天然气制合成油的技术进展

天然气制液态烃(GTL)是近年来天然气转化利用研究的主流,国外的Shell、Sasol、Exxon、Syntroleum、Williams等公司都分别开发了各自的GTL专利技术。GTL产品基本上由直链烷烃、烯烃组成,具有无硫、无氮、无金属、无芳烃等特点,是环境友好的油品和化学品。详细综述了合成油催化剂、反应器、GTL技术发展动态等,讨论了GTL的发展趋势,并对我国GTL的研究提出几点建议。     

天然气合成油现状和亚洲需求分析

据FACTS公司分析,天然气制合成油(GTL)前景看好,今后5年内将有13.5～18.0 Mt/a GTL柴油推向市场。但亚洲这个潜在的大市场对无硫GTL柴油的需求一时不会太大。2009—2010年,欧盟和美国将开始使用无硫柴油,亚洲虽会步其后尘,但时间会晚些。从总体上看,2010年前天然气合成油主要市场在欧美而不在亚洲。 1923年开发的费-托法工艺生产GTL技术至今虽然变化不大,但新催化剂降低了生产成本,拓展了生产合成燃料的灵活性。壳牌公司、埃克森美孚公司和萨索尔公司正在阿根廷、伊朗、马来西亚和卡塔尔建设几套大型     

天然气制合成油(GTL)远期前景看好

虽然由天然气制合成油(GTL)的前景非常好,估计未来5年内有47 696.1～63 594.8 m~3/d(300 000～400 000桶/d)的GTL柴油投放市场,但亚洲近几年还不具备使用无硫GTL柴油的市场。随着2010年或更早在欧盟和美国实施无硫柴油计划,使GTL未来前景看好,亚洲未来可能会引入无硫柴油,但不是现在。 GTL技术始于1923年发明的Fischer-Tropsch工艺,近年通过催化剂技术不断更新,使其生产成本大大降低,且可提高目的产品的收率。普遍认为在石油价格88.06～94.35美元/m~3(14～15美元/桶)和天然气价格0.47     

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天然气制合成油得到的柴油燃料基本不含硫和芳烃 ,费—托法合成技术的进步已使天然气制合成油(GTL)的生产成本可与 18～ 2 2美元 /桶的原油价格相竞争 ,因而GTL已成为天然气 ,尤其是偏远地区天然气高效利用的一个有前景的途径。GTL技术由合成气生产、费—托合成和产品精制三部分组成。GTL的工艺方案有埃克森公司AGC - 2 1工艺、壳牌公司SMDS工艺、萨索尔公司Synthol工艺、合成油公司工艺等。GTL技术在合成气生产和费托合成方面还出现了一些新的进展。 2 1世纪将迎来GTL装置新的发展期 ,在未来 15年内 ,预计GTL装置生产能力将增加 (45 0 0～ 6 75 0 )× 10 4 t/a。 2 0 0 5年前将有 7套GTL装置投运 ,总能力 880× 10 4 t/a。     

天然气合成油发展潜力巨大

未来全球天然气合成油(GTL)发展潜力巨大，GTL将成为填补全球石油供求日益失衡最为理想的燃料品种。在过去的几年里，GTL项目的投资费用正在逐渐降低，在过去的几年里，GTL项目的投资费用正在逐渐降低，而油气价格则出现了大幅增长，这给GTL项目的发展带来了前所未有的良机。GTL是当前最有前途的可以替代常规石油和炼油产品的燃料品种，     

国外动态

天然气合成油首次用作航空燃料卡塔尔航空公司近日使用Pearl天然气合成油厂生产的由50%天然气合成油(GTL)和50%普通航煤组成的混合燃料,进行了世界首次以天然气为动力的商业飞行。不久该公司将在其全部飞机中使用GTL。GTL燃料中实际硫含量为零,颗粒物排放量也很低,意味着一旦在传统航煤中掺入天然气合成油,将有助于通过降低排放量来提高空气质量。同时,GTL能量高于传统航煤,将有助于降低     

