碳纤维复合材料(CFRP)提升经济座椅

飞机座椅首次使用可见的CFRP,对美学和舒适性是一种革命。     

陆美嘉集团中国首家生产基地——陆美嘉(天津)滚筒有限公司隆重开业

2008年5月22日,在世界散料输送行业处于领军地位的意大利陆美嘉集团在美丽的渤海之滨--天津,成立了一家新的生产制造托辊、电动滚筒和皮带输送机零部件的公司,该公司是陆美嘉集团在中国的首家生产基地,也标志着集团的业务发展在中国迈出了第一步.     

碳纤维经编织物在大飞机复合材料结构制造上的应用

介绍了碳纤维经编织物的织物结构与性能特点以及生产工艺,列举了该种织物在大飞机后承压框、A380外翼翼梁、A400M货舱门、A380窗口框等结构中的应用实例,简要介绍了积木式验证的改进方法及我国碳纤维经编织物设备及研发情况。     

2017全球碳纤维复合材料市场分析与预测(上)

根据中国海关统计的2017进出口数据并结合行业内的重大新闻,从产能、各应用市场等方面对2017年全球碳纤维复合材料市场做出尽可能详尽、客观的分析及预测。希望此报告能给业界同仁传播更多行业信息与思想,带来更多启发和思考。同时也让世界更多地了解中国产业,为中国企业走出去和深度融入国际复合材料产业链做一些宣传推广工作。     

传统制造规模流水线的柔性制造创新与实践(上)

贵州轮胎股份有限公司前身为贵州轮胎厂,始建于1958年,1965年与内迁的上海大中华橡胶厂合并扩建,1996年改制为上市公司,主要生产前进牌汽车斜交轮胎、半钢子午线轮胎、全钢载重子午线轮胎、工程机械轮胎、农业机械轮胎、工业车辆轮胎、实心轮胎和橡胶空气弹簧.贵州轮胎现年产轮胎692万条,产品种类2000余种,产品出口韩国...     

碳纤维复合材料(CFRP)在汽车轻量化中的应用

针对传统汽车在制造过程中存在的高油耗、质量大、安全性低等问题,采用将碳纤维复合材料(CFRP)应用于汽车零部件制造过程的方式,并结合计算机辅助工程(CAE)对汽车进行结构优化,可有效根据汽车的不同结构及用途灵活的对产品进行设计及加工成型,有利于最大限度的减轻汽车整体质量,利用碳纤维复合材料超高的自身频率及吸收震动能量,使该材料的震动阻尼系数不断增高,在汽车遭受冲击时,碳纤维复合材料可有效吸收冲击能量,提高驾驶人员的安全性。将该材料应用于汽车生产领域,可实现降低油耗、减少排放的目的。     

碳纤维复合材料(CFRP)在电子工程中的应用

本文概述了CFRP在电子工程、尤其在制造高精度微波器件和高精度天线反射器上的应用状况及国内外水平。对在空间技术中应用CFRP制造高精度天线的形面精度控制、空间环境的影响及制造工艺和金属化技术进行了一般性叙述。     

碳纤维复合材料在航空工业中的应用技术(下)

<正>7环氧树脂胶接材料及胶接技术几乎所有的构件都涉及到一个连接问题,而使用胶接是一种最有效的连接方式,特别是对复合材料而言。环氧树脂则是被作为结构胶接材料使用的主要品种,即使在航空航天业也是如此。另外一种结构胶的主要材料为双马树脂。航空用环氧树脂胶接材料的主要应用在金属和金属、金属和复合材料、复合材料和复合     

东丽纤维研究所在沪分公司成立 东丽(中国)投资有限公司正式开业

日本东丽集团在上海闵行紫竹科学园区的东丽纤维研究所(中国)有限公司上海分公司于2004年10 月底成立。与此同时,东丽在中国的控股管理公司TCH,即东丽(中国)投资有限公司也于2004年11月16日开业。     

浅谈戊烷(碳五)在瓷器烧制上的应用

1 碳五原料的来源安全系数及价格。碳五是石油化工生产的产品之一，是乙稀产品裂解过程中产生的副产物。它介于汽油和液化气之间。碳五储存常态是液体，储存和使用压力只是液化气的1／5，含硫指标也比液化气低，安全性和稳定性比液化气要高。     

复合材料在飞机和汽车上的应用动向(二)

复合材料大量用于航空航天工业和汽车工业,特别是先进碳纤维复合材料用于飞机尤为值得注意,不久前,碳纤维复合材料只能在军用飞机用作主结构,但是,由于技术发展的进步,先进复合材料已开始在民航客机上也应用作主结构,如机身、机翼等,在民航客机上使用复合材料的决定,只有波音公司和空车公司这样的拥有雄厚的人力、财力和胆识的大飞机制造公司才可能作出,至于汽车上,主要使用玻纤增强塑料(热固性和热塑性塑料)用作车身、发动机室内零部件、车顶和进气路管;碳纤维复合材料近年来也日益增多的用于汽车上,主要用作车身外板、车门、进气路管和活门盖等。     

复合材料在飞机和汽车上的应用动向(一)

