高锰钢辙叉冒口去除工艺改进

V法工艺铸造高锰钢辙叉在热切冒口时根部易出现缩松、缩孔、微裂纹及轨墙裂纹等缺陷,严重影响产品质量。通过研究新型冒口易割片达到整铸式高锰钢辙叉冒口锤击去除,在满足高致密的基础上改进了新型辙叉的补贴形式,减少冒口根部微裂纹、缩松缺陷,提高高锰钢辙叉内部质量,达到了节能环保要求,同时降低了生产成本。     

高锰钢铁路辙叉热处理工艺的改进

分析了高锰钢辙叉在热处理过程中裂纹的形成原因，改进了热处理工艺，并在生产中得到验证，消除了裂纹废品。     

高锰钢铁路辙叉热处理工艺的改进

分析了高锰钢辙叉在热处理过程中裂纹的形成原因,改进了热处理工艺,并在生产中得到验证,消除了裂纹废品。     

大号码嵌入式高锰钢辙叉铸造工艺改进

北美TPS系列嵌入式高锰钢辙又是我公司对外出口的重要产品。铸件结构复杂,沿长度方向呈变截面过渡,主要壁厚为35～51mm,长度4384～5615mm,自带间隔铁。铸件按照美国ASTM标准验收。毛坯经机加工后再进行3次爆炸硬化过程,最后进行X射线拍片检验和机加工表面渗透检验。在试制和小批量试生产过程中小号码辙叉均达到了ASTM标准,但大号码辙叉心轨、翼轨多存在冷隔、砂眼缺陷,如图1a、b所示,其中更多的出现在心轨宽20～70mm顶面上。严重的冷隔缺陷可以肉眼观察到,有些冷隔缺陷在机加工后不太明显,经过爆炸硬化过程后缺陷才彻底暴露出来,缺陷部位附近还存在着大量砂眼,如图1c、d所示。     

高锰钢辙叉的焊补

高锰钢（Mn13）辙叉结构复杂，铸造过程中易出现裂纹、气孔、缩孔等缺陷，常需要进行焊补。 高锰钢的热膨胀系数高（约为低碳钢的1．9倍），而其导热性又低（约为碳钢的1／3～1／4），故在焊缝及热影响区中易产生冷裂纹。另外，高锰钢的线收缩率也高（为低碳钢的1．6倍），故又易产生热裂纹。总之，裂纹是高锰钢焊接中比较普遍而又十分严重的缺陷。因此，解决高锰钢辙叉焊接质量的关键问题是如何防止裂纹的产生。     

高锰钢辙叉的焊接修复

本文对铁路运输系统过程中使用的高锰钢辙叉失效情况进行了失效分析,并通过焊接性分析制定了焊接修复工艺。试验结果表明,进行修复的P50型高锰钢辙叉,不但能够满足铁路运输的要求,而且增加了经济效益,降低了生产成本,是切实可行的。     

辙叉用高锰钢的加工硬化机理

对铁路辙叉用高锰钢进行不同变形量的压缩试验,采用金相显微镜、透射电子显微镜以及X射线衍射仪等方法对变形样品的微观组织进行分析,研究高锰钢在压缩状态下的加工硬化机理。结果表明,在压缩状态下,高锰钢以形变孪晶硬化为主,亚结构主要为孪晶和位错缠结,硬化组织中没有发现形变诱发马氏体;随着变形量的增加,晶粒畸变严重,孪晶密度增大,硬度升高,变形量达到40%时,硬化程度趋于饱和。     

辙叉用高锰钢的加热时效特性

对辙叉用高锰钢进行不同的时效处理,采用金相显微镜、扫描电子显微镜以及X射线衍射仪等方法对其微观组织进行分析。结果表明,在300 ℃即使时效了20 h,高锰钢的组织和性能的变化也是很小的;在350 ℃时效10 h,仅仅发生碳原子的偏聚或者微量的析出,对高锰钢力学性能的影响也是轻微的;在400 ℃时效10 h,针状碳化物析出得很充分,导致高锰钢的严重脆化;当时效温度为600 ℃的时候,仅时效了0.5 h,高锰钢即发生了共析转变,生成珠光体。     

高锰钢悬浮浇注试验

我们是在MFD—10O型单转子反击式破碎机板锤上进行悬浮浇注试验的。实践证明,悬浮浇注是提高高锰钢件耐磨性和使用寿命的有效途径。现将我们这一阶段的试验工作介绍如下。一、悬浮浇注的原理和工艺方法1．悬浮浇注的原理     