CTL基础油技术市场发展与分析

天然气制合成油（Gas—To-Liquid．简称GTL）近十年来一直是行业内广为关注的焦点。该技术生产的汽油、柴油等合成油产品最重要的优点是不含硫、氮、芳烃等非理想组分,属于高清洁燃料,完全符合现代发动机技术的严格要求和各国日益苛刻的环境法规。     

石化经济

TE6269200502003替代石油燃料和原料的可行技术及经济分析〔刊〕/郑嘉惠(中国石化经济技术研究院)∥化工技术经济.-2004,22(5).-25～30阐述替代和节约石油燃料和原料的技术方案及其经济性分析,包括:水煤浆替代燃料油;用煤替代化肥原料轻油和燃料重油;天然气为石化原料和工业燃料及高硫石油焦替代燃料油。介绍煤炭和天然气替代石油生产合成油的前景,包括:煤炭和天然气液化技术进展,国内外合成油技术工业应用进展及CTL和GTL技术的经济分析。表4(刘智强摘)TE626.39200502004国内外润滑油添加剂市场概况及发展〔刊〕/刘文君,徐延齐…(中国石…     

国内外动态

天然气合成油发展展望 天然气合成油（GTL）生产的产品可按不同产品模式改变。采用低温和／或无加氢裂化模式，主要生产石蜡、润滑油和柴油产品；而采用较高温度和／或缓和加氢裂化模式，使润滑油和石蜡转化，可增产柴油、直链石蜡基石脑油和LPG。石蜡和润滑油生产范围可从0～30％，柴油可从50％～80％，轻质产品可高达25％。表1列出了现有和近期建设的工业规模GTL装置。     

天然气合成润滑油基础油技术发展前瞻

GTL(天然气合成液态烃)技术已有70多年的历史，由于投资费用的原因一直停留在理论上。但近年来，世界各大石油公司在考虑了原油价格、世界对环保要求和使用清洁燃料等诸多方面的关系后，投资了一系列GTL项目。文章从GTL的技术本身及其产品质量以及带来的经济价值与规模效应进行了GTL技术发展前瞻，认为GTL的时代最终会到来。     

利用石油替代资源生产清洁燃料

我国石油资源紧缺，利用煤、石油焦炭／沥青、天然气等替代资源是一个发展方向。由于环保对车用燃料的要求日趋苛刻，汽、柴油中的硫、芳烃等含量将受到严格限制。费—托合成油的硫和芳烃等含量极低，被认为是生产21世纪清洁燃料的方向，发达国家正大力研究开发。我国在利用替代资源时，应与21世纪清洁燃料生产结合起来。     

广州清洁燃料汽车发展方向

选择好合适的汽车替代燃料，科学确定一个地区清洁燃料汽车的发展方向，是减少机动车有害尾气排放、控制城市大气环境污染重大而紧迫的课题。国内外汽车清洁燃料的发展规律表明，天然气特别是液化天然气，是汽车替代燃料的最佳选择与发展方向。为此，探讨了随着天然气工业的加快发展，作为广州这样一座已经发展液化石油气汽车并已形成有一定规模的城市，如何适应新形势的需求，科学决策，选择符合国家能源发展政策并适应当地具体实际的汽车清洁燃料路线，寻求顺利实施液化石油气与天然气两种清洁燃料平稳过渡的具体措施。最后提出以下建议：加速LNG加气站和液化天然气汽车（LNGV）相关技术规范的制定；加快实现LNG关键设备，如LNG泵、LNG售气机、车用LNG储罐的国产化步伐，以降低LNGV和加气站的成本；鉴于LNGV改装技术的现状，不提倡对在用车进行改装，而应加大力度，逐步推广单燃料LNG汽车。     

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纵观世界天然气汽车发展历史，人们强烈认识到天然气汽车项目的提出，紧密地关系到当今世界存在在的能源和污染两个基本问题。从石油资源出现枯竭的兆头，迫使人类为汽车寻找新的燃料；从世界性能源结构调整，表明时代要求发展新型燃料汽车；从改善环境质量，减少大气污染，人们期待清洁燃料汽车；从加快天然气汽车推广步伐，形成新的经济增长点等四个方面，论述了大力发展天然气汽车的必要性和紧迫性。     

