铁路路基工程回填压实的质量通病及防治

对铁路路基的概念进行了简单介绍，针对铁路路基工程回填压实的质量通病，分析了其产生的危害及原因，并提出了相应的治理方法，以提高铁路路基工程回填压实的质量，从而保证列车的正常运行。     

压实机械压实特性和最新技术进展

正高速公路的路基填土一般使用200k N级振动压路机进行压实,对于像桥墩等建筑周围回填区域则需使用小型压实机械。因回填区域和其它构造物接壤,容易产生段差和沉降现象,压实作业时需非常注意。然而,不同压实作业使用的小型机械其压实特性也往往不同。高速公路构筑物回填区域主要指桥墩或箱型的混凝土构筑物与路基接壤的部分。无沉降的构筑物和允许一定程度沉降的土方接壤部位,容易产生段差,因此该区域的回填材料需比其它区域材料高一     

建筑垃圾作为路基回填料的适用性研究

通过试验分析、数值计算和文献参阅等方法,结合济南开源路综合管廊项目,研究了建筑垃圾作为路基回填料的适用性、材料最佳配比以及施工参数等内容,研究结论如下。利用筛分试验、标准击实试验和承载比试验,验证了建筑垃圾作为路基回填料的适用性,其满足作为路基回填料的级配要求,并在土体中呈稳定趋势。通过对混凝土块、砖块、碎石与细粒土不同的配合比和含水率进行试验,分别找出最佳配合比。分析不同虚铺厚度在碾压作业后的压实效果,得到不同填料段下的最佳虚铺厚度,为现场施工参数提供数据支持。     

狭小空间作业面路基回填方法总结

在新建或改扩建道路工程的管廊、暗渠等构筑物回填压实过程中,由于受道路两侧用地或现场既有条件的限制,出现越来越多由于工作面狭窄导致路基回填困难,或者回填后压实度达不到设计要求的情况。针对上述路基或者基坑回填、压实困难的情况,基于前期已完成工程的成功案例,总结振动水密法、改进水密法及回填泡沫轻质土等方法在狭小空间作业面回填中的压实效果、施工工期、工程投资等方面的差异,并归纳各类方法的适用条件。     

碎石土孔隙率测定方法的研究与应用

根据土石混填路基和大规模场地回填的工程特点,针对难以用压实度来迅速、准确地控制施工质量的情况,提出了用孔隙率指标来间接评定路基压实效果,并提出了碎石土回填路基孔隙率的测定方法,以指导施工过程中质量的检测和控制。     

强夯法处理铜黄公路湿软性黄土路基技术研究

主要针对铜黄公路湿软性黄土路基采用强夯法进行试验研究，对原地基强夯压实、填方路堤强夯压实、试验段路基整体强度的测试结果进行了分析，得出强夯法处理铜黄公路湿软性黄土路基可以满足规范要求。     

关于土方回填厚度的施工经验

<正>土方回填的厚度,按有关施工验收规范的要求,应在达到基坑回填标准后开始回填。每层的回填要检查填筑厚度、含水量控制和压实程度。填筑厚度及压实遍数应根据土质以及压实系数、所用机具确定,如无试验依据应符合表1的规定。表1中的分层厚度应指回填土虚填的厚度,而不是指夯压后所达到的压实厚度。在施工时,有些施工现场就存在这     

新旧“测试规程”压实度试验方法对比研究

为保证路基施工质量,必须对压实度进行检测。本文对JTG 3450-2019和JTG E60-2008新旧两个版本《公路路基路面现场测试规程》中常用的测试压实度试验方法挖坑灌砂法和沉降差法进行对比分析,提出新规程中的亮点和有待进一步研究完善的地方,有助于更好地指导现场压实度检测。     

水泥砼路面裂缝原因及防治

水泥砼路面是道路工程关键工序之一，其质量的好坏直接影响整个工程质量。就好像一个人的“脸面”，能直接为整个工程增色。但在砼路面工程施工中，有时会出现纵横向或其他不规则裂缝，通常就是这几道裂缝，影响了工程验收评分。笔者归纳了一些砼路面出现裂缝的原因及其防治方法，现提出与各位同仁共同讨论。1.砼路面裂缝的一个主要原因是土路基强度不够，而这其中又分为以下儿点：1.1路基回填压实度不够。对于道路工程其设计等级不同，规范要求压实度标准也不同，严格保证规范要求的压实度，必须掌握好以下要素：a.分层回填虚铺厚度：对于…     

压实系数和地基系数双控路基压实质量的探讨

针对路基检测技术的要求，结合路基土压实质量评定，通过现场K30测试，认为以地基系数K30与压实系数K综合评定路基土压实质量是必要的，以有效地保证路基填土的压实质量。     

