ZL30E型装载机无动力输出故障的排除

ZL30E型装载机采用的是定轴式液压换挡变速器。在一次大修该机变速器时遇到了下述情况:将维修好的变速器总成吊至机架上,连接好传动轴及管路、加足规定的变矩器油后,变速器为空挡,变速器前、后输出传动轴均未连接,启动发动机(变矩器工作正常)后约过了0.5 min,变矩器与变速器之间的传动轴逐渐停止转     

变速器倒挡缸产生裂纹的原因及解决方案

正1.倒挡缸裂纹现象我公司生产的某批ZL50型装载机动力换挡变速器投入使用后,一度出现倒挡缸开裂故障率偏高现象。检查发现,开裂部位位于缸体根部的过渡圆角处。针对该批变速器倒挡缸开裂问题,我们进行了分析并提出解决方案。2.倒挡缸结构与原理该变速器倒挡缸由缸体1和活塞2组成,如附图所示。缸体1和活塞2为环形结构。当变速操纵阀的阀杆置于倒挡位置时,变速操纵阀的压力油通过变速器箱体上的倒挡油孔,进入倒挡缸缸体1的环形缸筒内,推动活塞2移动,以切换为倒挡。     

BS428型变速器变速操纵阀缓冲装置的改进

正ZL20/30型装载机采用的Bs428型变速器,配装了单阀杆、定轴式、2前1倒机液换挡变速操纵阀。该变速操纵阀阀杆与整机操纵机构连接。其制动压力分为液压和气压,可供不同主机选择。1.改进前的缺陷该变速操纵阀虽然具有结构简单、故障率低、操纵方便的优点,但其换挡     

变速器支架产生裂纹的原因分析及改进方法

正1.开裂现象将某新型号装载机样机组装完成后,我们对其进行可靠性实验。当实验至1720h时,该机变速器支架出现开裂现象。该支架安装在装载机机架上,用于同定装载机变速器。支架由托板和竖板焊接而成,如图1所示。托板和竖板的材质均为Q235钢板,托板厚度为10mm。裂缝位于托板与竖板的焊接处(图1中红色区域),从端部开始沿绿色箭头方向延伸,裂缝长度为8mm。支架承载变速器质量,以及发动机、     

装载机定轴式变速箱传动路线分析

探讨了装载机变速箱的自由度形式,介绍了行业典型定轴式变速箱的传动路线,对比分析了其动力传递方式和结构特点,为新款装载机定轴式变速箱传动路线的设计提供评价依据。     

ZL30E型装载机无动力输出的治理

ZL30E型装载机采用定轴式液压换挡变速器。在一次大修该机变速器时遇到了下述情况:将维修好的变速器总成吊至机架上,连接好传动轴及管路并加足规定的变矩器油后,变速杆置于空挡,变速器前、后输出传动轴均未连接,启动发动机 (变矩器工作正常)后约过了半分钟,变矩器与变速器之间的传动轴逐渐停止转动; 此时变速器换挡压力为1．5 MPa,再分别     

CLG856型装载机变速器工作原理及故障排查方法

正我港现有10余台配置了ZF WG200型动力换挡变速器的CLG856型装载机,这些装载机经常出现挂挡不走车、无Ⅲ、Ⅳ挡等故障,给港口的正常生产带来一定影响。本文讲述该型变速器工作原理,并针对上述故障讲述排查方法。1.工作原理ZF WG200型动力换挡变速器,由液力变矩器和定轴式变速器组成,其中定轴式变速器设有6个多片湿式摩擦片离合器,可在带负荷(不切断动力)状态下接合与分离。挂挡时,相对应的换挡缸活塞伸出,将离合器摩擦片压紧;摘挡时,依靠离合器内螺旋弹簧的反作用力,     

机械定轴式自动变速器的研究

机械定轴式自动变速器具有结构简单、传动效率高、易于制造和生产继承性好等优点。介绍了定轴式自动变速器的发展、分析了当今市场两种典型的定轴式自动变速器,并设计出了一种新式的定轴式自动变速器。     

发动机冒黑烟且功率下降的原因

1台沃尔沃L220E型装载机在重负载时,出现发动机冒黑烟且功率下降的故障。该机采用的是沃尔卸12D型电控发动机、正流量反馈液压系统和电控定轴式（平行轴式）变速器。     

平行轴式变速器的常见故障分析

平行轴式动力换挡变速器在工程机械上应用广泛。本文以配置三元件变矩器、前三后三变速器的ＺＬ４０装载机为例,列举平行轴式变速器的常见故障,并对故障涉及的主要结构进行分析。 １．常见故障与排除（见附表） ２．故障涉及的主要结构 （１）变速泵与变矩器的连接 变速泵的损伤主要为侧板的划伤、磨损和烧蚀。变速泵与其动力输入驱动轴连接的配合关系不合理是损伤的主要原因。 轮式装载机一般使用ＣＢＧ系列变速泵,外连接尺寸见图１ａ,与其相配合的变矩器分动齿轮相关结构见图１ｂ。对比两图可以看出,连接止口和矩形花键处的配合尺寸…     

ZL50型装载机换挡缓慢原因及排查方法

正ZL50型轮式装载机配置了某种液力换挡变速器。该种变速器将挡位切换到倒挡和I挡时,若换挡所用时间≥2.5s,即为换挡速度缓慢。本文针对某ZL50型轮式装载机换挡速度缓慢的原因进行分析,并提出排查方法。1.结构和传动路线(1)结构该型装载机液力换挡变速器的倒挡和I挡传动系统由箱体1、倒挡活塞2、密     

