复合材料缠绕制品发展情况报告

报告简单介绍了缠绕制品的定义、分类及发展历程,着重分析了缠绕制品的发展现状及进展情况,并结合国家相关产业政策及企业发展实际情况,对复合材料缠绕制品发展趋势进行了预测,对发展过程中存在的问题提出来了相应的意见与建议.一、缠绕制品概述1、缠绕制品定义缠绕制品是指通过丝嘴与模具间的相运动将连续纤维或布带按一定规律缠绕到模具上制造的复合材料产品.2、缠绕技术分类(1)干法缠绕、湿法缠绕和半干法缠绕根据纤维缠绕成型时树脂基体的物理化学状态不同,分为干法缠绕、湿法缠绕和半干法缠绕三种,三种缠绕方法中,以湿法缠绕应用最为普遍,干法缠绕仅用于高性能、高精度的尖端技术领域.     

瑞典一厂商开发热塑性复合材料制品

Gurit Suprem(瑞典)公司制造单向连续纤维增强材料和加工半成品的热塑性复合材料制品。这些热塑性带子、型材和棒材现已商品化,商标名称为Suprem^TM所生产的窄带(20～30mm宽)连续长度可达到5000m,在后道工序加工过程可改善提高生产效率(因无接头)。     

汽车用热塑性复合材料的开发

热塑性复合材料可以回收、再生,能重复使用,已经引起广大材料工作者的重视。本文结合作者的研究工作简要介绍了无机粒子、短玻璃纤维、长玻璃纤维及玻璃纤维毡增强热塑性复合材料的制备技术及其应用,并提出了今后开展工作的一些建议。     

热塑性复合材料及其制品的成型加工技术

本文论述了热塑性复合材料的主要特性，讨论了热塑性复合材料及其制品的成型加工技术，并对热塑性复合材料的应用进行了简单的介绍。     

热塑性复合材料在汽车中的应用

1概况据外刊介绍,全球汽车工业正以新的技术和更适于环境、经济和市场要求的行业结构从衰退中开始复兴。这一形势激励了热塑性复合材料（以下简称TPC）在多种日趋复杂的汽车用途中的应用。     

中长纤维增强热塑性复合材料制品的成型技术

本文重点介绍用中长纤维增强热塑性复合材料片材,如GMT片材加工成型制品的技术,所用设备以及模具设计。     

玻纤毡增强热塑性复合材料制品的连接强度

以自紧螺钉和埋塑螺母作为玻璃纤维毡增强热塑性复合材料（GMT）制品的连接件，考察了将螺钉和螺母从制品中拔出的拉出力及螺母的旋转扭矩。结果表明，螺钉拉出力随孔径增大而减小，相对孔径d/d0=0.7时，拉出力最大，螺母的拔出力随埋入深度增加而呈线性增大；螺母的旋转扭矩随埋入深度增加而显著增大。     

热塑性复合材料座椅底板让汽车减重

巴斯夫集团开发的一种热塑性座椅底板结构为汽车业减重做出了贡献,并因此首次获得了Altair Enlighten大奖。这种热塑性复合材料的座椅底板取代了通用汽车在欧洲发售的Open Astra乘用车的金属结构件,把质量减轻了45%。该结构件采用了两种Ultramid聚酰胺树脂和玻璃纤维增强材料,通过注塑和包覆成型生产的座椅底板只有0.8kg,而金属材料的同样部件质量为1.5 kg。Altair公司在美国密歇根州举行的管理层情况介绍会上公布了Enlighten大奖的获奖者名单。这家工程公司和位于     

热塑性树脂复合材料用于汽车制造近况

本文介绍了一些有关统计数据;政府资助热塑性树脂复合材料研发的实例;汽车构件的原材料;新颖、高效的成型工艺;笔者的几点管见。     

新颖RTM制品

树脂传递模塑（ＲＴＭ）工艺是较新颖、先进、实用的复合材料（ＦＲＰ）成型工艺,目前我国ＲＴＭ尚处于起步阶段。下面介绍一些国外新颖的ＲＴＭ制品及其工艺。１汽车零件（１）Ａｅｒｏｔｅｃｈ牌车顶、车帮（安装在ＶｏｌｋｓｗａｇｅｎＬＴ封闭货车上,Ｒｅｉｎｊｅｃ...     

