旋转压实法进行大粒径透水性沥青混合料配合比设计

基于旋转压实方法成型大粒径透水性沥青混合料试件,通过空隙率、沥青膜厚、析漏值、飞散损失等指标的试验测定,综合判定最佳的矿料级配和最佳沥青含量,通过该法确定的大粒径透水性沥青混合料配合比具有良好的高温稳定性和排水性能。     

高速公路LSPM柔性基层质量控制

采用大粒径透水性沥青混合料(LSPM)能够有效防止反射裂缝的发生,并且能够排出路面结构层内部的水分,避免水分对下承层或沥青面层的破坏。另外大粒径透水性沥青混合料具有较高的模量和抵抗变形的能力,可直接用于旧路补强或新路改建的结构层中。济莱高速公路铺设大粒径透水性沥青混合料柔性基层,取得很好的效果。通过大粒径透水性沥青混合料柔性基层的施工案例,全面介绍其施工方法及质量控制。     

大粒径透水性沥青混合料(LSPM)在夏汾高速的施工质量控制

本文以山西夏汾高速LSPM大粒径透水性沥青混合料的路面基层施工为例,对LSPM的拌合、运输、摊铺、碾压、温度控制及接缝处理等施工工艺进行探讨,总结了LSPM柔性基层的施工质量控制点。     

基于沥青特性和矿料级配改善沥青混凝土高温稳定性分析

探讨了沥青性能和矿料级配对沥青混凝土高温稳定性能的影响。通过不同软化点、不同针入度的沥青或掺天然岩沥青拌制沥青混合料高温性能试验,并使用最佳理想级配曲线优化矿料级配,对沥青混合料高温稳定性进行分析。分析表明,采用级配偏粗,软化点高、低针入度的沥青或掺天然岩沥青的密级配沥青混合料,能够显著提高动稳定度。     

基于分形理论半柔性沥青路面低温性能研究

为评价灌注式半柔性路面结构的抗低温性能,通过对S1~S5不同矿料级配组合配制空隙率为28%的基体沥青混合料进行低温抗裂性能测试,采用分形理论计算了沥青混合料基的分形维数,根据沥青混合料低温抗裂试验结果建立其与劈裂强度、破坏拉伸应变以及劲度模量之间的回归关系。结果表明:S1~S5不同矿料级配的分形维数具有一定的线性相关性;沥青混合料基灌注式半柔性材料的劈裂强度与破坏拉伸应变随着矿料组的变化先增大后减小,劲度模量先减小后增大,根据回归公式,可以对不同矿料级配组合配制空隙率为28%基体沥青混合料的低温抗裂性进行预测。     

LSPM中沥青最佳用量的确定方法

本文先对现有石料按照《大粒径透水性沥青混合料应用技术规范》山东省LSPM-25推荐标准进行筛分，再根据贝雷法计算设计最佳矿料配比，再采用最佳级配设计不同的油石比，最后按照大马歇尔实验方法和指标确定最佳沥青用量。本文最佳沥青用量确定的油石比为3.2%。     

基于抽提法分析沥青混合料矿料级配的研究

矿料的级配组成对沥青混合料的性质和使用性能有着十分重要的影响。当级配改变时,空隙率会随之发生变化,从而影响路面的透水性和稳定性,文章在此基础上分析了现行沥青混合料矿料级配检测方法的不足之处,提出了一种将漏料质量加至筛底质量参与计算的改进算法,分析表明这种计算方法合理有效,所得结果更加符合实际情况。     

双层排水降噪沥青路面混合料目标配合比设计

通过试验得出如下结论:辉绿岩、石灰岩石屑可用作排水沥青混合料中粗细集料,壳牌沥青、RST沥青和橡胶沥青均可用作排水沥青混合料中高黏改性沥青。建议双层排水沥青路面下面层OGFC-13矿料级配采用美国NCAT矿料级配的中值,上面层OGFC-10矿料级配采用中国JTG F40规范级配范围的中值。通过谢伦堡析漏试验和肯塔堡飞散试验,得出OGFC-13最佳油石比壳牌沥青混合料为5.0%,RST沥青混合料为5.0%,橡胶沥青混合料为5.3%;GFC-10最佳沥青用量壳牌沥青混合料为5.3%,RST沥青混合料为5.3%,橡胶沥青混合料为5.6%,该结果业经马歇尔试验验证。     

关于沥青混凝土混合料级配组成比例的初步探索

我市柔性路面的质量问题较多。本文就沥青混凝土混合料级配组成比例方面的问题谈些浮浅认识。沥青混合料的级配组成是影响柔性路面高、低温性能的主要因素之一,其中矿粉含量、油石比、粉砂比(即<0.075mm矿料重量百分率/<2.5mm矿料重量百分率)和粉油比(<0.075mm矿料重量百分率/油石     

泡沫沥青就地冷再生基层配合比设计与性能研究

依托国道207线宝昌段养护大中修工程,开展泡沫沥青现场冷再生基层配合比设计与性能试验,分析了基层铣刨回收料(RAI)的颗粒级配组成和泡沫沥青的最佳发泡参数,进行了全回收料再生和掺加新料再生基层两种类型配合比试验,分析了不同水泥用量和泡沫沥青掺量下混合料性能的变化。结果表明,掺加15%的新集料再生工艺可改善铣刨料级配,有效增加再生混合料强度,提高再生混合料水稳定性和抗冻性,对提升养护项目工程质量效果良好。     

