N-甲基苯胺汽油抗爆剂综述

阐述了汽油抗爆剂的现状,重点介绍了N-甲基苯胺的合成性质、测定方法和抗爆机理,指出N-甲基苯胺虽抗爆能力优良,但毒性比较大,环境安全性差,对人体的危害很大。建议国家出台新的汽油标准,严格限制N-甲基苯胺的使用,并对生产更好的汽油抗爆剂提出了设想。     

发动机对燃料和润滑剂的新要求

由于环保的严格要求,欧、美、澳、日等许多国家都要求使用无铅汽油.为了保证高辛烷值,无铅汽油必须含有其它的抗爆剂.50多年来,在抗爆剂研究方面可供选择的剂型已不多了,仅仅有机金属化合物如甲基环戊二烯三羰基锰(MMT)和含氧有机化合物如C_1-C_4醇.甲基环戊二烯三羰基锰是一种有效的抗爆剂.使用表明,每1m~3汽油中添加16.5g锰,可提高辛烷值1.4个单位.甲基环戊二烯三羰基锰在实验室和     

GC-MS法测定汽油中的金属抗爆剂

采用GC-MS联用技术建立了一种汽油中金属抗爆剂的定性和定量分析方法,测定了汽油中四乙基铅、二茂铁、环戊二烯三羰基锰(CMT)和甲基环戊二烯三羰基锰(MMT)4种金属抗爆剂的含量。根据4种金属抗爆剂的标准质谱谱图和对汽油组分的GC-MS分析,选择了合适的特征定量离子进行选择离子扫描,可有效降低汽油中其他组分对测定结果的干扰。以氘代三联苯为内标物,采用内标法进行定量。实验结果表明,该方法对质量浓度在0.50~50.00 mg/L内的四乙基铅、二茂铁、CMT和MMT均具有良好的线性响应,线性相关系数均达到0.999,且具有很好的准确度和重复性,加标回收率在94.00%~110.00%之间,相对标准偏差均小于3.1%,可满足汽油中金属抗爆剂的测试要求。     

轻汽油醚化技术在FCC汽油改质中的作用

报道FCC轻汽油馏分中的C5、C6叔烯烃与甲醇进行醚化反应转化为甲基叔戊基醚、甲基叔己基醚,降低汽油中烯烃含量的催化蒸馏中型试验,结果表明,将醚化油按自然比例与催化裂化重汽油馏分混合后,汽油的烯烃含量约降低5－9个百分点,蒸气压显著降低,抗爆指数提高1个单位以上。     

羧酸镧作为车用汽油抗爆剂的研究

探讨了稀土化合物用作环保汽油抗爆剂的可能性。合成的羧酸镧抗爆剂试验研究显示 :此类化合物具有较好的油溶性和一定的抗爆性 ,加入量为 ( 1～ 4)× 10 - 3mol/L ,MON可提高一个单位左右。不增加汽油的腐蚀性 ,能够作为汽油抗爆剂使用 ,其中环烷酸镧具有开发和应用前景     

用含氧化合物提高汽油辛烷值

本文评述了甲醇、乙醇、异丙醇、叔丁醇、仲丁醇、甲基叔丁基醚和甲基叔戊基醚对汽油辛烷值的作用及其生产工艺。同时比较了含氧的辛烷值增进剂和炼油技术对汽油辛烷值的作用,评述了一些大量生产燃料级异丙醇(IPA)、仲丁醇(SBA)、叔丁醇(TBA)、甲基叔丁基醚(MTBE)和甲基叔戊基醚(TAME)的工艺及其特性和操作数据,陈述了将这些工艺结合进典型的流化催化裂化综合炼油企业,改进汽油辛烷值的可行性。     

汽油抗爆剂甲基环戊二烯三羰基锰的性能与应用

甲基环戊二烯三羰基锰（MTY）是一种汽油抗爆剂，添加量少，抗爆性能高，经济效益好，对环境的污染小，可减少汽车尾气中有害成分的排放，具有广阔的应用前景。对MMT的开发背景、物理性质、合成方法、抗爆机理、汽油对其的感受性及应用效果进行了介绍，说明MMT不仅能帮助炼油厂提高汽油产品等级，而且能提高高标号汽油产量。     

含锰车甩汽油见光后诱导期及辛烷值的变化

对加有甲基环戊二烯三羰基锰抗爆剂的车用汽油见光后诱导期、辛烷值的变化进行了试验考察。试验结果表明:含锰车用汽油见光后锰抗爆剂抗爆作用丧失、诱导期急剧下降,汽油变浑浊并有沉淀生成;避光保存时,其性质在半年内不会有大的变化。对金属锰基有机化合物的抗爆作用机理及见光失效原因进行了初步分析,提出了含锰车用汽油在取样、储存及检验过程中应避光操作。对于汽油见光所引起的质量变化,应当引起有关生产、销售、监督及检验等部门的高度重视,并应加强对含锰汽油在储存、使用中发生的变化进行考察和研究。     

含锰车用汽油见光后诱导期及辛烷值的变化

对加有甲基环戊二烯三羰基锰抗爆剂的车用汽油见光后诱导期、辛烷值的变化进行了试验考察。试验结果表明：含锰车用汽油见光后锰抗爆剂抗爆作用丧失、诱导期急剧下降，汽油变浑浊并有沉淀生成；避光保存时，其性质在半年内不会有大的变化。对金属锰基有机化合物的抗爆作用机理及见光失效原因进行了初步分析，提出了含锰车用汽油在取样、储存及检验过程中应避光操作。对于汽油见光所引起的质量变化，应当引起有关生产、销售、监督及检验等部门的高度重视，并应加强对含锰汽油在储存、使用中发生的变化进行考察和研究。     