装载机行驶无低速挡故障的排查

正1.故障现象1台5t级装载机变速器油温升高后出现无低速挡故障。当挂入前进Ⅰ挡时,自动跳到前进Ⅲ挡,作业一段时间后有时会自动跳回前进Ⅰ挡,挂Ⅱ挡时也是自动跳至Ⅲ挡。该装载机挂空挡正常,变速器压力显示正常。2.工作原理该装载机采用定轴式变速器,设有前进、倒退及空挡,前进、倒退分别有4种行驶速度。前进和倒退由KF前进挡离合器和KR倒退挡离合器控制,4种行驶速度由K1、K2、K3、K4挡位离合器控制,挡位离合器的接合与分离由变速阀上的S1、S2、S3、S4、S5这5个挡位电磁阀控制,     

定轴式变速器泵取力轴承损坏原因及改进措施

<正>我公司生产的定轴式变速器在使用过程中出现泵取力口中间取力轴承损坏现象,我们在分析泵取力口结构的基础上查找损坏原因,并针对损坏原因进行了结构改进。1.取力口结构定轴式变速器泵取力口主要由变矩器壳体1、润滑油管2、接头体3、螺塞4、O形密封圈5、节流塞6、泵齿轮7、孔用挡圈8、取力轴承9等组成,如图1所示。取力口润滑油路结构如下:节流塞6、螺塞     

ZL30型装载机异响故障的排除

ZL30型装载机配玉柴6108型发动机、YJ315X型变矩器和BYD4208型定轴式变速器.试机时变矩器位置有"吱吱"声:变矩器连接减压阀的高压油管有振动:发动机怠速时压力表显示1.3 MPa,增大油门时压力表读数没有变化,而在某一瞬间压力又突然降低,完全松开油门,压力又恢复正常,缓慢加大油门,压力突然降低.     

搅拌筒导轨焊缝开裂分析及改进

混凝土搅拌运输车出厂运行到三个月时,出现了搅拌筒导轨焊缝开裂现象。为此,我们对焊缝开裂原因进行了分析并制定了修复工艺。1.焊缝开裂宏观状态分析搅拌筒导轨与筒体为角焊缝连接。     

HL937型装载机停车制动器烧毁故障排查

正HL937型装载机是我公司研发的一款面向出口市场的高端、长轴距3.5t装载机,采用合力品牌、前进和后退均4个挡位的BZ030型电液控制变矩变速器。该型变矩变速器采用三元件液力变矩器和平行轴式变速器,并配置湿式停车制动器。该变矩变速器在国内高端市场广泛使用,质量可靠、效率高,深受客户信任。1.故障现象及排查1台HL937型装载机在试验过程中出现传动油温度升高过快、空载时最高行驶速度偏低故障,     

ZF-4WG200型变速器挡位失灵的原因

1台XG962型装载机配置柳州ZF-4WG200型变速器。该机在使用了1302h后,出现Ⅰ、Ⅱ挡前进和后退均不能工作故障,其他挡位正常。1.换挡控制工作原理ZF-4WG200型变速器是一种电液控制的定轴式半自动换挡变速器,其换挡控制系统工作原理如图1所示。该变速器半自动换挡控制系统主要由换挡手柄、电控单元、电磁阀组件等组成。电控单元接受来自换挡手柄的操纵信号后,进行逻辑判断,并向变速     

行星式变速器输出端密封圈磨损原因及改进措施

正1.故障现象某3~5t级节能型装载机在使用过程中,其行星式变速器输出端容易出现漏油故障。经检查,发现输出轴连接法兰上的主密封圈和防尘密封圈均产生严重磨损。其中主密封圈双唇口与连接法兰配合面已磨损出较大间隙;防尘密封圈双唇口存在严重的干摩擦现象,且其唇口处沉积许多泥沙。2.行星式变速器结构该3~5t级节能型装载机的行星式变速器具有结构紧凑、传动效率高、操作简便、使用寿命长等优点,适应低转速、节能型发动机要求。该型变速器由液力变矩器和动力换挡变速箱2部分组     

装载机驱动无力的原因分析与检修指南

装载机驱动无力的原因分析与检修指南刘化伟目前，国内生产的装载机从结构上讲基本相类似，只是传动系统有所区别，一种是采用定轴式动力换挡变速箱，另一种是采用行星式动力换挡变速箱。采用定轴式变速箱的机型，大多采用三元件的液力机械变矩器；采用行星式变速箱的机型...     

装载机液力变速器的现状及研发趋势

工程机械变速器发展历程工程机械传动系的发展历程与主机的发展是同步的。以装载机为例,其传动系皆从拖拉机、汽车传动系演变而来。20世纪60年代初,装载机的特征结构形式已基本定型,其传动系的型式格局也随之框定,小型机多采用机械式传动,中型和大型装载机采用动力换挡(液力机械或全液压传动),超大型装载机(矿山开挖)采用电拖动及电动轮方式(如美国马拉松公司的产品)。其中,液力机械传动的发展有两种流派,一是以克拉克为代表的定轴式,产品强度高、可靠、耐用；另一类是以卡特彼勒为代表的行星式。采埃孚是专业车桥制造商,前期也长期生产行星式变速器,结构与卡特彼勒相似。