某预应力混凝土梁桥孔道摩阻测试与研究

介绍了预应力管道摩阻试验原理和试验方法,采用最小二乘法对某连续箱梁桥现场测试数据进行分析处理,得出了预应力管道偏差系数k和摩擦系数μ值。试验结论为施工监控中的应力分析和线形控制提供了可靠的计算参数。     

喀兰古大桥预应力孔道摩阻试验研究

喀兰古公铁立交连续梁大桥(40+64+64+40)m四跨连续箱梁采用后张法预应力体系。通过进行预应力孔道摩阻试验,采用最小二乘法得到了预应力孔道摩阻系数μ和孔道偏差系数k,并分别计算了直线束和有弯起角度的预应力束的摩阻损失率,为预应力张拉施工提供了准确参数。     

预应力混凝土客运专线简支箱梁孔道摩阻试验计算方法研究

预应力混凝土简支箱梁结构在我国新建铁路客运专线中被广泛采用。在预应力箱梁施工过程中准确施加预应力极为关键,将直接影响到梁体的施工质量、抗裂性能和后期徐变上拱。对孔道摩阻试验现场测试结果分析,预应力筋弯曲角度计算方法的合理选取对摩阻系数和偏差系数测试结果的准确性尤为重要。论文以某客运专线32 m箱梁摩阻试验测试结果为例,分别采用代数和法和综合法进行预应力筋弯曲角度计算,并对两种方法计算结果进行了对比分析。     

悬臂浇筑施工中连续箱梁预应力管道摩阻测试

通过应用最小二乘法原理,由规范中的公式推导预应力管道摩阻的计算公式,结合顺德大学特大桥悬臂浇筑施工连续箱梁预应力管道摩阻的现场测试,计算出实际预应力管道摩阻系数,并与设计值和规范值比较,表明管道成孔良好,符合设计要求.     

桂丹公路特大桥预应力孔道摩阻试验研究

广珠铁路工程桂丹公路特大桥60+100+60 m跨连续箱梁采用后张法预应力体系。为验证纵向预应力孔道摩阻设计参数,正确控制施工张拉力,进行了现场孔道摩阻试验。通过采用最小二乘法得到预应力筋束与管道间的摩阻系数μ和偏差系数k。并与相关规范规定值进行了比较和分析,为施工控制提供了重要参数。     

大跨度预应力混凝土桥孔道摩阻试验研究

在南昌市洪都大桥扬子洲接线工程施工中,对预应力混凝土连续箱梁桥纵向预应力柬孔道摩阻进行了测试.测试中针对常规测试中存在的问题,改进了管道摩阻损失的测试方法,消除了喇叭口等因素影响,使得管道摩阻测试更加合理和准确;并利用最小二乘法,计算出合理的管道摩阻系数和偏差系数值,其结果为孔道预应力损失和理论伸长值的计算提供了正确的依据,也为同类型预应力现浇箱梁施工提供了工艺指导.     

浅析后张箱梁管道摩阻对预应力值的影响

根据预应力值的理论计算公式和预应力损失的弯矩计算公式,估算在不同实测管道摩阻系数影响下31．5m跨度预制箱梁跨中预应力值和箱梁跨中截面的弯矩损失,并从施工技术角度分析如何更好地控制预应力管道摩阻对预应力值的影响和预应力钢筋的张拉。     

小半径预应力混凝土连续弯箱梁的预应力施工

介绍了平曲线半径为46m的后张预应力混凝土连续箱梁预应力管道偏差系数k、管道摩阻系数μ的取值情 况及在张拉施工过程中的控制。     

大跨度连续刚构桥孔道摩阻系数试验研究

结合某混凝土连续刚构桥做了预应力摩阻系数测试试验,用其原理得出了预应力摩阻系数值,并与设计值与规范规定值进行了比较。结果表明,试验值比设计值和规范规定值都大,究其原因主要是受预应力波纹管材料和施工的影响。为了尽可能地减小施工中的摩阻,从而减少由此引起的预应力损失,对预应力波纹管在材质要求、定位安装、接长连接、穿入芯管和工序检查等关键步骤提出了具体建议。     

悬臂现浇连续箱梁预应力张拉关键控制点

箱梁的预应力张拉控制中,采用应力和伸长量进行"双控"是控制张拉的关键点,但不同尺寸、外形的箱梁钢束与孔道之间的摩阻系数是不同的,需要通过计算得出正确的摩阻系数;摩阻系数是重要指标,但往往容易被忽略。文章以实际工程为例,通过悬臂现浇箱梁的张拉施工中重点对预应力控制、伸长量计算、摩阻系数的精确计算来实现对预应力张拉关键点的控制,以达到严格保证施工质量的目标。     

