极地船舶用低温钢耐磨性的研究进展

介绍了国内外极地船舶用低温钢的发展情况,综述了国内外极地船舶用低温钢的低温摩擦学和耐磨冰区漆的摩擦学研究进展,为国内极地船舶用低温钢材料开发与耐磨性研究提供了参考与借鉴.     

我国船舶用钢的需求分析

介绍我国造船企业对船舶用钢的数量、尺寸、品种规格及性能要求，统计2005年中厚板企业的船板生产情况，对钢铁企业如何提升船板的国内、国际市场竞争力提出几点想法。     

船舶用钢标准现状分析与展望

对我国船舶用钢标准的演变、取得的成绩、存在的问题以及下一步的工作等内容进行了全面地介绍和对比分析,对更好地了解船舶用钢标准具有一定的参考价值和现实意义。     

工程机械用超高强钢的相变行为研究

借助MMS-200热模拟试验机研究了Cr-Mo-Ni-B系工程机械用超高强钢连续冷却条件下的相变行为,通过热膨胀曲线、光学显微镜(OM)和扫描电镜(SEM)分析了冷却速度(0.5～40℃/s)对其相变温度和微观组织的影响。结果表明,随着冷却速度增大,钢相变温度B_s、B_f、M_s、M_f均降低,中低温相变加强。冷却速度在2℃/s以下时,发生珠光体相变和贝氏体相变;冷却速度在2～5℃/s时,出现粒状贝氏体和板条马氏体的混合组织;冷却速度在5℃/s以上时,粒状贝氏体消失,微观组织为单一的板条马氏体。在中低温相变组织形成温度范围内,冷却速度对M-A岛的形貌、尺寸、数量以及马氏体板条宽度有显著的影响。随着冷速的增大,M-A岛的形貌由块状向颗粒状变化,其尺寸减小,数量增多;马氏体板条的平均宽度减小。     

H13钢激光涂覆层的高温磨损性能

选取H13钢进行激光涂覆,获得激光熔覆涂层,并进行了微观组织和硬度的分析。采用销—盘式高温磨损试验机研究了H13钢涂层的高温磨损行为,并与H13钢进行对比。采用SEM、XRD、EDS等微观分析手段对H13钢和涂层磨面进行形貌、物相和成分分析,并探讨磨损机制。结果表明:在同一载荷条件下,当温度从400℃升至600℃时,涂层的磨损失重明显低于H13钢;当温度为600℃,载荷为150 N时,H13钢的磨损失重要更加严重,磨损表面发生了塑性挤出,磨损失重增加,而涂层的磨损失重要比H13钢小得多,说明涂层在高温情况下表现出良好的耐磨性。在同一温度下,涂层和H13钢的磨损失重都随着载荷的增加而增加。400℃,50 N时,H13钢和涂层的磨损机理为轻微磨损;400℃,150 N时,H13钢的磨损机理为氧化磨损,而涂层的磨损机理为轻微磨损;但是,在600℃,50 N时,H13钢的磨损机理为氧化磨损,涂层的磨损机理则是磨粒磨损;600℃,150 N时,H13钢的磨损机理为塑性变形,涂层的磨损机理则为磨粒磨损。     

太钢不锈热轧厂成功开发低温压力容器用钢新品

近日，太钢不锈热轧厂开发生产的16MnDR低温压力容器用钢通过国家质量监督检验检疫总局认证，成功获得16MnDR国家特种设备制造许可证，成为国内取得国家特种设备制造许可证的生产单位之一。     

高强汽车大梁用钢550L的生产实践

通过制定合理的化学成分和轧制工艺,在C-Mn钢基础上加入微合金元素Nb、V、Ti,采用控轧工艺,成功开发出550L汽车大梁钢板。产品的力学性能和加工性能均满足相关标准和用户的使用要求,经济效益和社会效益显著。     

