EPS板在多年冻土地区道路工程中的应用试验

试验测试了EPS材料的材料特性，调查了301国道博克图-穿克石段的湿地多年冻土环境，勘察了湿地多年冻土路段，设计了3种铺设EPS板的加强和改良地基路基的设计方法并且实施，设计了地温、孔隙水压力、地表沉降和土层分层沉降的测试布置，测试了铺设EPS板对地温的影响，EPS板可以起到减少地表向深层的热流量、减少地下多年冻土层上限的下移，减缓多年冻土层的消融，保持道路的稳定。     

世界上最高的铁路车站破土动工

海拔5068米,世界上最高的铁路车站——唐古拉车站日前破土动工。唐古拉车站位于唐古拉山垭口南侧一开阔平缓的斜坡地带,处于多年冻土区,包含湿地和草垫,全长1.25公里,占地面积约为77002平方米,设计为三车道。     

清风野趣忘暑游——湿地公园下渚湖考察

湿地是指介于陆地和水体之间，水位接近或处于地表又或有浅层积水的过渡性地带。作为世界三大自然资源——森林、海洋和湿地之一的天然湿地，如今越来越受到人们的关注和重视、湿地是自然最富有生物多样性地生态景观和人类最重要生存环境之一。它创造了稳定的生态结构，具有保护生物多样性，为人类提供动植物产品，     

全国最大湿地博物馆落成

我国最大的湿地博物馆———黄河口湿地博物馆 ,日前在山东省东营市建成。据悉 ,黄河口湿地是世界上暖温带保存最广阔、最完整、最年轻的湿地生态系统 ,总面积达 5 0 0 0km2 ,是联合国环境署重点保护的全球 1 3处湿地之一。新建成的黄河口湿地博物馆融保护、科研、教育、利用于一体 ,收藏、展示保护区内的稀有资源全国最大湿地博物馆落成@王成 @刘浩国     

青藏铁路格拉段多年冻土区工程钻探的特点

青藏铁路多年冻土地区工程勘察的主要方法包括一般调查，物探，钻探和坑探等。外探是这几种勘探方法中最常用，最基本的勘探方法之一。而多年冻土地区工程钻探既有和内地常规工程钻探相同的地方，又有关它独特的要求。准确掌握冻土地区工程钻探的特点和方法，才能得到准确的地质资料，为多年冻土地区工程勘察作好基础工作。     

柴木铁路多年冻土路基工程措施效果对比研究

为保护多年冻土区铁路路基稳定性,青藏铁路采用了诸如通风路基、块石路基、热棒等一系列主动保护措施,这些措施为保证青藏铁路路基稳定性起到了很好的效果。为研究这一系列主动保护措施在高温、高含冰量沼泽湿地多年冻土区的应用效果,本文选取年降水量较大、地温较高的柴达尔—木里铁路(柴木铁路)江仓段(DK92+000～DK99+500)作为观测场,该观测场主要采用了块石路基和热棒两种主动保护措施。通过分析块石路基、热棒路基及无措施路基试验断面2007年至2010年的测温结果,结果表明:在高温、高含冰量沼泽湿地多年冻土区,铁路路基采用块石路基、热棒措施对保护其下部多年冻土较无措施路基作用明显,块石路基和热棒路基试验断面下多年冻土上限抬升、地温降低,同时,对东南—西北向路基采用左侧两排、右侧一排热棒的不对称布设方式起到消除路基下部温度场不均匀性的作用。     

2004全国建设科技年度人物

赵世运——青藏铁路指挥部总工程师青藏铁路需穿越550公里长的世界上最复杂的冻土区,多年冻土是建设高原铁路的一项世界性难题。赵世运提出了实施以桥代路及在多年冻土区、深季节冻土区修筑路基来处理多种复杂冻土病害的系统设计原则和技术措施,摒弃了最初采用被动保温来保护多     

大兴安岭岛状冻土区公路路基设计研究

与青藏高原多年冻土相比，大小兴安岭地区多年冻土具有一定的独特性，而该地区多年冻土处理的成功经验相对偏少。本文结合国道332线阿库公路多年冻土路段的分布特征和地质勘察成果，并通过对已有的多年冻土筑路技术分析，得出了高纬度岛状多年冻土的路基设计方案，为大兴安岭地区类似工程建设提供参考借鉴。     

天津滨海新区有了中水湿地

为加快建成滨海新区新的湿地，建设泰达生态新区，目前，泰达新水源科技开发有限公司已从挪威阿能氏引进了世界上最先进的污水处理“生物流化床”技术。经该设备处理生成的日产1．25万吨清澈中水，将作为再生水源源源不断流入环绕西区的景观沟渠和人工湖泊，在西区形成新的人工中水湿地景观。     

