系统股份公司、ＡＵＴＯ...     

压缩天然气与天然气汽车

国外使用天然气作为汽车燃料、汽车改装、天然气储存以及加气站的全套技术均已成熟，并已投入大批量生产，据统计，国外已有天然气汽车１５０万辆，天然气加气站近２２００座。     

提高天然气汽车动力性的途径

本文分的了ＮＧＶ动力性下降的原因,认为降下采用提高发动机压缩比（ε）和可变ε技术外还可以有用增加天然气中重烃含量来提高ＮＧＶ动力性,提出采用天然气增湿技术提高ＮＧＶ动力生的观点,研究表明,该技术具有改变发动机ε完全恢复ＮＧＶ动力性,发挥天然气高辛烷值优势,使用低辛烷值液体燃料和显著提高ＮＧＶ续驶行程等优点。     

压缩天然气汽车技术的应用与推广

压缩天然气作为汽车燃料是一个战略问题。本文主要介绍了压缩天然气汽车技术的系统组成，加气站及汽车改装部件，经济效益的分析评价，我国发展该技术的历史以及在我国进一步应用推广的努力方向。     

当今世界天然气汽车工业

文中叙述了１９９８年５月在德国科隆召开的第六届国际天然气汽车协会年会的概况，尽管目前天然气汽车的发展数量尚有限，但其发展前景广阔。从天然气行业，汽车和设备供应行业，用户和政府等４个方面概述了影响当今世界天然汽车发展的主要因素。     

天然气汽车的市场发展前景

各国政府和人民认识到了生态环境污染的严重性，提出了可持续发展的经济发展战略。天然气汽车是一种环保型汽车。对几种汽车燃料进行了比较，论述了天然气汽车的发展前景。     

L-CNG加气站技术浅析

近年才兴起的液化 压缩天然气加气站（即L-CNG加气站）以LNG为气源，经高压液体泵加压后气化向CNG汽车加气，也可同时用低压液体泵向LNG汽车加气。为此，介绍了L-CNG加气站的特点和工艺流程，分析了其相对于传统压缩天然气加气站的优点：可同时为压缩天然气汽车和液化天然气汽车加注燃料，有巨大的应用前景和可观的经济、社会效益。给出了典型的L-CNG加气站的工艺流程及设备布置方案，着重对L-CNG加气站的LNG低温储存和装卸系统，以及低温低压充注系统和高压气化系统，包括LNG槽车、LNG低温泵、LNG气化器等进行了说明，并介绍了相关技术要求。最后提出L-CNG加气站是目前CNG加气站向LNG加气站过渡的看法。     

利用地下含水层储存天然气应考虑的问题

在距离油气藏地区较远的大中城市，利用地下含水层储存天然气，是目前许多国家普遍采用的方法。我国还没有建设含水层地下储库的工程实践，其研究工作刚刚开始。为此，对利用地下含水层建造天然气储气库的选址、注采井布置、试注研究、对周围可能造成的影响、钻井完井对地层的损害、注采周期如何控制气体运移和水锥进、预防水化物沉积、确定储库气体泄漏量等一系列关键技术问题进行了阐述，并对其技术特性进行了分析，拓展了我国储气库科学研究的范围，以期为在我国开展含水层地下储气库的研究和建设工作提供理论依据和一些可借鉴的经验。     

液化天然气供气站的工艺设计

〗LNG供气站的设计核心是工艺设计，设计中应注意以下几点：正确处理技术先进性与经济合理性的关系，综合权衡设置费与运营费的比例，力求项目全寿命费用最低；大多数城市LNG供气站均利用空气气化LNG，单罐容积为100 m³的真空压力式储罐广泛用于储存量为1200 m³以下的LNG供气站；为正确设置储罐安全阀的开启压力和排放压力，必须根据储罐的最高工作压力按照规范正确确定储罐的设计压力；储罐上2套独立的液位计和高、低限报警自动切断装置可确保储罐安全运行；空温式气化器的气化能力按用气城市高峰小时计算流量的1.3~1.5倍确定，为便于自然化霜应设置2套空温式气化器切换使用；空温式气化器出口串接水浴式加热器可提高冬季或雨天出口天然气温度，保护碳钢管道并降低供销差；LNG储罐区应设置围堰，消防用水量为喷淋与水枪用水量之和。最后建议，必须尽快颁布国家LNG设计规范，以提高我国的LNG设计水平。     

