用石墨粉作隧道窑窑车的高温润滑剂

<正> 我厂使用100米隧道窑焙烧高压悬式电瓷。窑内烧成带最高温度为1300℃,全窑能容纳窑车50辆。过去,我厂采用二硫化钼润滑脂作窑车轴承润滑剂。由于窑车高温带下部温度高达280～300℃,窑车轴承经过这样高温烘烤之后,二硫化钼润滑脂多半被烧焦变脆,几乎失去了润滑作用。如果每出一车都对轴承全部进行清理,更新润滑剂,时间上又来不     

浅谈窑车的维护保养

在隧道焙烧窑生产运行中,窑车是制品在窑内烧成时的载体,由于窑车的数量大、周转快,所以在动态运行中极易损坏。笔者经过多方面的考察,发现其损坏部位主要是窑车的台面、金属车架、车轮与轴承。现介绍一下易损部件的维护保养方法。     

隧道窑窑车浅议

隧道窑烧砖,窑车必不可少.其数量多,承重量大,受窖内高温、粉尘腐蚀.由于窑车工作环境差,对其车轮部件、砂封板结构、轴承的密封与润滑及其它相关问题都需有特殊要求,下面就以上问题进行讨论,供同行参考.a.车轮的轴向定位,车轮承担支承车架及行走的功能.窑车车架的支承有长轴轮组或短轴轮组,车轮必须有良好的轴向定位,防止车轮轴向移位,否则在窑内受高温后,两车轮逐渐向两外侧移位,造成轮缘擦钢轨内侧,增大了窑车运行阻力及增大顶车机负载.窑车轮的轴向定位可在车轮轮毂处安装定位螺丝顶在键上,或在轴上车丝扣,用锁紧螺母及止动垫圈控制车轮轴向移位.     

浅谈窑车的维护保养

在隧道窑生产中,窑车是制品在窑内烧成时的载体,由于窑车的数量大,周转快,所以在动态运行中极易损坏.笔者经过多方面的考察,发现其损坏部位主要是窑车的台面、金属车架、车轮与轴承.现介绍一下易损部件的维护保养方法.     

砖瓦企业隧道窑车的垫层和沙封板

砖瓦企业隧道窑费用最高的部分是窑车,它不仅是隧道窑室的＂窑底＂,而且还是砖坯和成品的运载工具;它不仅要循环输送,而且还要经受反复的高温和常温变化。窑车载重量大,工作中车面上常常是1000℃左右的高温,车底温度要求保持在100℃以下,既不允许冷风窜上车面,又不希望窑内的热空气钻入车底．所以说窑车不仅是机械设备,而且还是热工设备。     

隧道窑窑内窑车卡死的故障分析

隧道窑在生产过程中,窑车在隧道窑窑内卡死的事故时有发生,一旦发生窑车在窑内卡死事故,直接造成隧道窑停产,严重影响整个生产线的正常生产。现结合本单位4.6m隧道焙烧窑窑内窑车卡死的事故案例进行分析说明。     

烧结砖瓦隧道窑的余热利用

砖坯在隧道窑内经过950～1050℃的高温焙烧一定时间后,逐渐脱离焙烧带,进入冷却带,尔后出窑。成品出窑口时,其温度随着窑车在窑内运行的速度快慢与坯体内燃值的的大小而高低不等,一般在100～300℃,有时可达400℃。取砖的比热为0.84千焦/公斤·度,每块砖重2.5公斤,日产30万块普通烧结砖隧道     

隧道窑窑车改造经验谈

隧道窑是目前焙烧砖瓦的一种先进的窑型 ,生产的产品质量稳定 ,成品率可达 95%以上。它与轮窑相比生产环境好 ,劳动强度低 ,但是与隧道窑配套使用的窑车数量多 ,投资大 ,窑车易损坏。窑车的易损件是四周围板 ,围板有 4块 ,一般是用ＨＴ15- 33的生铁制成 ,每块重 90ｋｇ ,价格在 30 0 0元 /ｔ ,窑车经高温烧烤后易变形外突 ,常碰坏窑墙 ,同时又增加了顶车机的负荷量。左右围板易损坏的原因有三 :ａ .窑内探头砖破碎或者由于垮窑被挤掉 ,出现缺口 ,使围板暴露在火区 ;ｂ .窑车边砖不能覆盖住围板而被烧坏 ;ｃ .由于窑使用时间长 ,两轨道不水平…     

读者信箱

问:隧道窑对窑车有哪些要求?答:窑车是隧道窑重要的组成部分,它构成全窑的底部系统。在隧道窑中,窑底系统的密封好坏严重影响其工作效果。当漏气严重时,会造成窑内温差增大、焙烧时间延长、燃料消耗提高等弊病。     

隧道窑窑车热密封系统的改进

介绍了窑业制品如砖瓦、陶瓷等用隧道窑窑车热密封系统的改进措施。经改进,提高窑车车轮的耐久性、降低窑炉的燃耗量、准确控制窑内气氛和窑压。     

粘土砖焙烧新工艺——差热焙烧法

差热焙烧法,是通过在坯体内掺入不同数量的燃料,按轮窑窑道热平衡的需要,在不同的部位码放不同的坯体,来调整窑道焙烧热平衡,以求达到窑内焙烧火度一致。这样既能弥补窑体结构各部位的热损失,又能提高窑中部坯体接受边部高温坯体辐射热的承受能力。它是一种轮窑焙烧比较先进的新技术。一、差热焙烧法的优点     

