柴油机积炭的预防与清除

柴油机使用一段时间后，在缸套上端、缸盖底面、活塞顶部及活塞环槽内，甚至气门摇臂室内，都会生成一层积炭。积炭严重时，不但使柴油机功率降低，油耗增加，有时还会引起暴燃，使柴油机零件加速磨损或损坏。     

发动机应该何时换活塞?

发动机应该何时换活塞,可从以下几方面去判定：1．检查活塞与活塞环周边间隙各种活塞部自上而下装有2－3道气环和一道油环,用来封闭气缸,确保燃烧室应有的工作压力,同时刮除缸壁上多余的机油,防止其窜入燃烧室燃烧。如果活塞上的环槽磨损严重,会使活塞环装入后的周边间隙过大,既降低气缸密封性,还产生严重的“泵油”,造成发动机烧机油,缸内积炭增多,各零部件过热并加剧磨损。为此,可取标准活塞环装入槽内,用厚薄规来测量周边间隙。例如：95系列柴油机第一道环周边标准间隙为0．05－0．09mm,其余则为0．04－0．08mm。如果间隙…     

发动机故障与机油异常消耗的因果关系

1．发动机故障引起机油异常消耗的原因 （1）活塞、活塞环与气缸壁过度磨损 活塞、活塞环与缸壁过度磨损后,发动机温度升高,废气增多,严重时会使机油窜入燃烧室导致排气管冒蓝烟,机油消耗急剧增加;当活塞第一道环与气缸壁的磨损量超过正常间隙的20％时,其机油的消耗量将增加2倍以上,并与活塞环径向磨损量的3次方成正比;同时,导致活塞环开口间隙过大,引起机油上窜燃烧室燃烧（活塞环断裂时也会如此）,     

柴油机机油过量消耗的原因及对策

有的工程机械在行驶１～２万ｋｍ后,柴油机就开始冒蓝烟、烧机油,不但使机油消耗量增大,而且使活塞环和气缸磨损加剧,柴油机运转不稳,功率明显下降。出现机油过量消耗的直接原因是机油从活塞和气缸之间窜入了燃烧室。 １．机油过量消耗的原因 （１）气缸、活塞和活塞环对气缸窜油的影响 发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式,气缸壁采用飞溅润滑。工作时,气缸壁、活塞环和活塞之间是布满了机油的,当三者配合不正常（发动机工作一定时间后,活塞环径向宽度减小、弹力减弱或开口间隙变大,使密封和刮油作用变差;活塞环…     

柴油机冲气缸垫原因分析

工程机械柴油机冲气缸垫现象在工地上时有发生,究其原因不外以下三个方面。 １．缸套加工误差 一台新购的ＺＭＯＢ装载机,采用６１３５Ｋ－１１发动机,仅使用约８０ｈ就出现：下窜气严重,机油油温高,三、四缸之间气缸垫冲坏等故障现象。拆检发现,三缸缸套及活塞严重拉伤,活塞环折断,更换三缸缸套、活塞及活塞环后,发动机工作正常;但工作约２０ｈ后,再次出现上述故障现象;拆检发现,三缸缸套及活塞又被拉伤,活塞环又折断成数节。为什么在短时间内出现完全相同的故障呢？经仔细测量知,三、四缸缸盖无翘曲（采用两缸一盖）, 三…     

120万吨/年柴油加氢往复式压缩机二级气缸、活塞、活塞环磨损和排气温度升高的原因分析

该文针对120万吨/年柴油加氢往复式压缩机二级气缸、活塞、活塞环磨损和排气温度升高的问题,通过分析排除机组安装装配、工艺介质和注油器等因素的影响,分析得出气缸、活塞、活塞环材料硬度的不匹配是气缸、活塞、活塞环磨损和排气温度升高的直接原因。调整安装装配精度、提高工艺介质纯度、改变注油器注油量或更换注油器,都不能从根本上解决气缸、活塞、活塞环磨损的问题。文章提出通过降低缸套的表面粗糙度,在允许的范围内重新加工活塞环槽的宽度和活塞环的宽度,在一定程度上解决材料硬度不匹配问题,满足了机组的运行要求,取得了一定的应用效果。     

