基于无杆活塞液压缸与对称型斜面-钢球-斜面二次增力机构的复合传动系统

介绍了一种液压-机械复合传动系统的工作原理,给出了其力学计算公式.该系统由无杆活塞式液压缸与对称型斜面-钢球-斜面二次增力机构组成,具有输出力大、摩擦损失小等优点.     

基于三次正交铰杆增力机构的绿色气动夹具设计

设计一种基于三级正交铰杆增力机构的气动夹具,分析其工作原理,给出机构的增力系数和夹具输出力的计算公式.该夹具利用正交铰杆机构的角度效应,对气缸的输入力进行三次放大,增力效果明显,技术性能较为完善,克服了气压传动夹具因压力较低导致夹紧力不大的缺点,可在一定范围内代替容易产生环境污染的液压传动夹具,绿色化特征突出.     

解决铰杆-杠杆增力液压夹具自由度不足的新方法——滚动高副取代低副法

简要介绍了解决铰杆-杠杆增力液压夹具自由度不足的三种现有技术方案,提出了一种新的方法--滚动高副取代低副法.基于新方法而设计的夹具系统,结构紧凑,刚性好,摩擦损失小.     

对称布局的铰杆-杠杆-铰杆三级串联力放大机构及其应用

介绍了对称布局铰杆-杠杆-铰杆的三级串联力放大机构及其应用,分析了它的性能特点,推导出了理论与实际增力系数的计算公式,分析了不同的动力源及布局对机构工作的影响.此机构能实现力的同向输入输出,具有增力效果显著,传动效率高,结构紧凑等特点.     

可实现长行程的双出杆活塞油缸

可实现长行程的双出杆活塞油缸南方冶金学院李湘闽双作用双出杆活塞式油缸适用于往复直线运动，要求双向推力和运动速度一样的工作机构。由于活塞式油缸内孔尺寸精度、形位精度和光洁度要求较高，对细长孔加工困难，因此在长行程中限制了这种油缸的使用。本文给出一种能实...     

利用滚/滑-铰杆增力机构的双工位夹具设计与分析

设计两种利用铰杆增力机构的非线性气液复合传动双工位夹具。介绍其工作原理并对这两种夹具的夹紧效率及优缺点进行分析。夹具采用单缸双出杆活塞来实现双工位夹紧,中间部分由管道油路连接,具有结构简单紧凑、环境适应性强的优点。     

基于铰杆-杠杆串联增力机构的双向浮动夹紧气动夹具

设计了一种基于铰杆-杠杆串联增力机构的双向浮动夹紧气动夹具,分析了其工作原理和性能特点,给出了夹紧力的计算公式.该夹具结构简单紧凑,且以洁净的压缩空气为工作介质,绿色化特征突出.同时由于采用二级增力机构,解决了一般气压传动夹具因压力较低而导致夹紧力不足的缺点.     

气动肌腱驱动的双边铰杆增力夹具及其力学计算

气动肌腱是一种新型的柔性气动执行元件,具有许多普通气缸所不具备的特性,能较好地适应传动技术绿色化这一发展趋势.将气动肌腱与各种型式的机械增力机构相结合,是一种实用而又新颖的创新设计方法.在此基础上,文章介绍了一种以气动肌腱为驱动力的双边铰杆增力气动夹具的结构特点、工作原理,并给出了其力学计算公式.     

圆柱-钢球增力机构在液压夹具中的应用

介绍了大半圆孔约束圆柱——钢球增力机构与无杆液压缸组成的液压夹具系统，给出了其输出力和增力系数的计算公式；并与双钢球增力机构与无杆液压缸组成的液压夹具系统进行了比较。     

气动肌腱驱动的基于增力铰杆-恒增力杠杆的压紧装置设计

介绍一种气动肌腱驱动的基于增力铰杆-恒增力杠杆的压紧装置,分析其工作原理,并给出相应的力学计算公式。利用气动肌腱输出力/直径比大、输出力/质量比大的突出优点,该装置能够显著地对输入力进行放大,增力效果明显,没有污染,是一种绿色的压紧装置。     

二次增力可调立式液压缸试验台架的设计

液压缸试验台普遍不能满足高压缸的试验要求、不能满足液压缸工作状态模拟的试验要求。在不改变液压缸试验台液压系统压力的条件下,通过设计二次增力可调立式试验台架的方法,大幅度提高了液压缸试验台的试验压力,满足了立式液压缸静态或动态地模拟偏载和稳定性试验要求,同时也提高了液压缸试验台的使用寿命。     

三种单边正交增力液压夹具的技术性能的比较

介绍了三种单边单作用的正交增力机构与无杆液(气)缸组成的装置的工作原理，给出了其增力系数的计算公式，并分析比较了他们的力学及技术性能。     

液压缸综合试验台测控系统的研制

为控制液压缸产品质量,开发了精度高、功能全的液压缸综合试验台。本文介绍了液压缸试验台的工作原理,并运用MATLAB对被测缸液压系统进行了动态仿真;同时简单阐述了测控系统的硬件设计和软件开发;试验证明该试验台工作可靠,性能良好,可广泛应用于各种型号的液压缸的检验。     

采用蓄能器的大负载液压缸制动系统设计及其能量回收率仿真分析

为有效减缓大负载液压缸制动阶段产生的冲击影响,并且有效减少能量损耗,采用液压蓄能器构建重力势能回收系统,通过AMESim仿真平台对动态制动过程和能量回收率进行分析。研究结果表明:在前0.5 s大负载液压缸处于匀速运动,后续系统进入制动并开始回收能量;从1.4 s开始,系统出现泄漏,蓄能器无法继续回收能量,需要利用切断阀将制动回路切断;在切断阀最初产生制动效果时,回油路流量已处于很低的状态,因此缓冲腔并不会受到较大冲击;不同的蓄能器体积并不会引起系统制动状态的变化,可达到基本相同的能量回收率。提高蓄能器初始压力后,在更短时间内可完成制动过程,并且回收的能量基本不变。     

真空助力器带制动主缸变液压输出耐久性测试系统的设计与应用

介绍了基于USB2828数据采集卡的真空助力器带制动主缸耐久性试验测试系统,具体阐述了在制动主缸输出液压不断变化的情况下进行耐久性测试的实现方法。该测试系统完全不同于汽车行业标准规定的试验方法,具有一定的创新性。实践结果表明该系统运行稳定可靠,输入力控制精准,液压和真空数据采集实时,可以满足各合资品牌乘用车主机厂对真空助力器带制动主缸耐久性试验的要求。