共查询到20条相似文献,搜索用时 46 毫秒
1.
2.
现代化汽车壳体铝合金结构部件制造 总被引:1,自引:0,他引:1
现代化汽车对环境保护、节能、安全提出了很高的要求。大量应用铝材是实现车辆轻量化的最有效的措施。作者在经述国内外大量资料后,对汽车用铝合金的研制,铝合金车身板的成形和连接方法,精加工、热处理及表面处理技术进行了简要的论述,并与钢结构部件进行了对比分析。结果表明:用6010全金制作车辆壳体既可降低材料成本又可降低加工成本和维修成本,是实现车辆现代化轻量的理想材料。 相似文献
3.
4.
经过4年的开发和准备,由日本钢铁公司、东邦钛公司的东邦技术服务公司和Etc造船公司联合开发的全钛渔船于!998年开始建造.该渔船长!25m,宽28m,总重46t,使用工业纯钛约3t.预计本年度!0月份造成.与以前用的纤维增强塑料和铝合金等造船材料相比,钦渔船质轻,耐蚀,易回收,不需维护,不需表面涂层,易于清除表面附着的海生物.因此,维护费用大大减少,燃料效率和船速大大提高,最大船速为对节(56km/h),同时由于没有有毒涂料溶解,减少了对海水的污染.渔船甲板、壳体及其它部件全部用钛制造,总成本约15万美元,其中壳体约四1… 相似文献
5.
6.
为解决某型号固体火箭发动机铝合金壳体的热防护功能以及侧面初始通气面积不足等问题, 采用等离子热
喷涂技术在铝合金壳体内表面喷涂厚度为 0.1 mm NiCrAlY 与 0.3 mm ZrO2 涂层作为隔热材料, 充分利用 YSZ 涂
层熔点高、 热导率低的特点, 实现大幅度减小绝热层厚度 (0.4 mm) 及增加装填空间的目的, 结合仿真计算结果
表明采用涂层技术可实现铝合金壳体隔热在安全使用的温度范围内; 同时解决了软质绝热层在高温燃气流动过程
中存在烧蚀、 冲刷、 脱落等缺陷引起的壳体烧穿的故障。 各项试验考核表明采取喷涂 YSZ 涂层措施达到对铝合
金壳体的良好热防护作用, 满足固体火箭发动机燃烧室壳体在 2200 ℃、 1.5 s 的隔热要求; 可将该措施应用于工
作时间较短、 燃温较高的其它固体火箭发动机的隔热防护措施当中。 相似文献
7.
8.
高性能航空铝合金结构材料的动态研究 总被引:3,自引:0,他引:3
随着航空工业的发展,对航空铝合金材料性能的性能提出了更高的要求,本文分析研究了高性能航空铝合金结构材料的动态和发展趋势。调整合金的化学成分、降低杂质元素含量、改进材料制备、加工和热处理工艺是提高航空铝合金性能的主要手段,而发展超高强铝合金、高强高韧铝合金、低密高强高刚Al-Li合金、高强耐热铝合金、高强超塑性性铝合金和铝基复合材料等是发展航空铝合金结构材料的主要目标。 相似文献
9.
10.
11.
钛是一种质轻、高强、耐蚀金属,已在军工和民用领域广泛应用,目前其应用范围又扩展到了手机和电视机等与人们生活密切的领域。手机方面,爱立信公司在R320 WAP的基础上,首家推出了世界上第一部钛外壳的R320 TITAN手机,并于2000年2月9日~13日在瑞典首都斯德哥尔摩举行的国际设备展览会上展出。这款钛外壳手机只生产了50部。爱立信公司是业界首家采用金属生产手机外壳的厂家,曾有许多机型采用镁金属外壳。尽管爱立信公司采用钛作手机外壳,但并不打算将它们作为商品进行生产,只是想对钛作为手机壳体材料的可能性进行试验研究,然… 相似文献
12.
13.
14.
采用空气雾化水冷 真空包套热挤压工艺制备了高硅铝合金材料,对其进行了粉末形貌扫描、密度测试、金相微观组织分析及力学性能检测。研究了挤压温度等参数对材料组织及性能的影响,并与铸轧态样进行了比较。研究表明:本实验所制出来的高硅铝合金材料具有十分均匀细小且弥散分布的初晶Si相,材料的抗拉强度明显提高;随着挤压温度的升高以及Si含量的增加,初晶硅相颗粒有所增大,抗拉强度有所下降。 相似文献
15.