话说窑车

正窑车是用来运载制品并构成隧道窑密封而又活动的窑底。窑车主要由车衬、车架和车轮组成。在隧道窑的配套系统中,窑车的使用数量较大,投入的费用较高,它的制造质量及使用过程中的维护保养水平,往往决定着窑炉是否能够正常运行及产品的产量、质量和成本。窑车的作用不可小视。1对窑车的基本要求(1)尺寸准确,密封性能好;(2)运行平稳灵活,坚固耐用,车衬能承受窑内     

隧道窑轻质窑车的设计

<正>窑车式隧道窑系一种烧成窑炉,广泛用于砖瓦、陶瓷等窑业制品的烧成。窑车主要由行走车轮、车架和车架上的耐火隔热层构成(见图1)。其中,在耐火隔热层外周形成耐火物衬砌块。由于耐火隔热层外部一是窑车装卸时操作者易接触部位,要求具有不易变形的强度;二是在窑内运行时,要经受烧成带产生的强热高温的部位,要求具有耐火隔热和结构稳定性,因此在耐火隔热层外周形成大规格的耐火物块,在内层设置隔热砖和轻质隔热材。但     

1800℃燃油高温抽屉窑的开发

1 前言 1800℃高温抽屉窑在国内的开发设想产生于1987年,当时为改造特种瓷、工业瓷生产的关键设备——吊顶窑,寻找能够替代的先进窑型(吊顶窑在当时是国内特种瓷、工业瓷生产厂家的主导窑型),开发的主要目的是通过采用先进的高温轻质耐火材料作为窑衬,来解决窑墙过厚,蓄热量过大,耗能过高的不足;通过窑内装卸产品改进为窑外装卸产品,使窑内烧成后的产品在200℃左右随窑车出窑后能马上将另一台装满待烧产品的窑车推入窑内,使窑     

窑车热密封结构的改进

正1窑车热密封结构及存在的问题窑车式隧道窑广泛用于砖瓦、陶瓷等作品的烧成。就隧道窑而言,为保护窑车下部的车轮和提高热效率,在与窑车两侧部与窑壁间设置热密封,使窑车上方与下方进行热气氛隔离。原通常采用的热密封结构是在窑车垫层下端两侧沿窑车下方设置砂槽,砂槽内填入热密封用砂,砂封板下端插入砂槽内,防止窑车上方的高温气体流入下方。除砂封板与砂构成热密封外,在窑内侧壁设置与窑车垫层侧面滑动接触的陶瓷纤维毡,还在窑车垫层上方     

隧道窑窑车下部设施的保护

用耐热纤维材料体与窑壁无间隙接触,防止过热高温气体流入窑车下部,避免长时间暴露在异常高温下,保护窑车下部设施,而且高温气体流动被纤维毡隔断,不会使窑内温度波动。     

隧道窑窑车运行的自动控制

<正> 电瓷多采用移动窑车的隧道窑焙烧。用圆柱形钵柱把准备焙烧的坯件装在窑车上。当窑车连续移动经过窑中时,可能破坏钵柱的正常状态,以致造成钵柱倒塌和窑车停车事故。目前,在烧成温度高(达1350℃)、坯件与窑墙之间的间隙小(在100毫米以下)、窑又很长(130米)的条件下,实际上还没有自动控制正在焙烧的坯件状态的方法。在     

窑车设计改进

1 概况 窑车是装载砖坯在隧道焙烧窑内进行焙烧的专用输送设备,其性能的优劣直接影响到整条生产线的正常生产.一般将小于等于3 m的称为小断面隧道焙烧窑,3～7 m的称为中断面隧道焙烧窑,大于等于7 m的称为大断面隧道焙烧窑.窑车宽度是根据隧道焙烧窑的内宽确定的.     

窑车式隧道窑砂封板的保护系统

我们知道,窑车式隧道窑的操作过程是码载砖坯的窑车经铺设的窑轨由窑外进入窑内,由窑壁安装的燃烧器喷出火焰加热窑车上方,烧成砖坯,然后由窑尾出窑。烧成时窑车上方的高温气体流入下方,使轨道、车轮和轴处于高温下,这不仅显著降低其耐久性,而且加热不需要热的窑车下方,导致热效率降低。因此在窑车架上设置耐火隔热层,阻止热由上方向下方传递。在隔热层两端与其相对的窑体侧壁形成相互匹配的凹凸面,在其中间上下方向形成弯曲的狭隙,抑制高温气体由上方流入下方,还常采用所谓的砂封即在沿窑体侧壁底部设置的槽内填充砂粒,将窑车车架两端下垂设置的砂封板的下端插入砂粒内,使窑车侧面下部与窑车下面隔断。由于砂封板是用钢板制成,其自身暴露在高温气体下,易氧化变形,而且随变形加剧而丧失良好的隔离封闭功能,还因砂封板与砂槽接触,会阻碍窑车运行和损伤砂封槽。为了解决上述存在的问题,对窑车式隧道窑的砂封板系统进行了改进,为砂封板设计出一种保护系统。     

浅谈隧道窑窑车轴承的改进

<正> 1 前言牡丹江电瓷厂于1979年投产使用了自行设计的隧道窑,用以焙烧电瓷产品.该窑在整体结构设计及工作原理方面均同行业上各厂使用的隧道窑大体相同,在初期的生产使用中,时常发生窑车重车现象,究其原因,是由于窑车轴承损坏所致.2 轴承损坏原因及其分析