强化高锰钢辙叉的途径及方法

首次提出了辙叉生产剥落掉块与高锰钢强硬性不高有关。简要介绍了固溶强化、沉淀强化、爆炸强化和渗碳强化的基本原理以及对高锰钢进行强化处理的方法,提出了它们是一条提高高锰钢强硬性、进而改善高锰钢辙叉使用寿命及其缩小离散性的有效途径。     

重载铁路铸造高锰钢辙叉制造技术

文中利用金相显微镜、扫描电子显微镜及能谱分析、布氏硬度计等对多个高锰钢辙叉焊接接头着色渗透探伤后呈现的缺陷进行了分析。结果表明,中间焊接材料及中间焊接材料−钢轨钢熔合线附近产生的缺陷是由中间焊接材料中存在奥氏体‒铁素体相界裂纹或奥氏体沿晶裂纹引起的,化学成分波动、基体强度低以及焊接过程引入的残余应力是导致这些沿晶裂纹产生的主要原因,中间焊接材料−高锰钢熔合线附近产生的缺陷主要位于高锰钢一侧,高锰钢中的铸造微观缩松及磷共晶是这类缺陷形成的主要原因。为提高高锰钢辙叉焊接接头质量,在完善去除焊接残余应力的基础上,选用高强度单相奥氏体不锈钢,提高高锰钢铸造质量并严格控制杂质元素含量是主要途径。

     

出口北美高锰钢辙叉铸造工艺设计

介绍出口美国的高锰钢整铸辙叉的铸造工艺设计 ,北美辙叉的工艺特点及容易产生铸造缺陷的形态、部位以及控制消除铸造缺陷的措施方法     

梳子型高锰钢辙叉铸造工艺开发

青岛梳子型道岔是我国第一组梳子型道岔,属国内首创。梳子型道岔是用于地铁车辆进出各条停车线的一种特殊道岔,由于道岔布置相对集中,能够大规模节约用地。应用在站场内,能够提高站场布置的灵活性。采用贯通式布置,可以大大提高车场调车效率。     

焊接型高锰钢辙叉铸造工艺实践

为使焊接型辙叉趾跟端150 mm范围全断面内部质量等级均为Ⅰ~Ⅱ级,采用发热冒口、加强激冷和转移缺陷等工艺措施,实践生产证明,质量达到设计要求。     

防止高锰钢辙叉缩孔缺陷的工艺实践

６０ｋｇ／ｍ１２＃高锰钢辙叉是铁路干线分道叉的主要部件，长５９２５ｍｍ，重达１１５０ｋｇ，形状复杂，如图１所示。该件在使用中要承受压力、冲击力、振动力等交变载荷，其质量好坏直接影响着铁路运输的安全，因而不能有缺陷。锦州铁路分局薛家配件厂是国内唯一一...     

“七O”砂铸造高锰钢辙叉

我厂高锰钢辙叉过去是用水玻璃砂造型,需要刷酒精快干涂料,表面烘干。不仅需要大量价格高昂资源稀少的酒精与镁砂,而且铸件粘砂很难彻底解决,以致打磨工作特别困难。我们对“七○”砂进行了试验。证明“七○”     

高锰钢辙叉轮缘槽冷隔分析与对策

整铸高锰钢辙叉是铁路道岔系统的关键设备之一,我公司是生产该设备的专业厂家,已有30多年的历史,年产量在10 000根以上.随着我国铁路向高速、重载方向发展,对整铸高锰钢辙叉的品质要求越来越高,特别是60 kg/m12#提速辙叉更是如此.     

KS60轨高锰钢辙叉铸造工艺设计

KS60钢轨系列整铸高锰钢辙又是我公司对韩国出口的一类新型产品,该系列铸件不仅对材质、力学性能要求非常严格,而且铸件不允许有影响力学性能和使用性能的裂纹、疏松、夹渣、缩孔、气孔等铸造缺陷。辙叉两端腿端部（DEFG区）要求与普通钢轨进行焊接连接,0～50mm范围内的内部质量等级要求气孔（用A表示）、夹砂夹渣（用B表示）、收缩（用C表示）均为1级,     

阶梯式浇注系统的改进

高大、复杂、质量要求较高的铸件(如机床床身等),工艺设计时多采用阶梯式浇注系统(多为两层),以实现逐层浇注。但按生产上通用的封闭—开放式原则设计,虽可保证层浇,即先底层,后上层,但在上层内浇口进铁水时底层内浇口仍有大量金属液涌入。这样底层进入金属液过多,无法实现“上层浇注时,底