复合材料大量用于航空航天工业和汽车工业,特别是先进碳纤维复合材料用于飞机尤为值得注意。不久前,碳纤维复合材料只能在军用飞机用作主结构,但是,由于技术发展的进步,先进复合材料已开始在民航客机上也应用作主结构,如机身、机翼等。在民航客机上使用复合材料的决定,只有波音公司和空车公司这样的拥有雄厚的人力、财力和胆识的大飞机制造公司才可能作出。至于汽车上,主要使用玻纤增强塑料(热固性和热塑性塑料)用作车身、发动机室内零部件、车顶和进气路管;碳纤维复合材料近年来也日益增多的用于汽车上,主要用作车身外板、车门、进气路管和活门盖等。     

复电阻率(CR)法在江苏某地金属矿上的应用

复电阻率(CR)法在探寻深部金属矿上有良好的应用效果。本文主要介绍了勘查区的地质概况和地球物理特征,详细分析了CR法在该区勘查中获得的不同谱参数,根据探测的结果并结合区内地层分布、成矿条件和已知钻孔的岩矿石的物性资料,总结了该区矿体的异常特征:"高视充电率、低相位极值比和视电阻率的"一高二低"成矿组合特征。     

复合材料在基础设施工程中开发应用和技术研究(上)

复合材料具有的一系列优异性能与基础设施的维护，性能及承载能力的提升以及更新换代提出的需求相结合，使其成为推动复合材料工业发展和市场开发的重要力量；复合材料工业的完整原材料体系，成熟的工艺技术，在军事工业及国民经济建设各领域成功应用所积累起来的经验和设计数据，，为其在基础设施中的应用奠定了坚实的技术基础和范例。复合材料在基础设施中的应用，提出了一系列新课题，原材料体系的选择，结构部件的基本构造和设计，制造工艺，连接技术以及安装施工方法都必须进行枚研究；结合典型工程，在已有的技术数据和材料标准和规范的基础上，制定相应的材料性能，构件设计和制造以及安装施工规范是应用研究的重点，是复合材料在基础设施工程中开发应用和技术研究中必须首先解决的共性关键技术之一。     

风力发电现状和复合材料在风机叶片上的应用(1)

由于资源的限制和环境保护,一些发达国家把眼光投向风力发电,把风能作为新型能源.叙述了世界风力发电发展现状、中国风能现状及资源分布和介绍了复合材料叶片的优点及其在风力发电上的应用.     

风力发电现状和复合材料在风机叶片上的应用(2)

由于资源的限制和环境保护,一些发达国家把眼光投向风力发电,把风能作为新型能源.叙述了世界风力发电发展现状、中国风能现状及资源分布和介绍了复合材料叶片的优点及其在风力发电上的应用.     

GK6技术在国内乙烯裂解炉改造中的应用(上)

通过对国内乙烯装置现状和乙烯裂解炉改造必要性的分析,提出了国内早期各类乙烯裂解炉的改造方案,并对改造后的效果进行了说明,印证了乙烯裂解炉改造的必要性。     

多孔碳-碳化硅复合材料的制备及其在汽车水泵水封中的应用(Ⅱ)

<正>(续上期)1.11多孔碳-碳化硅烧结原理多孔碳化硅中所含的多孔剂在低于1 500℃时会与酚醛树脂等粘结剂一起形成气体挥发,其未挥发部分会以残留碳存在于碳化硅中,有利于碳化硅的自润滑性能。因此多孔硅的烧结与无压烧结碳化硅的原理是一致的,但由于粘结剂的增多,一般烧结温度比无压硅略高20~30℃。碳化硅的无压烧结可分为固相烧结和液相烧结2种,这是由配方决定的。引入氧化铝与氧化钇作为烧结助剂的是液相烧结,而引入碳石墨     

多孔碳-碳化硅复合材料的制备及其在汽车水泵水封中的应用(Ⅰ)

汽车水泵机械密封因其恶劣的使用条件而引入多孔碳-碳化硅复合材料,并将其作为摩擦副的动静环。详细论述了多孔碳-碳化硅复合材料的制备工艺,得出多孔剂的引入与适宜的烧成制度是制备工艺的关键的结论;还对水封对多孔碳-碳化硅材料的要求与使用效果作了阐述,并展望了水封技术今后的发展方向。     

氢在碳基材料穿插MIL-101(Cr)试样上的吸附平衡

为了实现由碳基材料穿插提高金属有机框架物(MOFs)储氢容量的目的,选择质量分数分别为1%的活性炭和石墨烯穿插MIL-101(Cr)。通过试样的结构表征、微观形貌观察与氢吸附等温线测试,从吸附平衡模型和吸附热两方面来比较其储氢行为。结果表明,在77.15～87.15 K、0～6 MPa,氢在AX-21活性炭穿插(AM-01)和氧化石墨烯(GO)穿插(GM-02)试样上的储氢量比穿插前提高了41.1%和17.4%;相对于Langmuir方程和Langmuir-Freundlich(L-F)方程,Toth方程的预测精度最高,77.15 K时,Toth方程预测氢在AM-01和GM-02上吸附量的平均相对误差分别为0.55%、0.41%;氢在AM-01和GM-02上的等量吸附热分别为2.96～8.64 k J·mol^-1、3.06～8.57 k J·mol^-1。由GO或高比表面积的活性炭穿插可增大储氢容量,吸附平衡分析可选用Toth方程。