沥青路面沥青混合料针对性设计

由于沥青混合料设计不合理,造成沥青路面产生严重的车辙,因此沥青混合料原材料选择和配合比设计要充分考虑其对路面高温稳定性能的影响。从矿料的颗粒形状和化学性质、沥青性质、矿料级配、沥青混合料空隙率、矿料间隙率、路面中面层沥青混合料性能等方面对沥青路面车辙产生的原因进行了分析,提出了针对车辙产生原因的沥青混合料设计措施。     

浅析冷铺沥青混合料的配合比设计方法

通过对冷铺沥青混合料的强度形成机理的分析，提出冷铺沥青混合料配合比的设计思路，介绍了矿料级配、溶剂的使用类型和最佳用量、沥青最佳用量的确定方法，以确保冷铺沥青混合料的路用性能。     

橡胶沥青混合料抗车辙性能影响因素试验分析

为评价橡胶沥青混合料抗车辙性能的影响因素,采用马歇尔试验、车辙试验等评价方法,进行不同粒径胶粉、不同类型级配的橡胶沥青混合料路用性能试验。结果表明,橡胶粉的细度影响了橡胶沥青及其混合料的高温稳定性,采用大颗粒橡胶粉可较好地提升橡胶沥青的高温性能,小颗粒橡胶粉更有利于提高混合料的高温稳定性;矿料的级配类型对橡胶沥青混合料的高温稳定性影响较为显著,当以混合料的抗车辙性能为设计指标时,宜采用骨架密实型级配;采用颗粒较小的橡胶粉进行橡胶沥青改性,可以在一定程度上提高混合料的水稳定性能;在设计橡胶沥青混合料的配合比时,宜根据选用橡胶粉的粒径进行级配比选。     

排水沥青混合料的矿料级配设计方法优化

文章在排水沥青混合料矿料级配骨架-空隙结构基本特点基础上,介绍矿料级配设计的流程。结合长沙黎托路排水沥青路面施工,实例阐述排水沥青混合料矿料级配设计方法优化试验过程。该方法采用暂定级配确定控制沥青用量的方法,可以避免排水沥青混合料配合比最佳沥青用量确定时多级配、不同沥青用量的混合料拌制工作,减小析漏试验组数,且不影响结果选定。优化的方法使矿料级配设计从半定量走向定量,从经验走向科学,具有参考价值。     

大粒径透水性沥青混合料柔性基层的施工要求

结合某工程柔性基层施工实例,介绍了大粒径透水性沥青混合料的概念、由来、国内应用及优点,着重阐述了大粒径透水性沥青混合料柔性基层的施工工艺,提出了施工注意事项,并总结了保证质量的试验检测项目及配套保证体系。     

旧沥青及矿料性能评价及可利用性的研究

通过RAP料的级配分析、RAP结团状况分析、RAP料中旧集料级配及残余性能分析以及RAP料中旧沥青三大指标试验,对旧沥青及矿料的性能评价及可利用性进行了分析探讨,为了提高新沥青胶浆的高温性能,建议乳化沥青冷再生混合料掺加一定量的矿粉,调节混合料级配;为了满足级配要求,冷再生混合料有时需要掺加新集料调节级配。     

布敦岩矿料的沥青混合料路用性能

以70号A级道路石油沥青为依据,实施了6种不同布顿岩矿料掺量的6种AC20矿料级配的布顿岩沥青混合料路用性能研究。结果表明,布敦岩沥青原材料中的岩矿料对矿料级配组成与路用性能均影响较大;合理选择布敦岩沥青油石比可显著提高综合路用性能,较优油石比为0.7%～1.3%时的路用性能接近于SBS 改性沥青混合料,但对提高水稳定性能力有限;布敦岩沥青最佳掺量为23.7%,与布敦岩沥青原材料自身的油石比几乎相同。     

矿料级配分形维数与沥青混合料路用性能间的关系

运用分形理论计算AC-20C型沥青混合料级配的分形维数,并通过试验研究了级配分形维数与矿料性能和沥青混合料部分路用性能的关系。研究表明:AC-20C型沥青混合料级配分形维数随级配由粗到细呈逐渐增加的趋势;随着分形维数的增加,AC-20C型沥青混合料的矿料性能先增加后减小,沥青混合料的水稳定性变强,高温稳定性变差。     

高温下橡胶沥青胶浆特性及矿料级配优化分析

为改善橡胶沥青混合料的高温性能,提出以橡胶沥青胶浆和矿料级配为主要研究对象的优化思路。通过室内试验,首先研究粉胶比对橡胶沥青胶浆抗车辙因子和相位角的影响;然后结合橡胶沥青的特异性,对其橡胶沥青混合料的矿料级配进行选择和调整,将动稳定度和相对变形作为混合料高温性能评价指标,得出优化后的矿料级配。研究结果表明,提高橡胶沥青混合料高温稳定性的措施有:适当调整粉胶比,控制在1.2左右为宜;以水泥取代矿粉作为混合料的填料;以传统SMA级配为基础,对混合料级配作出调整,适当降低填料比例,能够实现橡胶沥青混合料高温稳定性的优化。     

沥青混合料的配合比设计方法应用

以实际工程为依托,根据设计文件及相关规范要求,应用马歇尔设计方法,从原材料性能检测试验开始,设计混合料的矿料级配组成,最终确定沥青混合料的最佳沥青用量,完成混合料的配合比设计,指导实际工程应用。