新型节能窑车的研制

针对当今在日用陶瓷隧道窑内使用传统窑车耗能高、炸裂严重等问题．研制了新型节能客车。该种害车采用了灰渣骨料轻质衬砖、型钢框架。经试验表明，整体性能好、热稳定性高、蓄热量明显减少、炸裂现象近乎消除。     

隧道窑窑车衬砖传热过程的电模拟研究

前言隧道窑窑车不仅作为烧成的运输工具,而且在烧成过程中还起到所缺窑底有关耐火屏蔽和隔热的作用。它每经过一个烧成周期,既被加热又被冷却,经受着周期性的温度变化。隧道窑窑车蓄热是造成预热带上下温差大的主要原因之一,窑车在出烧成带时的蓄热达窑炉总热支出的20～30％,大     

烧成烘干两用隧道窑

烧成烘干两用隧道窑,全长共85米。窑体隧道分上下两部份。上部隧道,铺设道轨,窑车在轨道上运行,借助窑车余热和窑顶余热,将半成品放在窑车上进行烘干;下部隧道烧成制品。窑车的运行方向是:窑车从予热带的窑头进入下部隧道,经过予热,烧成冷却,然后在冷却带未端     

窑车衬砖材料的热性对隧道窑热工的影响

隧道窑窑车作为运载陶瓷制品的工具,是一典型的不稳定导热过程。而窑车衬砖结构用材的热性,决定了其温度场与蓄热量的高低,从而也就对隧道窑的垂直温差(特别是在预热带)有所影响。因此,分析了解衬砖材料的热工性能对隧道窑热工过程的影响,以求正确选择衬砖材料与其结构型式,在一定的温度制度要求下,减少其蓄热量与窑道垂直温差,为快速烧成,提高制品产量与质量提供前提条件,从而降低单位制品热     

论隧道窑窑车衬砖蓄热对预热带上下温差的影响

隧道窑预热带普遍存在着一个问题是上下温差大,高达400℃左右,这样就不能使制品均匀、快速地预热,延长预热时间,进而延长烧成时间,从而降低产量,增加燃料消耗,有的甚至影响产品的质量,其原因是: (1)窑内气流的自然分层现象;(2)窑车衬砖蓄热; (3)纵向自然对流作用;(4)通道大小不同; (5)吸入外界冷空气。本文就窑车衬砖蓄热对上下温差的影响进行探讨。     

小截面隧道窑结构设计及热工特征

１概况连续式烧成隧道窑 ,采取节能措施是要达到优质、高产、低能耗。缩短烧成周期 ,增加烧成能力 ,降低单位制品耗热 ,是提高隧道窑热效率 ,节约能源的最根本途径。小截面隧道窑是隧道窑快速烧成化的一种型式。快速烧成隧道窑应具备下列条件 :①减小窑炉截面 ,使之呈扁平状 ;②采用明焰裸烧 ,加强料垛上下纵横气体流通的有效空间 ,从而增强气体对流传热 ;③筑炉材料采用轻质耐火材料 ,减小窑体蓄、散热 ;④使用低蓄热窑车 ,减少隧道吸热。目前 ,国内外适应快速烧成的连续生产窑有辊道窑、多孔窑和小截面隧道窑等几种形式。但对于高温烧成日…     

轻质堇青石——莫来石质耐火窑具的试制

窑炉是陶瓷工业生产的关键设备,其能源消耗就独占成本的20～30%.为了节约能源,降低成本,多年来,在窑炉的结构,燃烧设备及余热利用等方面作了大量的工作,但在炉体、窑车等用耐火材料方面,绝大多数还是采用体积密度大、保温性能差的致密耐火材料,该材料蓄热、散热大,能源浪费严重.为了节约能源,提高热效率,窑体采用轻质、低蓄热材料固然重要,但更重要的是窑车.因为窑车衬砖从烧成带带出的蓄热量约占耗用燃料总热量的25%左右.虽然这部分热量的大部分可以余热利用,但在使用上也难免浪费;此外,窑车衬砖较其窑体衬砖还提出了须具备良好的抗热震性的要求.众所周知,影响耐火制品抗热震性的因素很多,如热冲击引起的热应力,组织结构不均衡造成的机械应力等等,但其热膨胀系数的大小是诸因素中重要的因素,重质材料如此,轻     

新型轻质窑车面砖首次在河南省宜阳陶瓷厂投入使用

轻工业部陶瓷研究所耐火材料组,应河南宜阳陶瓷厂的聘请,于86年10月中旬首次为该厂研制成功堇青石——莫来石轻质复合层高强度大型(520×520×90mm)窑车面砖。为低蓄热窑车迈出了可喜的一步。资料证实,国内外陶瓷烧成窑车面砖,均采用高铝质、粘土质、矾土水泥匣渣混合料等比重较大的耐火制品,不但热耗大,而     

高荷软磷酸盐复合砖在新型干法窑过渡带的应用

为降低我厂2000t／d新型干法回转窑筒体温度,保护大齿轮、减少筒体表面散热损失,我们于1998年三月份在＃2窑的过渡带32．3m～37．5m处试用了高荷软磷酸盐复合砖,取得了令人满意的效果。1高荷软磷酸盐复合砖的材质及性能（1）高荷软磷酸盐复合砖的工作端（重质部分）仍为原水泥窑定型产品特种磷酸盐砖;非工作端（轻质部分）的材质为1．2g／rm～1．3g／or轻质隔热材料,两种材料在同一模具内压制成型。其复合面采用图1形式,以增加结合面积,使轻质部分与重质部分牢固结合。（2）高荷软磷酸盐复合砖除具有高荷软磷酸盐砖的特性,如热震稳…     