湿地多年冻土路基EPS板应用试验

通过调查 30 1国道博～牙段的湿地冻土环境 ,对湿地多年冻土路段 ,提出了 6种加强和改良地基路基的处理方案 ,测试了地温、地表沉降、孔隙水压力和土层分层沉降及EPS材料的特性 ,研究了铺设EPS板对地温的影响。结果表明EPS板可以减少地表向深层的热流量、减少地下多年冻土层上限的下移、减缓多年冻土层的消融 ,保持道路的稳定     

青藏铁路工程之最

青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路 ,全长 195 6千米。正在建设中的格尔木至拉萨段长达 114 2千米 ,穿越海拔 4 0 0 0米以上地段 96 0多千米 ,最高点为海拔 5 0 72米的唐古拉山口 ,经过多年冻土地段 5 5 0多千米。青藏铁路建设面临多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题。目前 ,青藏铁路建设中铁路建设者对三大难题的研究已经取得了重大成果 ,创造了许多铁路建设之最。唐古拉山昆仑山隧道———世界最长高原冻土隧道　　青藏铁路昆仑山隧道全长 16 86米 ,是世界上最长的高原冻土隧道。该隧道海拔达 4 6 0 0多米 ,地处多年…     

鄱阳湖湿地正式申报世界自然遗产的生态保护区

近日，鄱阳湖湿地正式向建设部和联合国教科组织申报世界自然遗产，这是江西省唯一以湿地申报世界自然遗产的生态保护区。     

青藏高原多年冻土区铁路路基热稳定性研究

铁路路基的稳定性，是高原多年冻土地区铁路修筑技术研究的核心。土体温度在冻土强度、变形、冻土生消等方面影响多年冻土区铁路路基的稳定性。在评价多年冻土地区铁路路基的稳定性时，首先要评价其热稳定性，而且要评价路基基底或边坡多年冻土在修筑路基后的热稳定性。     

湿地面临的威胁和退化

湿地污染是湿地退化重要标志．也是中国湿地面临的最严重威胁之一。工业废水和生活污水排放，以及农业面源污染使许多河湖（如巢湖、滇池、太湖等）湿地及沿海水域水质恶化，加速某些湿地水体富营养化和寄生虫的流行，生物多样性受到严重危害。     

湿地为什么没有引起人们的重视？

我国是世界上湿地类型齐全、数量较多的国家之一。新中国成立以来，特别是1992年中国加入《湿地公约》以后，湿地保护的各项工作逐步展开。近年来，党和国家对湿地保护管理工作再次给予了高度重视，各级政府和有关部门在湿地保护方面做了大量卓有成效的工作，颁布了《中国湿地保护行动计划》，编制了《全国湿地保护工程规划》，开展了《中国可持续发展     

抗震设防区架空通风基础改良方案探讨

从热力学角度看,房屋架空通风基础是多年冻土地区最合理的基础形式,目前国内外采用的架空通风基础具有构造简单、造价低廉等优点,但也存在抗震性能较差的缺点。国家标准GB 18306-2015的颁布实施,意味着我国多年冻土地区均处于抗震设防区,多年冻土区的工程结构都将按照国家现行标准GB50011《建筑抗震设计规范》来进行抗震设计。因此,对多年冻土地区架空通风基础形式进行抗震性能改良势在必行。     

对青藏铁路多年冻土区路基施工的认识

通过对青藏铁路多年冻土区路基施工特点的分析，提出对青藏铁路多年冻土区路基施工的认识。指出解决多年冻土，是青藏铁路施工成败的根本。     

多年冻土地区路基修筑新技术

介绍了冻土的主要物理力学性质，分析了多年冻土地区道路的常见病害及其成因，阐述了多年冻土地区路基设计的基本原则，并详细介绍了多年冻土地区公路路基修筑的新技术。     

建设湿地园林,改善生态环境——上海市湿地园林建设的探索

湿地是地球上水陆相互作用形成的独特的生态系统，是自然界最富有生物多样性的生态景观和人类最重要的生存环境之一，湿地园林是以湿地为对象的园林形式。为现代园林学的一个组成部分，该文提出了湿地园林的新理念，探索了湿地园林内涵，结合时代要求，总结了湿地园林的创新意义，并以上海市为例，进一步说明湿地园林在建设城市大园林，改善生态环境方面的作用。     

青藏铁路多年冻土上限勘察及工程意义

分析影响青藏铁路多年冻土上限的因素；根据青藏铁路的勘察经验，介绍如何在实地快速而准确地判定多年冻土上限；分析多年冻土上限的变化对工程的影响，以及对各类工程设计中所采取的措施。