浅析汽车后驱动桥油封失效模式及整改

汽车后驱动桥常见故障模式有主减速器异响、主减速器总成主齿油封漏油、驱动桥半轴油封漏油、轴承失效及制动器制动力不均等.为提升汽车后驱动桥产品品质,降低售后成本,公司成立“汽车后驱动桥油封渗漏油”专项整改小组,通过测量、试验等多种手段寻找油封失效根本原因,并取得了满意的效果.     

主减速器油封密封性能的有限元分析

目前,国外汽车行业广泛采用CAD／CAE／CAM技术进行汽车前后桥的优化设计,这大大缩短了产品开发周期和制造周期,提高了产品的质量,降低了生产成本。以某公司主导产品140主减速器油封渗漏油为研究对象,其主要研究内容如下：基于ANSYS软件,针对油封的具体结构,详细分析了创建油封有限元模型的具体建模方案与步骤;根据油封有限元模型,在静态下对影响油封唇口接触压力大小及分布的因素进行分析;分析计算了油封唇口接触宽度、过盈量、腰部厚度以及油封后唇角大小对油封唇口接触压力大小及分布的影响。     

汽车后桥主减速器异响分析与改进

主减速器是汽车驱动后桥的主要组成部分，是汽车传递驱动力的主要装置，同时也是汽车噪声和异响的主要来源之一。汽车在行驶过程中，有时后桥主减速器部位会发出噪声和异响，降低了汽车行驶的平稳性及乘坐的舒适性。因此，研究汽车后桥主减速器异响的各种失效起因及机理，达到控制及排除后桥异响的发生，对提高汽车整体质量和可靠性有着十分重要的意义。     

汽车主减速器选垫技术分析研究

主减速器装配质量直接影响汽车性能,而主减速器选垫是否合适则是控制装配质量的关健.基于汽车主减速器选垫技术,对调整垫片的测选尺寸链进行分析研究,并针对选垫相关的测量系统以及选垫反馈系统进行优化改进,最终提高主减速器的装配质量和装配效率.     

装载机轮边减速器渗漏油的防治

装载机驱动桥渗漏油主要有两个部位:一是主传动输入法兰处;二是轮边减速器处。输入法兰渗漏油不容易解决,而轮边减速器渗漏油较易解决。渗漏油的原因,一是轮边减速器制动盘与桥轴处的骨架油封为单油封,当装载机在粉尘较多的环境工作时,粉尘容易进入骨架油封,造成骨架油封唇口的磨损,     

主减速器主动齿轮轴承跨距的计算及仿真分析

汽车后桥的主减速器承担减速增矩的作用,其产生的振动噪音是评判汽车NVH性能的重要指标之一。某CDV车型,经过测试发现其主减速器振动噪声较大,而主被齿轮在啮合过程中的振动是主减速器的振动噪声主要来源之一。轴承作为支承主动锥齿轮的关键部分,其支承刚度对主被齿轮的啮合有重要影响,因此研究出主动齿锥齿轮两轴承的跨距,改善主减速器的系统刚度,能有效降低主减速器的振动和噪音,提高汽车乘坐舒适性。     

汽车主减速器弧齿锥齿轮数控机床加工方法的研究

从弧齿锥齿轮的数控机床加工原理入手,分析了汽车主减速器弧齿锥齿轮数控机床加工过程中的运动关系,提出了在数控机床上粗、精加工汽车主减速器弧齿锥齿轮的算法。加工实验结果表明:汽车主减速器弧齿锥齿轮能够采用数控机床加工,并能保证高的加工质量,对单件或小批量生产特别有效,对维修行业很有价值。     

N1系列微型车后桥主减速器总成的数字化装配

主减速器是汽车驱动桥的关键部件之一,其装配质量直接影响汽车的性能。本文以五菱N1系列微型车为例,从严格控制装配过程的角度,提出数字化装配后桥主减速器的理念,以保证大批量、单一产品装配质量的一致性。     

汽车前驱主减速器柔性装配线的设计

主减速器在汽车传动系统中具有重要的作用。针对企业的行走和回转减速机装配水平低、劳动强度大等缺点,分析了其装配工艺及过程,设计出了满足用户要求的减速机柔性装配线,提高了企业的主减速器的装配水平和效率,保证了装配质量。     

谈橡胶油封在汽车上的应用

油封是汽车上的重要部件，其质量直接影响车辆的正常运行。橡胶油封也称橡胶密封圈，其功能是防止润滑油泄漏和阻止异物侵入机器内部，现已作为标准件来供应。从材料上分它有橡胶油封、皮革油封和塑料油封。在汽车上以橡胶油封用得最多。     