优质机压锆英石砖的研制

研究了钛白粉、轻烧镁粉、α Al2 O3微粉的添加量及不同的烧成制度对合成锆英石骨料性能的影响 ,确定了最佳的复合添加剂加入量和适宜的烧成温度 ,并运用普通制砖生产线生产了优质机压锆英石制品。该制品的理化性能指标达到了国外同类产品水平。     

低蓄热窑车的研制

前言隧道密是焙烧陶瓷制品的最有效的一种窑型，隧道窑窑车则是隧道赛的主要设备之一，它的投资往往占整十隧道窑投资的10～15％，而它在烧成近程中的耗热约占全部燃料热值的15％左右，由于密李柳体在隧道客内吸热大，使审内上下温差大，特别是预热带上下温差较大的原因之一，又是隧道客革速慢，下部产品卮量不高的失健因素。所以在其他多件暂寸不交的情况下降低隧道赛畚辛在富内的吸然是当前陶瓷行血亟待研究的课题。本低蓄热窑李研制的主寻思想是立足于我们现有的耐火材料，建立合理的铛枸，逃走合这的材料，使之努游上合算，性能上符合新…     

耐火材料节能技术在水泥行业的应用

1用于分解带的轻质耐磨砖 轻质耐磨砖主要以轻质骨料以及轻质造孔剂为原料制成，它通过降低材料的密度和提高材料的显气孔率来降低耐火材料的导热系数，从而达到保温节能的目的。这种砖主要用于窑的分解带，如窑最后面10～15m，对于5000t／d生产线的中Ф4.8m×74m窑一般用于56.2～73.2处，     

轻型低蓄热窑车

传统的耐火砖窑车具有重量大、蓄热量多、使用周期短、成本高等缺点。如果对其窑车砌体进行改进,减少耐火材料层的厚度,而增加轻质粘土砖的体积,上述问题就可以     

玻璃熔窑蓄热室筒形、条形、十字形格子砖的应用对比

以新建1000t/d浮法玻璃熔窑为例,分别计算了典型的筒形砖、条形砖、十字形砖格子体的相关数据。这些数据包括:蓄热室腔道平面尺寸、单侧蓄热室的格子孔数量、助燃空气和烟气在格子孔内的流速、格子体上下部的传热系数、全窑格子体的总传热系数、需要的格子体换热面积、格子体高度、全窑格子砖的重量。最后对三种类型格子砖的优缺点及使用性能进行了分析对比。     

隧道窑低蓄热窑车传热行为的研究与实践

结合生产实际，对隧道窑窑车衬砖进行了改造，设计了两种低蓄热窑车方案，用Ｃ语言程序计算了窑车衬砖中的温度场、蓄热量和散热量，并对其中一种方案进行了试验研究。结果表明，该方案切实可行，节能效果显著，并可有效地降低窑内上下温差。     

90 m×3.06 m燃气隧道窑结构特点及工艺控制

前言我厂 90m× 3.0 6m燃气隧道窑 ,是北京东能先锋热工技术有限公司设计承建的年产 6 0万件卫生陶瓷工业生产用窑。该窑为超大断面、新型平吊顶结构、全耐火纤维节能窑车、轻质砖内衬墙体、双推杆连续进车、窑车运转系统全自动控制等窑炉热工技术的应用 ,均属目前国内领先水平。自 2 0 0 3年 5月 1日投产以来 ,实践证明窑体结构合理 ,辅助设备基本可靠 ,烧成制度稳定 ,产品合格率(非烧成缺陷除外 )、产量和能耗等主要技术指标均已达到或超过设计标准。当然 ,生产中也存在一些因其结构、工艺和材料等方面设计缺陷 ,出现了诸如墙体表面温度偏…     

粘土质轻骨料的土窑焙烧

到目前为止,粘土质轻骨料的烧成大多数采用土窑焙烧的方法。土窑蓄热性能好,操作简便,一次性投资少,十分适合轻质骨料的烧成。如同古窑烧制的陶瓷,同样可与现代窑炉的产品相媲美一样,原始的土窑也能与现代化轻骨料烧成窑一样都能烧制出高质量的轻骨料。 粘土质轻骨料是80年代中期中国冶金建筑     

尖晶石格子砖在玻璃窑蓄热室上的应用

1 前言 在玻璃窑蓄热室中,由于碱和硫的侵蚀及温度的变化而产生热疲劳的中段格子砖,是决定窑体寿命的损毁严重的部位之一。在蓄热室上段一般使用镁砖,但当在中段使用镁砖时,由于硫的侵入生成了硫酸镁,使组织结构完全脆化。至今为止,中段格子砖使用以铬尖晶石Mg(Cr,Fe,Al)_2O_4为主要成分、含少量方镁石的     

工艺因素对聚轻砖性能的影响

对聚轻砖中聚苯乙烯球加入量、加入形式、不同原料对聚轻砖性能的影响进行了研究。结果表明：聚轻球的加入量可以波动在2％～9％之间，聚苯乙烯粉末加入量为1％～2．5％为宜。制品在1250℃下烧成即具有良好的性能。     

高温梭式窑的设计

1选型 根据生产要求,烧成产品为莫来石砖,每窑生产能力为45 t,周期要求短.由于倒焰窑装、出窑时间较长,砖烧成后,窑温须降到100℃以下才能出窑,不能充分利用窑体蓄热.采用梭式窑,可提前将需烧成的砖装在台车上,当窑温降到500℃左右,就可出窑,而装、出窑时间很短,能充分利用窑体蓄热.尽管梭式窑须设置台车、轨道、电托车及装料平台等,投资大,但考虑到多方面因素,选用梭式窑较合理.