海洋工程装备用焊接结构高强钢研究现状及存在问题

介绍了海洋工程装备用焊接结构高强钢的研究与开发进展,阐述了TMCP高强韧焊接结构高强钢、析出强化型焊接结构高强钢和节Ni型焊接结构低温钢等具有优异焊接性能的高强钢的物理冶金原理,并分析了该类高强钢存在的典型焊接问题。     

掩体防护用钢研制开发

结合用户需求,进行掩体防护用钢研制开发。采用轧后在线直接淬火+低温回火工艺进行生产可使钢板的屈服强度大于1 100 MPa、抗拉强度大于1 300 MPa,同时具有一定的塑性和韧性,能够满足用户使用要求。该钢种的成功开发,填补了国内掩体防护钢板空白。     

山钢集团莱芜钢铁宽幅超薄9Ni超低温用钢板开发成功

<正>莱芜钢铁宽厚板事业部成功开发出5mm×3700mm宽幅超薄LNG储罐及运输船舶用9Ni超低温用钢板,此极限规格产品的成功开发填补了国内空白。超薄9Ni钢板是冶金行业公认的开发技术难度最大的钢板产品之一,对纯净度、超低温韧性及钢板表面质量要求极高,是建造液化天燃气(LNG)储罐和运输船舶深冷条件下使用的材料。该产品的成功开发,为极限规格Ni系列超低温用钢进一步国产化奠定了基础,增强了该事业部拓市增效的竞争力。     

-50℃低温球罐用调质高强钢07MnNiMoVDR(L)的研制

介绍了舞钢采用淬火+回火工艺开发的-50℃低温球罐钢07MnNiMoVDR(L)。复合采用多元微合金化、真空处理、夹杂物变性、低速大压下轧制及控轧控冷等多项工艺技术,钢板具有高强度、高韧性、低焊接裂纹敏感性、良好的焊接性及优异的抗焊后热处理性能,能够满足-50℃低温球罐钢的性能要求。     

浆体输送用磨蚀钢的研究进展

在围海造陆、航道疏浚、矿浆输送及电厂等领域,大量固体颗粒通过管道输送。在输送过程中管体不仅发生磨损,还承受不同程度的腐蚀,从而使得管体产生严重的磨蚀失效。系统论述了近年来钢铁材料在不同工况条件下,特别是管道输送中磨蚀行为的研究进展,包括磨蚀的失效方式、失效机制、主要的影响因素及相关钢种的研究情况。分析表明:相对浆体输送领域,水力及矿山机械是磨蚀研究的热点。     

不同环境温度下典型身管用钢磨损性能研究

通过摩擦磨损、高温硬度及相应的分析试验研究了典型身管用钢32Cr2MoVA、30SiMn2MoVA在室温、200、400以及600℃下的摩擦磨损行为与规律.结果表明:两种材料的摩擦系数在各个温度区间内的区别不大,主要受摩擦氧化物产生与否影响.32Cr2MoVA的磨损率随着温度的提高先降低再提高之后又下降,30SiMn2MoVA的磨损率随着温度的上升而先降低,然后逐渐升高,600℃达到最高.温度、身管钢在高温下的硬度和磨盘材料与滑动销的高温硬度差(H_d-H_p)共同影响磨损表面氧化物层的最终形态.室温至200℃时,身管钢磨损行为主要受表面氧化物层的影响.室温下两种身管钢磨损机理均为黏着磨损及磨粒磨损,200℃时均为氧化轻微磨损.环境温度达到400℃以上时,身管钢以及磨盘材料的基体硬度开始影响磨损行为.400℃时两种身管钢磨损机理均为氧化严重磨损.600℃时,32Cr2MoVA的H_d-H_p减小,磨损表面出现了厚度很大、致密的氧化物层,磨损机理为氧化轻微磨损;而30SiMn2MoVA的H_d-H_p显著增大,试样发生了明显的塑性挤出,为塑性挤出磨损.     

