新能源汽车一体化铝合金压铸结构件成形工艺关键技术

新能源汽车车身结构件轻量化成为当前节能减排的重要解决方案，关键零部件朝着薄壁、高性能、大型化等方向发展，压铸工艺在汽车中的运用从小件逐步往高压压铸、大型化、一体化大件等方向发展。从一体化压铸需求的新型材料、工艺参数控制、结构设计等方面，提出了三个方面的研究进展，可以为一体化压铸技术研究提供参考。     

液态压铸锻造双控成形技术研究

压铸锻造双控成形技术不仅可以像压铸一样控制零件形状和尺寸，而且由于锻造可以使零件产生塑性变形并消除压铸产生的气孔、疏松等缺陷，从而使强度得到较大提高，并且可以通过热处理提高强度。铸锻双控成形工艺主要适合生产形状复杂和高强度要求的汽车零部件和其他结构件。介绍了压铸锻造双控成形技术实现方法和所生产零件的性能。     

液态压铸锻造双控成形技术研究

压铸锻造双控成型技术不仅可以像压铸一样控制零件形状和尺寸,由于锻造可以使零件产生塑性变形并消除压铸产生的气孔、疏松等缺陷;从而使强度得到较大提高,并且可以通过热处理提高强度.铸锻双控成型工艺主要适合生产形状复杂和高强度要求的汽车零部件和其他结构件.介绍了压铸锻造双控成型技术实现方法和所生产零件的性能.     

液态压铸锻造双控成形技术工艺优化

压铸锻造双控成形技术是结合了铸造和锻造两种成型工艺特点的一种新的成型工艺，其不仅可以像压铸一样控制零件形状和尺寸，由于锻造可以使零件产生塑性变形并消除压铸产生的气孔、疏松等缺陷．从而使强度得到较大提高．并且可以通过热处理提高强度．铸锻双控成形工艺主要适合生产形状复杂和高强度要求的汽车零部件和其它结构件。为实现其工业化应用，本文主要论述压铸锻造双控成形技术的工艺优化。     

一体压铸工艺为机床产业带来新机遇

正一体化压铸是对传统汽车制造工艺(冲压+焊接)的颠覆,其在成本、效率、加工质量等方面拥有巨大优势,未来在新能源汽车领域有望快速渗透。一体化压铸成型后,需要配套相应机床进行压铸件的毛刺与毛边等的切削,若考虑该工艺用于整车加工,根据测算,中国年产800万辆新能源汽车对应机床(以龙门为主)总需求在440亿元左右,年均为88亿元。预计从2022年开始,随着其他新能源汽车厂商逐步跟进推动一体压铸工艺,相关机床需求将迎来爆发。     

济南二机床压铸零件自动加工及装配生产线在吉利汽车投用

<正>一体化压铸生产工艺的持续发展,给新能源汽车行业带来深远影响。吉利汽车作为中国汽车全球领跑者,其爆款车型——极氪009采用一体式压铸技术,并成功打造全球量产最大的一体式压铸后端铝车身。近日,济南二机床为吉利提供的三条汽车铝合金压铸零件自动加工及装配生产线已在吉利极氪梅山工厂投产,产线的智能化水平、运行效率、加工精度达到国际先进水平。     

基于AnyCasting的镁合金缸盖结构设计与工艺参数优化

在实际压铸试验的基础上,提出了合理的铸件结构和压铸工艺参数。利用AnyCasting软件求解了不同工艺参数和铸件结构对铸件充型、凝固过程的影响规律。在现有的镁合金汽车缸盖铸件条件下,根据凝固规律重点研究了铸件中可能存在的缩松、缩孔分布与尺寸。结果表明:优化的铸件结构以及优化的压铸工艺参数(浇注温度680℃,模具温度190℃,冲头低速速度0.2 m/s,高速压射速度为6 m/s,真空度30 kPa)能够明显降低铸件凝固时间以及减少铸件内部缩松、缩孔数量;同时在优化设计的基础上,结合阿基米德原理和力学性能测试验证了工艺参数和铸件结构的合理性,生产出了具有致密微观组织的镁合金零件。     

基于Magma的高压铸造模具温度场模拟分析

以汽车变速箱体零件为模型,运用Magma软件。模拟变速箱体在铸造过程中的充型流态,并对模具进行温度场模拟,分析定模、动模在喷涂前后的温度场状况。通过多组的工艺参数组合模拟,最后得到较好的模拟状态。由生产试验得知,在模具实时温度控制中,参数化调节是困难的。通过先行在Magma中模拟缩小工艺参数区间,将模拟的参数复制到压铸机上,通过微调得到理想模具温度,解决产品压铸的品质问题。能有效降低产品报废率,提高设备综合效率。     

“大尺寸薄壁新能源车铝结构件产业化”项目通过成果评价

正中国铸造协会通过视频会议的形式主持召开了由江苏文灿压铸有限公司、华南理工大学、雄邦压铸(南通)有限公司、天津雄邦压铸有限公司、南通大学共同完成的"大尺寸薄壁复杂新能源汽车铝合金结构件制备技术的研发与产业化"项目的科技成果评价会。     

EN AC-48000铝合金活塞导柱的压铸工艺

针对某汽车离合器活塞导柱零件压铸,分析了EN AC-48000铝合金的性能与特点,进行了工艺设计、数值模拟分析,完成了压铸试制,对铸件进行了品质、硬度、显微组织分析。结果表明,EN AC-48000铝合金可以应用于压铸零件成形。环形浇注系统更加适合圆形零件的压铸生产。采用慢压射速度为0.3m/s、快压射速度为3.6m/s、压射比压为80MPa等工艺参数,在不采用真空压铸的条件下生产的铸件,其外观以及内部品质均符合要求。     