进口工程机械的柴油机缸套组件的选用及使用注意事项

柴油机缸套组件俗称四配套（活塞、活塞环、活塞销、缸套）或六配套（活塞、活塞环、活塞销、缸套、活塞销卡簧、连杆小头铜套），对于结构为湿式缸套的柴油机又俗称为七配套（活塞、活塞环、活塞销、缸套、活塞销卡簧、连杆小头铜套、缸套水封圈）。正确选用和使用缸套组件对发挥柴油机性能，保证其可靠性及使用寿命具有举足轻重的作用。 目前，我国有大量各类机型的进口工程机械，其中以挖掘机、装载机和推土机居多。严酷的工作环境使得这些工程机械柴油机每两年需大修一次，大修时须更换其中的缸套组件。大量的市场需求和可观的利润使得…     

柴油机动力不足的治理

一台ZL50F型装载机在扫雪时,柴油机烧机油严重、动力不足。凭经验判断,故障是活塞、活塞环、缸套严重磨损所致,但事实并非如此。该机采用潍柴WD61567G3-29A型增压柴油机,功率162kW,大修费用1．8万～2万元左右(不包括换件)。大修前曾更换过传动轴、活塞环及缸套。     

清除柴油机积炭的方法

柴油机的气缸盖、缸套、活塞、活塞环、气门、喷油器等零件以及燃烧室,在使用一段时间后,表面会黏着一层积炭。积炭是由于柴油及渗入气缸中的机油燃烧不完全而形成的一种复杂的混合物,它具有密实、疏松、柔软等形态,颜色从黑至灰白,形成部位的温度约为200℃。由于积炭的导热性较差,零件表面大量积炭,将导致零件局部过热,使其刚度、强度下降,严重时还会造成喷油器偶件烧结、气门烧蚀、活塞环卡死和拉缸等严重事故。同时,高温颗粒积炭在燃烧室内还会引起表面点火,造成功率下降(据有关实验数据,     

柴油机大修后活塞的合理装复

陕西省路桥工程总公司使用的两台宝马公司产MPH-100型稳定土拌和机,配装有美国DETROIT 8V-71系列二行程柴油机。新机使用4年后,其中的一台工作时温度高、噪声大、机油压力低、排气管冒蓝烟和曲轴箱通气管冒黑烟,并且向外喷机油,无法正常使用。拆检发现:活塞环断裂;活塞环槽严重磨损,配合间隙变大;活塞和缸套拉伤。     

柴油机活塞顶部烧熔事故的处理

一台QY125型起重机（配装F12L413F型柴油机）在一次上坡时,柴油机突然熄火,无法再启动,这时缸温无报警。解体发现所有活塞顶部均被烧熔,左排Ⅲ缸活塞最严重,平面变成凸面,细小的碎片卡在缸套和活塞之间,活塞环和活塞环槽黏在一起,缸套也严重拉伤。     

柴油机过早磨损的防治

我公司有一批CPCD50-G1型叉车, 配朝柴6102G3型柴油机。在平均使用不到4 200 h时,多台次出现上窜气量过大、工作无力和排气冒蓝烟严重的现象。经过连续几台次的解体检查发现:均为缸套严重磨损,活塞圆柱面积炭过多,活塞环失去弹力,有多缸活塞环卡死在环槽里,进气岐管内均存有大量铁红色粉尘,且进排气门的锥面与气门座之间、排气门出口、排气岐管都积存有大量积炭,进排气门及座圈全部磨损到使用极限。     

ABG423型摊铺机不能启动的原因

1.启动机能启动但不着车 出现上述现象说明柴油机燃油系有故障。例如缸套、活塞磨损严重,压缩空气达不到相应的压力,可用气缸压力表检测,必要时更换柴油机“四配套”：若柴油滤清器堵塞,柴油过脏或滤芯使用时间过长,可更换滤芯,选用清洁燃油,加油过程要防止污染：若空气滤清器堵塞,应更换,     

SKL 8NVD-36A柴油机应用金属磨损自修复剂的试验研究

通过SKL8NVD-36A船用柴油机的台架试验,研究了金属磨损自修复剂对柴油机动力性、经济性以及缸套-活塞环摩擦副的影响。研究结果表明,金属磨损自修复剂对缸套-活塞环摩擦副具有良好的减磨效果,可自动修复缸套表面。柴油机润滑油中添加金属磨损自修复剂运行60h后,缸套表面形成了无色透明、光滑的覆盖层,缸套表面粗糙度降低,缸套推力面磨损尺寸平均修复了0.06mm,柴油机各气缸的压缩压力提高了50~150kPa,各负荷工况点的燃油消耗率降低了1.8~7.2g/(kW.h)。     

