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在污染源超低排放的大背景下,烟气脱硝及氨法脱硫后的烟气中存在过量的逃逸氨,带有逃逸氨的烟气进到在线监测设备系统的管路及仪表气室中会产生铵盐,而铵盐的产生对SO2准确测量产生影响,为满足烟气在线系统准确测量,磷酸滴定装置的应用具有广泛的实际意义。 相似文献
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油田热采锅炉燃烧监测控制系统的研制与应用 总被引:1,自引:0,他引:1
辽河油田稠油资源非常丰富,目前稠油开采的主要方法是向地层加压注蒸汽的热采方法。因此燃气、燃油注汽锅炉的排烟热损失是影响热效率和采油成本的主要因素。在不同负荷的工况下,控制合适的过剩空气系数,把排烟热损失调整到该工况下的最小值,使锅炉的热效率达到最高。本锅炉燃烧监测控制仪就是通过监测烟气温度和氧含量,经过仪器专家系统分析计算,显示过剩空气系数和排烟热损失,作为操作人员调节燃料空气配比的依据,或与自动控制装置连接,实现进风自动控制,达到充分燃烧,起到降低燃料消耗,减少环境污染目的。该系统运行后,具有显著的经济效益和社会效益。 相似文献
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由于直接空冷系统的动态参数监测技术比较单一,为了便于对出口风温测点的研究,提出一种基于BP神经网络的空冷凝汽器出口风温预测模型。以某矸石电厂2×300 MW直接空冷凝汽器为对象进行研究,分别从锅炉侧与凝汽器侧分析影响空冷凝汽器出口风温的因素,从现场DCS系统分别采集各因素历史数据,对数据进行预处理后,运用BP神经网络建立空冷凝汽器出口风温预测模型。用现场实际运行数据验证模型的有效性。该模型可以预测不同工况下的空冷凝汽器的出口风温,为下一步制定动态参数监测技术提供依据,合理安排空冷凝汽器温度测点的位置和数量,也可以为空冷凝汽器的清洗周期做一个参考。 相似文献
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根据冷凝式节能器的工作原理,研究了主要结构参数对节能效果的影响.结果表明:冷凝式节能器的出水口温度随烟气连接管内径、烟气连接管长度的增大而升高;烟气出口温度随烟气连接管的长度增加而降低. 相似文献
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针对某型液冷源供液温度波动较大以及冷凝侧热无利用排放问题,通过对系统工作原理和冷凝侧换热器结构等方面进行分析,提出可以利用冷凝侧回收热控制供液温度波动或实现供液温度的精确控制。建立了冷凝侧换热器的计算模型,并计算出系统冷凝侧空气进、出口温度、冷凝温度和冷却液出口温度等工作参数,以及在不同工况下的热回收量。结果表明,通过冷凝侧热回收的方式对液冷源供液温度进行调控,能够抑制供液温度波动,避免压缩机频繁启停,提高液冷源工作稳定性;冷凝侧热回收时,最大冷却液旁通流量为总流量的50%左右最为合适,并总结了系统制冷量与总热负荷能够实现平衡的工况区域。研究结论结果可为相关领域冷凝侧热利用提供参考。 相似文献
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R290/CO2制冷循环的能效分析与节能探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对R290/CO2复叠式制冷循环能效的理论分析,得出在一定的蒸发温度和冷凝蒸发器传热温差下,循环的总能量损失随低温循环冷凝温度变化并存在最小值,能效随低温循环冷凝温度变化并存在最大值。为提高循环的效率,应减少各个环节的能量损失,而R290高温循环压缩机所占的能量损失比例最大,因此减少R290压缩机的能量损失,节能效果更为显著。 相似文献
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针对以往重力再循环供液制冷系统的气液分离器放置冷库外部造成冷量损失的问题,设计了带有双蒸发管组冷风机且气液分离器放置内部的重力再循环制冷系统并与直接膨胀制冷系统进行了对比试验,研究不同库温和不同冷凝温度对两种制冷系统的制冷量,压缩机功率等参数影响。结果表明,重力再循环采用双蒸发管组冷风机后,在库温-20,-25,-30℃工况下,相对于直接膨胀制冷系统的性能系数增加8.81%,9.27%和10.51%,在冷凝温度20,30,35℃工况下,相对于直接膨胀式制冷系统的性能系数增加5%~10%,因此带有双蒸发管组冷风机的重力再循环在低温下运行更具有优势。 相似文献
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针对热泵干衣机的应用特点,介绍了热泵干衣机用线性压缩机的设计过程与优化方法,并进行了系统性能分析。设计的线性压缩机样机作为热泵干衣机可以实现70%以上的压缩效率, 压缩效率受工况条件影响较小,随冷凝温度的降低略有下降,而随蒸发温度的降低略有增加。但热泵循环制热能效COP受工况条件影响较大,冷凝温度越低或者蒸发温度越低,制热COP越高。在冷凝温度63 ℃,过冷度0 ℃,蒸发温度7 ℃,过热度3 ℃的工况下,制热COP可以达3.0以上。 相似文献
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基于AVL实验台架,对一台符合国Ⅵ排放标准的商用重型车开展冷热机启动条件下的瞬态能量流测试,研究该车用发动机在C-WTVC(中国重型商用车瞬态循环)循环工况下冷却液损失变化规律及其对应的影响因素。研究结果表明:冷启动状态下发动机冷却系统调节能力滞后,导致产生更大的冷却液损失;城市循环工况中连续的加减速会造成不必要的冷却液损失;在实际道路循环中,相对于进水温度,出水温度对冷却液损失的影响权重更大;高速循环工况下,冷却液损失占比波动幅度小且在后期稳定在20%附近。以上规律可对重型商用车在瞬态工况下有效降低冷却液损失提供依据。 相似文献