汽车零部件再制造产业浅析

汽车零部件再制造符合循环经济发展要求,介绍了再制造概念、与维修和制造的差异及其优点,对汽车零部件再制造技术、产业体系及管理特点进行了详细分析,对国内外汽车零部件再制造产业发展现状进行了描述,最后指出国内汽车零部件再制造产业的发展方向。     

汽车零部件再制造产业现绿色商机

当前,全球每年至少有2600万辆汽车报废,如果将它们首尾相连,大概可以绕地球赤道1.5圈.为了避免生活在汽车垃圾堆上的可能,全球都在进行报废的汽车零部件回收再制造工程.在中国,这一事项也迎来"破冰"--今年全国"两会"期间,全国人大代表、长安汽车董事长尹家绪就汽车再制造提出了相关建议和议案.     

国外汽车零部件再制造产业发展情况

汽车零部件再制造是将废旧的零部件完全拆解、清洗、再加工、装配,并且通过测试恢复到具有原产品同样的技术性能和产品质量的生产工艺流程。再制造的零部件执行的技术标准、质量标准和检验试验标准与新品完全一致,由于再制造产品的大部分零件经过了运行过程中的长期磨合,其质量甚至优于新件。这是再制造与一般意义上的翻新、二手货最重要的区别。和制造新品相比,再制造零部件可以节约70％以上的材料,节能60％以上,     

节能与综合利用司组织开展汽车零部件再制造调研

按照国务院有关领导批示精神，工信部正在会同有关部门对再制造产业发展有关问题进行研究。按部领导指示，为进一步深入调查研究再制造产业发展问题，近日．节能与综合利用司会同装备工业司赴山东进行了汽车零部件再制造调研。财政部税政司、国务院法制办工交司、中国汽车工业协会、中国物资再生协会再制造专委会等单位派人参加了调研。     

汽车废旧零部件再制造 循环经济新商机

到2010年,我国汽车保有量可能将超过6500万辆,而报废量和维修配件的数量也随之大幅增长。废旧汽车中有很大一部分材料是可以进行回收利用的。2008年3月21日,国家发改委首次确定了14家企业开展汽车零部件再制造试点。     

汽车零部件再制造需要进一步提升——再制造产业也要抓创新

再制造是实行汽车产业循环经济的一个重要环节,在国际发达汽车工业国家里已成为一个成熟性产业,随着信息与科技不断进步,不少先进的科技也应用到再制造产品上,形成修复利用、报废回收、改装改型、专用装备、研发机构、网络物流等方面完整的、完善的、先进的产业体系。前两年我到上海、青岛等地区的保税区参观,看到了一批专门为来料加工的再制造企业。     

“十一五”汽车零部件产业的思路决定出路——MC记者就“十一五”汽车零部件规划十问汽车界资深专家陈光祖

汽车零部件规划是“十一五”汽车产业总体规划的重要组成部分。国家发改委已安排中国汽车工业协会制订“十一五”汽车零部件工业发展专题规划，并计划在适当时间予以发布。为此，MC记者就“十一五”汽车零部件规划问题再次专访汽车界资深专家陈光祖先生。陈光祖指出：“‘十一五’汽车零部件大发展关键在于改变思路。”     

加快产业结构调整 促进纺织产业升级——访中国纺织工程协会信息委员会副主任吴迪

国内纺织行业与国外的主要差距在于尚未摆脱粗放型的规模扩张模式，行业整体技术装备水平有待进一步提高；产品创新、产；设计、市场开拓和品牌推广能力不足；从满足国内国际两个需求来说，产品质量有待提高；信息化水平不高，对国际市场的快速响应能力不够。[编者按]     

汽车零部件再制造市场规模年内或达十亿

目前,国家相关部门正酝酿出台一揽子汽车零部件再制造产业的扶持方案,将从产业规划、管理办法和技术标准以及财政支持等各方面给予支持。     

携手共赢促发展 大浪淘沙始见金——专访中国汽车工业协会转向器委员会秘书长李自标

《汽车零部件》：我国转向器行业如何起步发展到今天？ 李自标：我国的汽车零部件行业跟随着整车一步步发展起来，转向行业发展到今天可以说是大浪淘沙，从五十年代到新世纪，转向器行业发展是迅速的。回忆最早的转向器，就是非常简单的机械结构一球面蜗杆式、指销式等等；     