柴油机缸套磨损的分析

气缸套与活塞环是柴油机摩擦磨损最为剧烈的一对摩擦副,它在很大程度上决定着柴油机的使用寿命。因此,研究缸套的磨损特点和旨在减轻缸套磨损的柴油机使用保养措施,对提高柴油机寿命具有重要意义。 １．缸套磨损失效的形式 缸套的磨损主要表现为磨粒磨损、粘着磨损和腐蚀磨损三种形式。磨粒磨损是一种正常磨损形式,其磨粒主要来源于随空气吸入的杂质、燃油中的灰分和燃烧生成的氧化物、积炭,以及因摩擦而生成的磨屑等等;粘着磨损是缸套的异常磨损,主要是由于柴油机负荷太大或油膜的形成条件变差,致使缸套和活塞环之间出现金属的直接…     

柴油机缸套磨损故障的机体振动监测研究

研究了柴油机缸套磨损故障的机体振动监测,包括缸套破坏性磨损故障时的机体振动。首先分析了活塞对气缸套的冲击,建立了活塞撞击气缸套侧推力的数学模型,探讨侧推力的大小及作用时间。分析表明,柴油机活塞撞击是机体表面振动的主要激励源。通过模拟试验得知,缸套磨损状态有4种,当缸套间隙正常或中等磨损时,机体振动的增长速度较慢;严重磨损时,振动特征参数值明显增大;如果缸套处于破坏性磨损程度时还继续工作,机体振动则呈指数式增长。这说明机体表面振动特征值的改变可以反映缸套间隙的变化,因此,基于柴油机机体振动对缸套的磨损进行监测是可行的、有效的。     

大功率柴油机缸套表面抗擦伤处理技术

缸套、活塞和活塞环是柴油机的心脏部分,柴油机寿命在很大程度上决定于缸套.缸套工作条件极为恶劣:一是受燃烧气体的高压、高温作用,产生很大的机械应力、热应力;二是工作表面润滑条件差,不能很好地形成油楔,润滑油靠其黏性吸附在缸套工作表面,所以形成的油膜极薄.当缸套与活塞环做相对运动时油膜易裂,造成干摩擦,会形成局部高温,使之熔融黏着、脱落,并会逐步扩大至产生黏着磨损、擦伤,甚至会发生"拉缸"现象.尤其对于新机或修后初次运转的柴油机,缸套更易出现上述故障,甚至会使缸套和活塞组报废.     

这台发动机出现"下排气"现象的原因

发动机工作时,气缸中的燃烧气体漏入曲轴箱,然后从其通风装置排出的现象俗称发动机“下排气”现象。 一台挖掘机的发动机出现了“下排气”现象,当发动机轻负荷运转时,“下排气”现象较轻;当发动机高速重负荷运转时,“下排气”现象十分严重。 根据经验,发动机出现“下排气”现象多为活塞粘缸或活塞环严重磨损所致。但这次拆检发动机后得知,活塞及活塞环都没有发生异常磨损。考虑到该发动机是进口产品,更换其4种配套件(缸套、活塞、活塞环和活塞销)的价格又较高,所以只将原来的机件清洗后重新装复,但试机时故障依旧。经了解,     

柴油机油消耗异常的分析

<正>1.机油消耗异常原因(1)活塞、活塞环与缸套过度磨损后,会使机油窜入燃烧室,使机油消耗急剧增加。当活塞第一道气环与汽缸壁的磨损间隙超过正常值的20%时,其机油消耗量将增加2倍以上。     

缸套-活塞环的磨损分析与寿命预测

基于Archard黏着磨损模型,建立缸套-活塞环磨损模型,并设计仿真程序,对标定工况下PA6-280柴油机缸套-活塞的黏着磨损进行仿真分析。通过样机台架试验获得缸套-活塞环磨损试验数据,对试验和仿真数据进行比较分析,验证了仿真结果的准确性。引入柴油机工况因子建立磨损寿命预测模型,对PA6-280柴油机所有活塞环和气缸套的磨损寿命进行预测,预测结果与柴油机设计要求一致。