汽车叉架压铸模浇注系统和排溢系统的设计

针对汽车叉架零件的结构、尺寸和工艺特点,根据铝合金压铸模具浇注系统设计的原则,制订了压铸生产工艺,并对其浇注和排溢系统进行分析研究,设计出的浇注系统和排溢系统符合要求。     

新能源汽车电池箱用零件冷镦锻造工艺研究

<正>本文主要介绍了某合资品牌新能源电动平台底盘电池箱零件的成形方法和工艺流程,分析了新能源汽车电池箱零件的相关技术,探讨了新能源汽车电池箱零件的有效控制策略,旨在加强对新能源汽车电池箱零件冷镦成形工艺的研究,把控该项工艺实施的要点,基于实际情况选择适宜的冷镦钢线材材料,从多方面来把控各项工艺指标,从而保障新能源汽车电池箱零件的应用质量,     

AlSi9Cu3铝合金变速箱外壳高压铸造模拟分析

以汽车变速箱外壳零件为例,采用Al Si9Cu3铝合金作为铸造材料,制定压铸工艺方案,使用数值模拟方法完成对铸件的充型、凝固和温度场仿真测试。针对压铸仿真中发现的潜在缺陷,使用正交试验方法分析了造成缺陷的影响因素。对压铸仿真中的实验数据做了对比分析,阐述了进一步的研究思路和改进方法。经实际验证,调整参数后的铸件压铸缺陷明显改善。     

一体化压铸技术加快了大型压铸机的发展

大型压铸机是实现一体化压铸技术的工作母机,受益于一体化压铸技术在新能源汽车上的运用推广,给大型压铸机（≥锁模力6 000 t）开发与制造带来了新动能。本文从压铸机的起源开始,对压铸机分类做了说明,讲述了压铸机发展的经历,重点描述了目前我国三家大型压铸机公司开发与制造情况以及所生产大型压铸机的特点。我国大型压铸机制造在近些年得到迅速的发展,与一体化压铸技术在新能源汽车上的运用息息相关,标志着我国大型压铸机制造已跨进了世界的前沿。     

压铸镁合金表面处理工艺研究

对采用不同清洗方法和前处理工艺的压铸镁合金进行了微弧氧化表面处理，考察了不同工艺条件下，镁合金压铸试样板以及实际压铸产品的抗腐蚀能力，分析了影响镁合金腐蚀性能的因素，并与达克罗处理工艺的抗腐蚀性能进行了对比。试验结果表明，采用合适的工艺，微弧氧化表面处理完全可以满足汽车壳体类零件的抗腐蚀性能要求。     

汽车磨损零件的喷涂修复工艺

采用4种不同的表面喷涂工艺对汽车磨损零件进行了修复处理,对喷涂涂层的孔隙率、显微硬度、表面喷涂涂层形貌和磨损形貌进行了观察。结果表明,4种喷涂修复粉末颗粒中,NiCrBSiFe粉末颗粒的尺寸分散性最大,但是圆整度最高。整个涂层中显微硬度与孔隙率有一定关系,复合涂层中并不是粉末种类越多越好。较为适宜的汽车磨损零件喷涂修复粉末的组合为:TiO_2+Cr_2O_3+NiCrBSiFe,这是因为此时的涂层中同时含有陶瓷相和润滑相,且孔隙率较低而显微硬度较高。     

汽车变速箱壳体的压铸过程模拟及工艺优化

由于汽车铝合金变速箱壳体的尺寸大、形状复杂,进行压铸生产具有比较大的困难。利用铸造仿真软件对铝合金变速箱壳体零件进行压铸过程数值仿真模拟,较为准确地预测了零件出现缺陷的位置,并结合试压铸生产的铸件分析了缺陷类型及产生的原因。通过采用改进内浇道设计、增设工艺性过桥等优化措施,减少了缺陷,提高了压铸件的品质。     

箱体零件模具三维设计与压铸工艺模拟

分析了箱体零件产品图,包括箱体零件的精度、表面粗糙度和结构;进行了压铸工艺设计,包括压铸压力、温度和时间工艺参数;进行了模具结构三维设计,包括分型面选择、型腔数目计算、动模和定模设计、浇注系统设计,推出机构设计和结构零件设计等;最后通过箱体零件充型过程模拟,对压铸工艺进行了优化。模拟结果表明:箱体零件模具设计合理,整个充型过程没有填充不足的情况。     

摩托车手柄压铸模浇注系统的设计与改进

分析了摩托车手柄零件的结构、尺寸和工艺特点,制定了压铸生产工艺,设计了上、下侧布置的一模两腔浇注系统,并在工艺试验基础上进行了改进,在合理的工艺参数配合下,模具能稳定连续地生产出合格产品。     

SUV汽车变速箱壳体压铸工艺优化设计

针对国内某品牌SUV汽车变速箱壳体产品局部气缩孔严重、关键尺寸不稳定、合格率不高等问题,采用铸造仿真软件Any Casting,对此产品的浇注和排溢系统进行充填和凝固过程的数值模拟分析。根据分析结果,对原有压铸工艺方案进行了优化设计,重新核算模具工艺参数、设计模具布局。根据优化的方案试制了新的压铸模具并投入生产,产品的合格率超过了98%,验证了压铸工艺优化设计的合理性,为同类汽车变速箱壳体的压铸工艺设计方案提供了参考。