“中国汽车零部件产业发展战略”研究项目在京启动

2010年6月7日“中国汽车零部件产业发展战略”研究项目启动会在中国汽车零部件工业公司成功召开。中国汽车工业协会零部件部主任陈元智、国机集团汽车业务部部长夏文迪、中国汽车零部件工业公司总裁陈康仁、中国汽车零部件工业公司副总裁闵新和、中汽零公司汽车零部件研究所副所长何文杰和中汽零公司战略规划处处长张小虎等参加了启动会。在会上,陈元智介绍了汽车零部件产业发展战略研究项目背景,他表示：“项目启动任务很重。”     

汽车零部件再制造亟待提速——应着力从五个方面实施突破

我国从1994年开始尝试再制造，至今也已15个年头了。15年来，尽管我国的再制造产，业发展从无到有、从小到大，而当前我国再制造产业却仍处于起步阶段，再制造产业基础仍很薄弱。尽管从政策层面和未来趋势判断，外部因素都有利于我国再制造产业化的加速发展，但目前似乎再制造的推进并非人们想象的那样顺利；整个行业存在着准入门槛低、行业队伍良莠不齐等诸多问题。     

汽车零部件产业2010年产能将大规模扩张

据中国汽车工业协会统计，2009年1至11月，汽车零部件累计进口156．75亿美元，同比增长4．11％。     

我国将采取七大举措促进汽车零部件出口

商务部机电和科技产业司司长、国家机电产品进出口办公室副主任张骥9月5日表示,面对我国汽车零部件出口的严峻形势,国家正在采取稳定出口退税、加大融资支持等七大举措,进一步推动我国汽车零部件出口。     

国家发展改革委、国家工商管理总局启用汽车零部件再制造产品标志

为推进汽车零部件再制造产业发展,根据《中华人民共和国循环经济促进法》,国家发展改革委组织设计了汽车零部件再制造产品标志,并在国家工商行政管理总局备案保护,于2010年2月20日向社会正式发布,开始启用。     

构建公共技术服务平台促进广西汽车零部件产业集群发展

在综合分析广西区汽车零部件产业集群的现状和存在问题的基础上,提出了构建区域性汽车零部件公共技术服务平台的战略设想,并指出这是引导中小型汽车零部件企业向专精特新方向、推动创新和健康快速发展的重大举措,有利于做大做强汽车零部件产业集群,壮大区域经济.     

自主创新是提升我国汽车零部件行业竞争力的关键——中国汽车工业协会副秘书长董建平在2011中国汽车零部件行业年会报告摘要

我国汽车零部件行业面临的形势当前世界经济不景气,前景不明朗。国际金融危机以来,世界经济复苏的进程缓慢。欧美主权债务危机令经济的复苏雪上加霜,实体经济复苏乏力,市场疲软,包括汽车产业还不能很快走出困境,特别是中小汽车零部件企业处境仍旧困难;国际市场大宗商品价格高位震荡;国际贸易不平衡矛盾突出,纠纷和摩擦增加,贸易保护主义抬头。尽管世界经济处于动荡和危机之中,但是,发达国家并未放松在科技创新方面的投入,     

汽车零部件再制造技术助推“绿色革命”——广州市跨越汽车零部件工贸有限公司总经理李振全

哥本哈根气候峰会让全世界看到了环保的重要性和紧迫性，在汽车领域实现节能减排是改善全球气候现状的重要举措。节能环保是汽车零部件制造的新课题，而汽车零部件再制造体现了，一种循环经济的路线，     

《汽车零部件再制造试点管理办法》和首批试点企业名单正式公布

国家发改委日前正式发布了《汽车零部件再制造试点管理办法》（下称“办法”）和首批汽车零部件再制造试点企业名单,这标志着我国汽车零部件再制造产业开始提速,正式步入规范化发展道路。     

风雨兼程二十载继往开来衄挑战——中国汽车工业协会转向器委员会成立二十周年

中国汽车工业协会转向器委员会成立二十周年庆典活动在长春举行,中国汽车工业协会熊传林副秘书长、长春市人民政府杨俊良副秘书长、长春市工信局吕凝局长、长春市工信局王喜山副局长、中国第一汽车集团公司规划部田洪福副部长、富奥汽车零部件总公司叶凡总经理等行业领导专家共聚一堂共同回顾见证行业每一个值得纪念的历史时刻,同时就行业发展、技术突破及存在的问题进行了深入的探讨,转向器分会理事长滕星均主持会议。中国汽车工业协会董杨秘书长亲笔题词,表示祝贺。