新颖的热塑性塑料添加剂

<正> 荷兰LNG Engineering Plastics公司近来推出许多用于热塑性塑料(主要是尼龙)的新的增强纤维、添加剂,现简介如下:1 用于Stanyl 尼龙(PA)4.6的增强纤维、添加剂 (1)碳纤维,提高制品的强度,做摩擦逻辑应用的耐磨改性剂。 (2)芳族聚酰胺(aramid)纤维和(或)聚四氟乙烯(PTFE)添加剂,制品如:齿轮、轴承、电动机零件等。     

新颖RTM制品

<正> 树脂传递模塑(RTM)工艺是较新颖、先进、实用的复合材料(FRP)成型工艺,目前我国RTM尚处于起步阶段。下面介绍一些国外新颖的RTM制品及其工艺。 1 汽车零件 (1)符合空气动力学的Aerotech牌车顶、车邦(安装在Volkswagen LT封闭货车上,Reinject Development Ltd(RDL)推出)。带有卷边(50mm×6mm),长3300mm,宽1700mm。采用PVC泡沫芯、连续玻纤毡、低糙度树脂。卷边里还含有1.8kg/m的3轴高机械强度玻纤,以及450g/m~2的Coremat芯材。阴模是不锈钢的需加热,阳模是FRP的。另外,此车顶、车邦还安装在西欧许多货车上,如:Mercedes、Isuzu、Scania和Iveco等。     

纤维增强热塑性复合材料应用于汽车悬挂系统

正美国Polystrand公司于近期研发出了一款GT-Lite赛车,首次将连续纤维增强热塑性复合材料应用于汽车的悬挂系统,该复合材料易于加工、性价比高且可循环利用,在汽车轻量化应用中极具潜力。     

轻质热塑性复合材料成为汽车制造用材的主流

在当今汽车工业普遍采用的塑料板件种类中,轻质的玻纤增强型聚丙烯板材正日渐占据主导地位,由美国Azdel公司生产的SuperLite板材早已用于制造车顶内衬、小搁板和遮阳板,从2004年夏天开始,这种品牌板件首次出现在福特汽车的门板、仪表板、上或下A/B支柱、仪表盘边托板、以及其它     

热塑性聚氨酯制品的熔接

1前言热塑性聚氨酯材料是目前国际上研究和开发的热门课题。它具有高强度、高耐磨、耐老化、耐高温等优异性能，及其生产工艺简单、效率高、生产设备投资少的特点。该材料在国内仍处于开发试用阶段，至今在报刊及文献中极少涉及有关此类材料熔接的详细报导和阐述。本文通过对德国Bayer公司和国内天津原料生产的热塑性聚氨酯制品的熔接试验，阐明了热塑性聚氨酯材料（TPU）熔接过程中所要注意的问题，探讨了它特有的性能，以供同行参考。2材料热塑性聚氨酯材料（TPU）是由德国Bayer公司和天津塑料化工厂生产。该材料通过实验室用挤出机生…     

热塑性复合材料简述

目前大部分热固性复合材料是用长纤维增强的,纤维含量约为50～75％。热塑性注射模塑工艺通常用短纤维做增强材料,纤维含量约为25％。就纤维长度来说,一般认为纤维较长,复合材料的力学性能较好,但加工性能较差。热塑性复合材料的最大特点是加工性能好,树脂贮存期不限,生产周期短,废料可回收及热成型性能好等。不足之处是纤维浸渍较差和模塑温度及压力高。后两者可使生产成本上升。假如纤维工业能跟上复合材料工业的发展,热塑性复合材料的性能就能得到充分发掘,大规模的工业生产为期不远。     

玻璃纤维热塑性复合材料

一种半透明的组合物，包括芳香族聚碳酸酯（PC）和聚（1，4．环己烷二甲酸1，4．环己烷二亚甲基酯）（在下文中称作（PCCD）），PC和PCCD的质量比范围是30～85的PC比70～15的PCCD，且玻璃纤维的长度至少约为0．75mm，玻璃纤维的质量分数约占组合物的1％～50％，其中PC／PCCD混合物的折射率与玻璃纤维的折射率约在1．540～1．570的范围内相匹配。     

热塑性复合材料研究进展

综述热塑性复合材料的优点、国内外热塑性复合材料的概况、国内玻纤增强聚丙烯(PP)、增强尼龙(PA)、玻纤增强聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)等热塑性复合材料研究情况、热塑性复合材料在汽车工业、航空航天、军事领域等的应用情况,并预测了应用前景。