青荣城际铁路夏格庄站4号道岔病害整治

以青荣城际铁路夏格庄站4号道岔为例,综合分析了该组道岔产生病害的原因,从提高职工业务素质、岔区结构零件整修、消除岔区车载仪二级等方面,提出了道岔病害的整治方法,保证了动车运行的平稳性。     

客车通道岔区无缝化探究

结合道岔结构的复杂性,探讨了岔区实施无缝化的主要措施,分析了无缝化岔区的主要病害,同时给出了相应的整治方法,解决了岔区晃车的问题,实现了跨区间无缝线路。     

浅谈高标优质岔区创建方法

以化稍营站创建高标优质岔区为例,重点介绍了岔区病害整治方法和注意事项,合理利用此方法整治道岔及前后线路,对提高列车过岔时的舒适性有很大借鉴意义。     

谈岔区病害的整治方法

针对岔区常出现的病害,从创新维修理念、开展难点技术攻关、强化设备补强措施等方面提出了病害整治方法,以减少道岔病害,提高岔区整体质量,保证列车通过的舒适性。     

桥上道岔岔区轨枕埋入式无砟道床布置研究

文章建立了"无缝道岔-无砟道床板-桥梁-桥墩"一体化模型,用非线性有限元程序,分析了岔区无砟道床板分块数量、道床横向凹槽位置、道岔连续梁固定支座位置对道岔、无砟道床和桥墩的影响。结果表明:桥上42号道岔岔区轨枕埋入式无砟道床板分为5块,转辙器及辙叉区域的道床板横向凹槽布置在尾部,其余横向凹槽布置在板中,连续梁固定支座位于道岔岔心前端,是较为合理的布置方案。     

推行道岔立体修提升岔区设备质量

本文结合维修体制改革,按照"专业修"的要求,成立了道岔维修工区专门从事道岔维修工作。道岔立体修整治就是由道岔维修工区实施的道岔综合性全面整治的养护方式,它全面贯彻了"零误差、单元修、无缝化、绝对中心线、道床修、轨面修"的养护理念,是设备整治"治本"的具体体现,其目的是从根本上彻底改善道岔设备状态,进一步提高岔区设备质量和品质。     

谈双块式无砟轨道及板式无砟道岔离缝冒浆整治

针对双块式无砟轨道及板式无砟道岔出现的离缝冒浆病害,分析了病害产生原因,介绍了两种不同的病害整治施工工艺及整治方法,为其他类似病害的整治提供了参考。     

道岔养护与日常维修

近年来随着列车提速和重载列车的开行,提速道岔以其通过速度高、保养工作量少及维修周期相应延长等诸多优点而得到了广泛应用,其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作。针对提速道岔的病害,结合现有提速道岔尖轨、辙岔维修养护,对道岔病害的产生原因进行分析,并提出针对性的养护维修办法。     

一种用于现代有轨电车道岔的工电接口结构

通过分析现代有轨电车交通系统的发展现状,对与之配套的焊接式槽形钢轨单开道岔的工电接口结构进行了研究,并探讨了有轨道岔转辙机安装与控制方式以及道岔电务转换设备接口设计方法,为有轨电车道岔的研制创造了条件。     

预应力混凝土枕道岔人工改造施工技术浅析

手动木枕道岔并不适应安哥拉的自然气候特征，因此，必须将手动木枕道岔改造成电动转折器道岔，这样可趴提高岔区整体线路的强度，增加稳定性。本文以具体工程为例，从预应力岔枕改造、道岔钢轨配件及轨道电路改造、流水法铺设混凝土枕道岔等方面阐明了预应力混凝土枕道岔人工改造施工技术要点。     

道岔更换优质道碴施工工艺

针对目前运营线路道岔道床普遍存在污染病害的问题，结合具体工程实例，探讨了人工全断面更换道岔优质道碴的施工情况，对污染道岔道床的换碴施工方法及施工技术要求进行了总结，以期为类似施工作业提供指导。     

浅谈提速道岔的维修与病害整治

针对提速道岔日常维修和养护以及常见病害进行分析,总结出提速道岔日常养护的重点和常见问题的整治方法,有效降低提速道岔故障,确保铁路运输安全。     

成组道岔一次性更换优质道碴施工工艺

针对道岔道床存在的污染病害问题,探讨了铁路道岔全断面人工更换优质道碴的施工情况,提出了污染道岔的换碴施工方法以及道岔换碴施工的技术要求,收到了良好的运营效果,以供类似工程参考借鉴。     

铁路线路养护常见病害分析及预防整治

兖矿集团自营铁路全长约210km,道岔300多组,钢轨类型为:P50-25.0m(12.5m)标准轨,轨枕类型:J-Ⅱ(S-69)型砼轨枕;道床:石灰岩二级碎石道碴,厚度35㎝;道岔为P50-1/9(1/12)单开道岔。矿区线路设备已运行30多年,随着矿井产量的增加、运量增长和机车换型行车速度提高,列车对线路的破坏程度加剧,线路的几何尺寸变化较大,出现道床板结、翻浆冒泥,线路低接头等病害。为了保证铁路安全运输,需全面了解和掌握铁路线路常见病害分析及预防整治技术。     

利用道岔三维定位结合大机捣固整治岔区

结合工程实例,研究了利用道岔三维定位结合大机捣固整治岔区技术,介绍了定位桩的布设方式以及捣固前的准备工作,着重探索了前期三维测量及工作量标注、复测等工作要点,总结了测量和施工中的注意事项,达到了良好的施工效果。     

59R2槽型钢轨6号单开道岔的研制

为了打破国外厂家技术垄断,针对有轨电车道岔的使用特点,对道岔线型进行优化,并对尖轨、转辙器框架、辙叉、扣件等关键零部件结构进行设计,以满足用户需求。     

高速铁路接触网第三辅助式无交分线岔布置技术

文章结合施工现场实践,探讨了高速铁路42号第三辅助式无交分线岔布置方案,分析了接触网线岔设计、安装、施工技术。此种无交分线岔布置特点为在道岔岔心附近,无论是正线或者侧线高速通过机车受电弓始终与辅助锚段相互作用,极大的减少了对正线接触网的冲击性,速度适应性好,弓网性能更佳,尤其是对侧向通行要求更高的高速道岔被大量应用。     

强化关键环节控制 确保换岔施工质量

上海南站更换道岔施工的过程中,由于受到地形条件,电气化线路等诸多因素的限制,技术条件复杂,换岔难度大。为了确保道岔能顺利更换,必须从施工准备,施工过程以及道岔更换后检测等环节加以强化控制,确保换岔施工质量。     

城市轨道交通50kg/m钢轨7号单开道岔设计研究

道岔是城市轨道交通轨道工程的重要设备,道岔的性能直接影响轨道系统强度、稳定性及运行舒适度。随着城市轨道交通建设的不断发展,对城轨7号道岔提出了新的需求。在既有7号道岔成熟经验的基础上,对道岔转辙器、岔枕等进行了改进设计,采用弹性可弯尖轨,预应力混凝土长岔枕,并优化了尖轨与滑床台的关系,通过试铺及工程应用,效果良好。     

30t轴重60kg12号重载道岔观测试验

通过对30 t轴重重载道岔在试验试铺中进行详细的观测,对道岔平面线型、轨底坡、岔枕预埋件、焊接、岔枕使用情况进行了分析总结,并对轨距、护轨轮缘槽、限位器、查照间隔和护背距离、支距的变化情况进行了数据采集与分析,提出了重载道岔的改进和养护维修建议。