16.
高强铝合金表面强化工艺研究 总被引:12,自引:0,他引:12
铝合金表面强化包括喷丸强化、振动强化和滚筒强化,它们均使材料表面产生一层强化层,其深度约在0.07~0.5mm。研究了滚筒强化处理后7804高强铝合金厚板的表面残余应力、硬化层深度和疲劳性能。试验结果表明,滚筒强化处理能明显提高7804铝合金厚板的疲劳性能。 相似文献
17.
由于铝合金具有比强度高、耐海水腐蚀性能好、可焊接、易加工成形、无低温脆性、无磁性等特性,在造船中应用可有效减轻舰船的质量、提高稳定性、增大航速等。因此,当前铝合金在世界许多国家已成为舰船的主要结构材料之-。本文对舰船用铝合金的研究与应用进行了较为详细的介绍与阐述。 相似文献
18.
二氧化硅气凝胶(Silica aerogel,SA)具有高孔隙率、低密度、高比表面积等特性,可成为一种良好的吸油材料,然而亲水表面和珍珠项链的结构限制了其在吸油领域的广泛应用。疏水改性后的疏水SiO2气凝胶(Hydrophobic silica aerogel,HSA)不仅具有SA的优异特性,而且疏水/亲油性好,是一种优异的轻质吸油材料。本文以表面后处理法和共前驱体法制备HSA为主线,系统介绍了这两种方法结合超临界干燥和常压干燥制备HSA的研究进展,分析总结了两种方法的优缺点。其中,共前驱体法主要结合超临界干燥工艺制备HSA,表面后处理法则常结合常压干燥,两种方法主要都采用硅烷化剂为疏水改性剂。表面后处理法改性不改变已形成的孔隙结构,HSA的孔径和粒径比较均匀,但可能存在内部改性不彻底的问题。共前驱体法在凝胶结构形成的同时完成改性,制备的HSA比表面积更大,疏水性更好,但是其孔径不均匀,引入的疏水基团有限。此外,本文还综述了目前常用的提高HSA机械性能的方法以及HSA吸油性能的研究进展。最后,立足于当前HSA用作吸油材料发展的趋势,对HSA吸油材料朝着开发低成本且环境友好的原料、开发周期短的疏水改性流程、制备大块体HSA、提高HSA的机械性能以及提高其吸油性能等发展方向进行了展望。 相似文献
19.
喷射成形高硅铝合金材料因具有低热膨胀系数、高热导率和低密度等特性,而成为一种具有广阔应用前景的新型电子封装材料。然而,喷射成形硅铝系合金中硅含量很高,其焊接性能较差。采用镀金、钎焊的方法研究了喷射成形硅铝合金材料的电镀及焊接性能;用扫描电镜对镀层及钎焊层形貌进行观察,用能谱仪对镀层及焊接层进行成分线扫描分析。结果表明,喷射成形硅铝合金材料易于电镀,电镀后镀层致密、均匀,与基体之间结合良好;焊接之前对喷射成形硅铝合金进行电镀可改善其与焊料之间的润湿性,材料焊接性能得以显著改善,可满足电子技术行业对封装材料的焊接工艺性能要求。 相似文献
20.
随着经济社会的不断发展,城市轨道交通建设以及电动汽车、新能源交通工具的逐渐普及,铝合金导线在交通运输网络的电力传输和交通装备运行等方面的用量日益增多,但铝合金导线因其本征的电阻在电力传输过程中仍存在着很大程度的能源损耗,如何提升导电率的同时保证铝合金导体材料的强度是研究的长期难点。本文结合导电铝合金的发展现状及主要合金体系,探讨了铝合金导体材料的强度-电导率制约关系,总结了当前协同改善强度和导电率、制备高强高导铝合金的研究进展,归纳了几类主流的改善方法,即微合金化、热处理工艺优化、大塑性变形制备超细晶、制备铝基复合材料、熔体净化和提纯、沿平行电流方向引入细长晶等,最终展望了高强高导铝合金的未来发展。 相似文献