混合稀土羧酸盐作为汽油抗爆剂的研究

探讨了稀土化合物在环保型汽油抗爆剂方面应用的可能性,对混合稀土羧酸盐作抗爆剂的研究显示,此类化合物具有较好的油溶性和一定的抗爆性,不增加汽油的腐蚀性,能够作为汽油抗爆剂使用,其中 混合稀土的环烷酸盐具有较好的开发和应用前景。     

高标准清洁汽油与汽油清净剂

针对目前存在的一些误解,突出介绍了高标准清洁汽油是指符合GB17930—1999《车用无铅汽油》国家标准的低硫、低烯烃汽油,其“高标准清洁”概念侧重于汽油的组成;汽油清净剂具有清除发动机燃油系统沉积物并抑制新的沉积物生成的功能,它侧重于汽油的使用性能。强调符合高标准清洁汽油标准的产品也应当加入有效的汽油清净剂。     

车用清洁汽油及其生产技术

分析了我国车用汽油的现状以及与国外清洁汽油新标准的差距,介绍并讨论了为满足新标准车用清洁汽油可采用的汽油脱硫技术、降低汽油烯烃技术、高辛烷值调合组分生产技术,汽油清净剂与含醇汽油技术。     

清洁汽油生产技术现状及发展趋势

随着人们环保意识的日益增强，对汽油的质量提出了更高的要求，低硫，低烯烃，低芳烃和高辛烷值清洁汽油的生产成为现代化汽油生产的发展趋势。针对国内外清洁汽油的发展动态，全面介绍了降低硫，烯烃，芳烃和提高辛烷值的清洁汽油生产技术。分析了我国汽油质量的现状，并对今后的清洁汽油生产提出了相应的建议。     

清洁汽油生产技术进展

介绍了国内外清洁汽油生产的进展，讨论了为满足新标准汽油生产可采用的汽油降烯烃技术、汽油脱硫技术和高辛烷值调合组分生产技术等，提出了改进工艺、优化汽油组分、提高汽油质量的建议。     

高性能汽油清净剂的研制

应用一种高活性聚异丁烯胺类化合物E和高活性聚异丁烯酰胺类衍生物B复合作为主剂,以一种深度精制高粘度指数矿物油为载体油,并加入酸性防锈剂G和芳胺类抗氧剂F,研制出一种高性能汽油清净剂。经检测,研制的产品具有良好的发动机沉积物清净性能,能够阻止发动机喷嘴、进气阀等处沉积物的生成,在国内不同来源的汽油中都具有良好的清净作用。     

清洁汽油生产技术进展

分析了车用汽油组成对环境的影响，尤其是汽油中的硫含量、烯烃和芳烃含量对环境的影响；针对这些影响因素，综述了汽油脱硫(包括加氢脱硫和非加氢脱硫)、降低汽油烯烃含量、生产高辛烷值组分等生产清洁汽油的技术。     

中国石化清洁汽油生产技术的开发和应用

在分析了流化催化裂化汽油组成的基础上,介绍了中国石化开发的清洁汽油生产技术RSDS-Ⅰ/Ⅱ、0CT-M/MD和S-Zorb的特点和应用情况,并分析了三种技术的优缺点。采用三种技术均可以在较高脱硫率、较低辛烷值损失下,生产硫质量分数低至10μg/g以下的清洁汽油产品。指出研发相应的选择性加氢催化剂是今后的主要发展方向。     

兰炼MAZ燃油清净助燃剂对油品质量的影响

在MAZ添加剂原配方的基础上,加入了清净性极佳的清净性组分,制备出了更适合国产高烯烃汽油的兰炼MAZ燃油清净助燃剂。评价试验表明,在90号无铅车用汽油中添加该产品(二者体积比为1 000∶1)后,进气阀沉积物为10 mg,燃烧室沉积物增加27.3%,达到并超过GB 19592—2004和《世界燃油规范》欧Ⅲ三类汽油的排放标准。在90号无铅车用汽油中加入1 000×10-6兰炼MAZ燃油清净助燃剂后,尾气的污染物排放量较未添加者降低,接近93号汽油的品质。在汽油和柴油中加入此清净助燃剂后,节油率按5%计算,则每年全国可节约汽油225万t,柴油450万t,经济效益约在300亿元以上。     

清洁汽油及发展前景

论述了车用清洁汽油的定义，产生原因，分析了汽车尾气的危害，防治措施及清洁汽油的发展前景，提出我国石化行业应采取的生产清洁汽油的措施。     

加氢催化剂卸剂风险分析与防范措施

随着国家对汽柴油油品标准的提高,以及清洁生产的需要,炼厂多以加氢工艺路线为主,生产清洁、高标号的汽、煤、柴油。国内加氢工艺以固定床为主,对催化剂的需要量大,加氢反应器也越来越大型化,在催化剂装卸作业过程中的风险也越来越高。针对加氢催化剂卸剂过程中可能出现的风险进行分析,提出应对风险的防范措施,旨在尽可能减少催化剂卸剂过...