炼油厂与GTL

由于对环境保护的关注，GTL(Gas to Liquids)迎来了发展机遇。GTL既可以从天然气液化，又可以从固体炭气化转化为液体。加工劣质油的炼油厂可以采用渣油/焦炭／沥青气化，然后F-T合成为清洁油品，同时实现清洁生产。对于能够获得天然气的炼厂，则应尽量利用天然气。     

煤制气质量指标比较分析

基于煤制气的气质特性,介绍了煤制气气体组分、高位发热量、互换性及水露点等关键的质量指标,与常规天然气进行了逐一的分析比较,指出了煤制气的自身特点及燃气品质,表明了煤制气与常规天然气并网及互换性应用上不存在制约问题,是一种高品质的清洁燃气,是新的能源格局下传统天然气有益和必要的补充,对煤制气新型清洁能源的推广应用及质量标准的编制具有一定的理论参考价值。     

我国清洁代用燃料汽车发展状况

随着汽车数量的迅速增加，汽车排放的有害废气也急剧增加，人们的健康受到威胁，解决这一问题的最好办法是发展清洁代用燃料汽车。介绍了天然气汽车和液化石油气汽车的主要优点，分析了目前我国清洁代用燃料汽车的发展现状，阐述了近期适宜发展我国清洁代用燃料汽车的机遇和面临的困难。最后就提高人们的环保意识、修改和完善汽车尾气污染控制法及排放标准、清洁代用燃料汽车的有关标准和安全措施。对发展这种汽车应给予优惠政策以及零部件生产和车辆改装企业的管理等方面，提出了建议。     

Depressant,antiwear, and antioxidant additives to hydrotreated diesel fuels with low and ultralow sulfur content (Review)

Published data on the influence of sulfur and its compounds on the ecological properties and performance characteristics of diesel fuels have been analyzed. The main characteristics of depressant, antiwear, and antioxidant additives to modern hydrotreated diesel fuels with low and ultralow sulfur content have been considered. A special emphasis is made on the additives based on synthetic and natural high-molecularweight compounds, including complex multifunctional broad-spectrum additives for clean diesel fuels, conforming to the European requirements and quality standards.     

压缩天然气作为汽车燃料的特点及经济性分析

天然气应用在车用燃料领域主要有2种形式,1种是压缩天然气,另1种是液化天然气。2种燃料的区别在于前者储存带压的气态甲烷,不需要气化直接燃烧提供动力,而后者储存液态低温甲烷,须将其气化后燃烧提供动力。文中阐述了压缩天然气作为汽车燃料的特点,对不同汽车用燃料进行了经济性分析。     

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改革开放以来，随着城市面积的快速扩大，城市人口和机动车辆的飞速增长，城市环境污染日趋严重。减轻城市环境污染已成为社会各界关注的一大热点，并已提到地方政府的重要议事日程上。近期将出台一些限制城市环境污染的措施和法规，因此，加速成都市公交车辆推广应用清洁燃料已势在必行。作为世界公认的汽车清洁燃料———天然气，在成都地区具有可靠的气源保证。其价格为汽油的６０％，所排放的污染物仅为汽油的几十分之一。根据城市公交车辆的营运环境特性，采用天然气作汽车燃料是最有效、最可靠的选择。     

国内车用替代燃料的发展现状及展望

国内汽车工业的快速发展直接带动车用燃料需求持续增长,除常规汽油、柴油消费稳步增长外,市场上陆续出现了车用天然气等多种非石油质车用燃料。2011年车用替代燃料约874×104t,增速达到25%,占当年汽油、柴油消费总量的3.6%。分析了国内几种车用替代燃料的现状,以天然气为燃料的替代品发展迅速,占总替代量的59%;燃料乙醇、煤制油和生物柴油替代量相对平稳;电动力汽车尚处于起步阶段。总结了车用替代燃料发展的总体特点,并对国内车用替代燃料的发展现状进行了展望。