缓粘结预应力筋摩阻损失的试验研究

通过对固化期为6个月的缓粘结预应力钢绞线的摩阻试验研究,分析不同时间阶段缓粘结预应力筋摩阻系数的变化规律,提出摩阻系数的建议值.总结缓粘结剂的粘度及张拉时间、环境温度和湿度诸因素对缓粘结预应力筋摩阻的影响,提出粘滞系数和缓粘结预应力筋的最佳张拉时间,并提出了适用于缓粘结预应力筋的预应力损失的计算公式.     

高速公路后张预应力混凝土梁桥管道摩阻试验

鉴于后张法预应力混凝土梁管道摩阻损失的重要性,结合杜峪河大桥预应力施工情况,介绍了管道摩阻的测试原理和方法。采用最小二乘原理法处理实际测试数据,并最终得到管道摩阻系数μ和偏差系数k。试验分析结果表明：实测管道摩阻系数μ小于设计值,并且差值较大;而偏差系数k则与设计值吻合较好。     

客运专线预制箱梁摩阻试验程序与计算

从客运专线预制箱梁摩阻试验的必要性出发,就预制箱梁预应力孔道摩阻与喇叭口摩阻测试方案作了研究,给出了管道摩阻损失的计算公式,并总结了控制摩阻损失的施工要点,旨在指导工程实践。     

基于摩阻试验的应力损失与伸长量的关系分析

通过对衢宁铁路某桥梁的摩阻试验,验证了该梁的摩阻损失、孔道偏差系数和摩阻系数等相关参数,并与设计值、规范值进行了对比。在此基础上,分析了伸长量、应力损失随加载等级的变化规律,并探讨了二者之间的关系。结果表明:在施工质量上该桥梁结构满足规范要求;摩阻损失随着加载等级的增大有一定程度的减小,孔道长度和弯起角度对预应力损失影响较大,孔道越长,弯起角度越大,预应力损失越大;钢束的伸长量与其应力损失之间并非线性关系,孔道长度和弯起角度也有影响。     

高速铁路客运专线后张32m组合箱梁管道摩阻损失研究

通过对合武(合肥-武汉)高速铁路客运专线槐树湾制梁厂实梁预应力筋束的管道摩阻试验,采用最小二乘法及线性回归法对测试数据进行分析,从而得到预应力筋束与管道的摩阻系数μ和κ偏差系数.讨论了摩阻系数对张拉控制力的影响,可为类似工程提供参考.     

大跨度连续刚构桥梁预应力束张拉伸长值分析

大跨度预应力混凝土连续刚构桥梁的预应力钢束张拉伸长值的计算控制是桥梁施工中很重要的一环。故对涉及伸长值的管道摩阻系数、管道摩阻偏差系数和钢束材料性能参数进行了分析。并结合工程实例,就部分钢束的计算伸长值和实测伸长值的差异因素作了分析,对减小两者差异提出了建议。     

大跨度连续梁孔道摩阻试验研究

某大桥连续梁采用后张法预应力体系，通过在实梁上进行孔道摩阻试验，测试孔道摩阻系数和偏差系数，并与设计值进行比较。得出了一些结论。可供工程技术人员参考。     

石武客运专线悬臂施工摩阻试验探讨

通过对某连续箱梁桥进行预应力摩阻试验,对现场测试数据以最小二乘法进行分析,根据得出的实测结果,修正有限元计算模型,使理论计算更加贴合现场实际,并经现场复测,得出修正相关参数的有限元分析结果较按照规范取值的有限元计算结果与现场测试值更加吻合的结论。     

浅析京沪高速铁路双线整孔简支箱梁摩阻试验

通过对京沪高速铁路双线整孔简支箱梁施工实践的总结,综合介绍了双线整孔简支箱梁摩阻试验方法、计算过程及徐变控制,进而保证桥梁预应力施加的准确性,确保桥梁结构安全。     

预应力混凝土结构桥梁锚下控制力反算方法探讨

预应力结构在施工过程中,管道的摩阻系数μ、偏差系数k、回缩值ΣΔl等参数对有效预应力有直接的影响。如何根据实测值反算张拉力是预应力施工过程中的重要的问题。文章介绍了如何根据实测μ、k、ΣΔl反算张拉力的计算方法。