如何实现唇形油封的可靠装配

唇形油封的泄露是影响机器设备正常工作的质量问题之一,而此类封件泄露的主要原因是油封储存、取用、安装不当,本文通过分析唇形油封的结构和使用场合,从零部件储存、装配过程控制以及安装工装设计等方面阐述唇形油封装配过程中应该注意的事项,对工业生产中油封装配具有指导意义。     

关于某气门油封脱落的原因分析及改进

针对新项目发动机SOP阶段装配线安装气门时,发生气门油封脱落现象故障率较高的情况,通过人机料法环分析得出气门油封脱落的主要原因,并根据分析的结果对油封结构进行优化改进,最后在发动机生产实践验证改进的正确性。     

输煤系统带式输送机减速器油封泄漏的分析与处理

针对北仑发电厂二期输煤系统带式输送机减速器高速端油封频繁泄漏的问题，从骨架油封的密封机理和导致油封密封失效的主要因素着手分析，结合现场生产实际，找出渗漏的原因，并采取相应的有效改进措施。     

考虑O形圈初始安装变形的浮动油封接触特性*

为研究浮动油封O形圈初始安装变形的影响,基于Ansys Workbench平台建立浮动油封的二维轴对称有限元模型,并考虑O形圈初始安装变形进行非线性接触分析,研究不同油压、安装间隙、硬度对于O形圈的应力、接触压力、接触摩擦力以及浮封环端面支反力的影响。结果表明：考虑安装过程的情况下,O形圈并不是位于浮动油封中相对居中的位置,而是在浮动油封中部偏上位置,且O形圈的最大von Mises应力相比不考虑O形圈安装过程时更大,因此考虑O形圈安装过程更符合实际情况;油压升高造成最大von Mises区域变小变窄会加大裂纹失效的风险;最大接触摩擦力集中于浮封环端面处,且接触长度随油压增大不断增加;浮封环端盖y方向作用力的增速远超x方向作用力的增速;在恒定油压的情况下,应力随安装间隙的减小而增大,应力随硬度的增加而增大;浮动油封在2 MPa油压范围内,最大接触压力均大于油压,能保证浮动油封的自密封性。     

轴用VL形组合密封件装配工艺仿真研究及验证

橡塑组合密封是由橡胶圈和塑料密封环组成,安装过程中塑料环的变形对密封性能有重要影响。以轴用VL形组合密封为例,基于三维有限元仿真模型和可视化密封装配台架针对不同流程的装配工艺开展研究。利用有限元仿真还原密封圈装配过程,搭建可视化密封件装配台架,开展密封件装配试验,验证有限元仿真装配过程的准确性;提取密封界面接触压力、接触宽度等关键参数,评判密封性能;建立密封性能与装配工艺之间的关系,优化密封件安装、矫正工艺流程,解决装配过程随机化、经验化问题。试验结果表明：常温安装时密封面接触宽度要小于加温安装;对于轴用VL形组合密封,在相同介质压力条件下接触宽度越小则密封面接触压力越大,从而密封性能越好。因此可以得出常温装配时密封性能更优。     

油封泄漏因素分析与解决措施的研究

探讨了如何精心设计油封的问题；分析了因零件加工不良造成油封漏油的各种因素，阐述了环境条件和其他方面对油封密封质量的影响；针对油封安装与使用时油封破损、泄漏等故障，提出了一些解决措施。     

冶金起重机中减速器密封装置的改进设计

针对冶金起重机的特殊工作环境及要求,根据密封装置正常运行的具体要求,对起重机上所用的减速器密封装置从结构设计,温度,压力,防尘,安装要求等因素进行分析改进。     

一种可视化接油盘的设计与应用

现代企业自动化流水线设备中,少不了自动输送设备,常见的输送设备都需通过电机减速机驱动。减速机使用中需要润滑油润滑,并需要安装接油盘。但是现有普通接油盘,在减速机发生轻微漏油,漏油量不大,油未流到盘内的情况下,会观察不到漏油情况,造成漏检。基于此,针对现有接油盘存在的问题,可以设计一款新型的可视接油盘,该接油盘可以轻松观察到减速机漏油的情况,从而从根本上消除可能存在的漏检风险。同时,该接油盘也广泛适用于各类内燃机设备。     

一种可测试不同型号RV减速器性能试验台的设计

传统RV减速器试验台通常只能完成一种型号RV减速器的性能测试,造成了极大的浪费.为克服上述不足,提出一种可测试不同型号RV减速器性能试验台的设计方法.首先,介绍了 RV减速器试验台的组成,完成试验台设计方法的理论分析.其次,建立了试验台的三维模型,完成不同型号RV减速器在试验台上的装配和运动分析.最后,完成了试验台零部...