砂砾回填柔性管道沟槽压实质量控制研究

在砂砾土粒度与性质分析的基础上,对其用于柔性管道沟槽回填适用的标准试验与现场压实质量检测方法进行了研究。结果表明:含有少量细粒组分(10%~15%)的砂砾土,其最大干密度需结合标准击实试验与粗粒土最大干密度试验确定;压实度并不能完全反映砂砾土回填密实度,而用相对密实度Dr作为压实质量控制指标更为合理;动态变形模量Evd与压实度、相对密实度回归拟合方程相关系数分别为0.995、0.990,回归效果显著,表明Evd可用于快速评定砂砾土回填压实质量。     

公路桥台背、涵台背回填质量控制分析

桥台背、涵台背的回填质量是路基施工中最难控制的部位。为了提高桥台背、涵台背的回填施工质量,对目前桥台背、涵台背主要回填材料特性,分别对材料颗粒级配、现场压实度分布特征进行了分析总结。结果表明,台涵背回填料应尽量采用级配连续、内摩擦角较大、透水性好的材料,并结合规范要求,提出了台涵背回填施工质量控制要点,明确了施工作业面、分层填筑厚度、台背与路基接壤处、填料压实度、截排水措施等施工质量控制要求。     

秭归新县城库区塌岸治理工程中的风化砂碾压试验

风化砂现场碾压试验，用规定的压实机具和指定料场的风化砂，在施工现场进行不同压实参数的回填料压实试验。为风化砂回填碾压施工提供了施工方法和参数。     

瑞雷波检测路基压实度室内标定实验研究

基于瑞雷波测试路基压实度的理论,改造了现有的瑞雷波检测仪器,开发了一种用于瑞雷波室内标定试验的模具,通过室内标定试验建立了瑞雷波波速和路基填土压实度的数学关系模型,得到了瑞雷波波速和路基压实度关系曲线,为瑞雷波检测路基压实度提供了有效方法。     

新疆盐渍土地区公路纵向开裂机制探讨

以新疆地区巴音郭楞蒙古自治州焉耆回族自治县—和硕县S306省道改扩建项目的第二、四、五、六合同段为例,采用探坑法探究了公路纵向开裂的原因,对探坑土样进行了筛分试验、击实试验、压实度测试、含水率和易溶盐含量测试。试验结果表明：路基土体压实度均在97%以上,满足相关规范要求;各结构层的含水率均较低,在路面下一定深度处铺设土工布有效隔断了地下水上升至路基上层以及路面基层中;路基土含盐性质主要为亚硫酸或硫酸盐渍土,土工布下盐渍土体产生的盐冻胀力最终导致了公路纵向开裂。     

英国标准BS 1377与中国标准在铁路路基压实试验中的异同

对比了中国铁路标准和英国标准在铁路路基压实度、CBR(加州承载比)试验的异同点,分析了EVD(动态变形模量)试验与压实度和CBR试验之间的相关性.铁路标准根据填料粒径及测试层厚度选择压实度仪器,英国标准仅考虑层厚;铁路标准提供的CBR指标是一种等价于最优含水率的理想状态,英国标准则依据现场压实度进行选择;英国标准未涉及...     

土方回填厚度

土方回填的厚度。按有关施工验收规范的要求,应在达到基坑回填标准后开始回填。每层的回填要检查填筑厚度、含水量控制和压实程度。填筑厚度及压实遍数应根据土质以及压实系数、所用机具确定,如无试验依据应符合表1的规定。     

高铁路基粗颗粒土非饱和水力学及微观特性研究

高铁路基粗颗粒土的水力学特性对路基内部水分运移及路基的长期累积变形有重要影响。采用了一种新型TDR与大直径渗透柱装置研究了不同压实度下高铁路基粗颗粒土的水力学特性,推导了考虑双层孔隙结构的不同干密度下的土水特征曲线模型。同时,由于土体的水力学特性与其微观结构密切相关,将水力学测试结果与扫描电镜实验以及压汞试验结果进行了对比分析。实验结果表明,随着压实度的增加,低吸力下,细粒含量为15%的路基填料的体积含水率降低,在高吸力下,体积含水率趋于一致。土体的微观特性结果显示,细粒含量为15%的路基填料中表现出双层孔隙结构,随着压实度的增加,大孔隙结构逐渐被压缩,而小孔隙结构则难以被压缩。微观测试结果与水力学测试结果一致,解释了不同压实度下路基填料的水分运移规律。     

施工中土方回填厚度

正土方回填的厚度,按有关施工验收规范的要求,应在达到基坑回填标准后开始回填。每层的回填要检查填筑厚度、含水量控制和压实程度。填筑厚度及压实遍数应根据土质以及压实系数、所用机具确定,如无试验依据应符合表1的规定。     

红砂岩土石混合料高填路基强夯压实试验研究

通过室内直接剪切试验,研究了红砂岩土石混合料在水作用下的强度衰变规律,得到了红砂岩土石混合料,并对高填路基进行了强夯试验研究,试验表明强夯法压实土石混填路基可行,瑞雷面波法测试结果表明强夯法的压实效果良好。