华菱衡钢成功开发特殊低温用钢

华菱衡钢近日传出喜讯,该公司在低温用管开发方面取得飞跃,已成功批量冶炼A333Gr8低温管道用管连铸圆坯,并轧制了超低温用管,钢管的拉伸、冲击功、硬度、压扁等各项数据均满足美国材料与试验协会(简称ASTM)A333的要求。A333Gr8低温用管是美国ASTM标准中的牌号,主要应用于液化天然气的存储和运输,是民用钢材产品中技术水平最高、难度最大、附加值最高的产品之一。能否成功生产该类产品,代表了一个企业的整体技术水平。为确保该类钢管材质要     

高强度船体结构用钢EH40生产实践

介绍了唐山中厚板材有限公司高强度船体结构用钢EH40的生产情况.采用铁水预处理、转炉自动炼钢、LF精炼、RH精炼、连铸重压下、电磁搅拌等国内先进技术,对钢水纯净度及连铸坯质量进行了有效控制.以低碳微合金化配合适当的控轧控冷工艺成功生产了高强度船体结构用钢EH40.钢板在-40℃下的横向和纵向夏比冲击功＞ 210 J.焊...     

舞钢工程机械用高强钢的试验研究

通过合理的组织和成分设计,舞钢公司发挥4 100 mm新生产线装备优势,采用先进的轧后直接淬火（DQ）＋回火工艺成功试制了工程机械用高强钢WQ960。试制钢完全满足标准要求,具有较好的综合力学性能。本文结合金相显微分析技术,研究了性能优良的B807021批次与性能较差的B807022批次的组织、性能与工艺的关系,并通过分析对生产工艺提出合理的改进建议。     

高性能船舶及海洋工程用钢的开发

 对高性能船舶及海洋工程用钢的需求背景与研究进展进行了综述,并介绍了高品质船舶及海洋工程用钢的发展方向。海洋石油工业的飞速发展给造船及海洋工程用钢提出了高强度、高韧性、大线能量焊接、良好的耐腐蚀性以及大厚度、大尺寸规格的要求。     

超大型液化石油气船用低温钢组织性能

 为了满足超大型液化石油气船的建造需要,介绍了采用铌、钛复合微合金化及控制轧制与控制冷却技术研制超大型液化石油气船用LT-FH32低温钢,并对其显微组织演变及力学性能进行系统研究。CCT曲线研究表明,当冷却速度小于3 ℃/s时,LT-FH32低温钢主要获得多边形铁素体和少量珠光体组织;冷却速度为5~15 ℃/s时,主要为多边形铁素体、针状铁素体和贝氏体的多相组织;当冷却速度大于20 ℃/s时,主要为板条贝氏体组织。经控制轧制和控制冷却获得的10和34 mm板厚的低温钢,其显微组织均为多边形铁素体和板条贝氏体多相组织。两种板厚的多相组织低温钢横、纵向性能差异不大,屈服强度为390~413 MPa,抗拉强度为485~521 MPa,-80 ℃夏比冲击功高于200 J,韧脆性转变温度为-100 ℃以下。     

汽车用高强车轮钢LQ590热轧钢板的研制开发

在实验室条件下采用金相组织观察、力学性能测试等手段分析了试验钢的性能和组织.通过对普碳钢进行成分微调、控轧控冷工艺以及利用时效处理在鞍钢热连轧生产线上开发研制了抗拉强度达590 MPa的高强度车轮用钢,并进行了带合同工业试制,实现年生产量4万余t.     

热轧钛微合金化高强钢低温冲击韧性的控制

为了解决热轧钛微合金化高强钢低温冲击韧性差的问题,采用光学显微镜、扫描电镜、能谱仪等设备并结合热力学及动力学计算,从冲击断口的形貌、TiN第二相、金相组织方面进了原因分析.分析结果表明,造成试验钢低温冲击韧性差的主要原因为钢中存在大颗粒TiN第二相,钢中珠光体带状组织严重及尺寸分布不均以及两者中大颗粒TiN的影响作用更...