吸附天然气技术

介绍了天然气吸附的一般方法 ,总结了吸附天然气技术中存在的主要问题 ,并针对这些问题提出了解决方案。用天然气代替汽油作汽车燃料 ,是近年来研究天然气利用领域的新热点。天然气储存有液化、压缩、吸附 3种方法 ,其中吸附天然气方法最具有经济技术优势。     

富氧助燃技术提高天然气汽车动力性能的研究

天然气汽车（ＮＧＶ）是汽车油车改装的天然气／汽油双燃料汽车,由于采用缸外预混合供气方式,导至发动机功率损失和动力性能下降,这是ＮＧＶ推广应用的技术难题。本文提出了采用膜法富氧助燃技术提高ＮＧＶ动力性能的观点。研究表明,应用膜法富氧助燃技术,在ＮＧＶ上使用含氧量为２５％的富氧空气,能够改善ＣＮＧ燃料的燃烧特性,完全恢复ＮＧＶ发动机的功率和动力性能,提高发动机机械效率１．７％～６．７％,降低ＣＮＧ消耗     

建立空气净化工程 加快燃气汽车加气站的发展

阐述了建立空气净化工程、推动燃气汽车发展的重要性,介绍了国内外燃气汽车的发展状况,分析了当前我国液化石油气和天然气供需状况,以及车用液化石油气、天然气的发展趋势,指出了当前发展中存在的一些问题,并阐明了中国石油化工集团公司为加快燃气汽车与加气站的发展而制定的方针措施。     

甲醇生产工艺进展

综述了近年来甲醇生产工艺的新进展,重点介绍了新开发成功的KVAERNER／BP工艺、帝国化学公司(ICI)的LCM工艺、改进LCM工艺以及开发中的其他工艺。     

L-CNG加气站的推广应用前景

L-CNG加气站既适合对LNG汽车加气，也适合对CNG汽车加气，是一种投资省、占地少、能耗低、噪音小、充装速度快、不依赖管网、灵活方便的多功能加气站。通过对CNG常规站、子母站，LNG站及L-CNG站等天然气汽车加气站的特点进行比较，分析了各类加气站技术经济性和适应范围，着重对 L-CNG加气站进行了技术经济分析。结果表明， L-CNG加气站在投资和运行费方面都低于CNG常规站和子母站，具有良好的经济效益。在具备LNG气源条件并推广应用CNG汽车的地区应积极建设L-CNG加气站。有助于城市加气网点的合理布局，提高资源综合利用效率，节约能源，推进天然气汽车产业的发展。     

由气体生产液体产品的GTL技术的应用前景

回顾了由气体原料生产液体产品(即GTL)技术的发展现状，从能源安全、充分利用资源和环保三个方面论述了发展GrL技术的紧迫性，并强调这种紧迫性是推动GTL技术发展的动力。指出各国或地区可根据各自在能源安全、天然气资源利用、化工原料及生活必需品生产等方面存在的不同情况，采用不同的方式来利用CTL技术。以解决面临的不同问题。     

降低克劳斯硫磺中有机物含量的技术措施

结合川西北矿区净化厂实际,讨论了硫磺中有机物的来源,认为降低酸气中烃类和含胺量,适当提高硫回收装置燃烧温度,并控制克劳斯一级反应器和亚露点克劳斯反应器温度３４０℃左右时,能有效降低硫磺中有机物含量。