检查和调整气门间隙须知

在使用过程中,由于配气机构零件磨损和变形,调整螺钉松动,气缸盖经过拆装或重新拧紧缸盖螺母等原因,都会使气门间隙发生变化,因此,要定期检查和调整气门间隙.     

东方红73．50～95．55kW（100－130hp）X系列拖拉机的维护保养（3）

（5）800h技术保养。完成400h技术保养的全部内容。更换转向油箱的润滑油。拧开燃油箱底部的放油螺堵，放出燃油箱中的杂质。更换传动系统及液压系统的润滑油。更换润滑油时，卸掉前传动箱放油螺塞、分动箱放油螺塞、后传动箱放油螺塞、左右制动器放油螺塞，趁热放尽脏油，拧紧螺塞，加注新油。按柴油机使用保养说明书的要求对柴油机进行保养。     

柴油机缸盖螺栓拧紧工艺试验开发

文中介绍了柴油机缸盖螺栓角度法拧紧工艺的试验开发过程.借助先进的超声波应力测试仪和螺栓电动拧紧工具,直接测试出螺栓拧紧后的伸长量,求出螺栓预紧力.试验过程中进行了两轮调整和优化,最终确定了角度拧紧工艺,在生产实践中得到了成功应用.     

农机故障中的七个"为什么"

一是水箱中为什么冒气泡 柴油机水箱中冒气泡,一般是气缸中的高压气体窜入冷却水道造成的.其原因有:(1)未按规定扭矩拧紧缸盖螺母,高压燃气窜入水道;(2)气缸垫使用时间过长,密封性差,造成漏气;(3)气缸垫被冲坏或烧损,造成窜气;(4)缸盖平面加工不平或变形,造成漏气;(5)装配不当,造成缸套台肩处断裂而窜气;(6)缸盖台肩高度过大,造成缸套装入机体后,凸出机体平面高度不足,甚至下降,燃气就会从台肩处窜入水道.     

农机维修与使用的几点经验

一、必须严格按照说明书的技术要求进行操作装配零件应严格按照说明书的技术要求进行操作,特别是对柴油机上一些重要紧固件组装时。如气缸盖螺母,拧紧气缸盖螺母时,应分次逐步拧紧到规定的力矩,并且按先中间、后两边、对角交叉的原则进行。拆缸时也应按规定顺序逐步拧松。如果气缸盖螺母拧紧得不均匀或不平衡,会引起缸盖平面翘曲变形。若螺母拧得过紧,螺栓会拉伸变形,机体和螺     

柴油机气缸垫被冲坏的原因

近几年来,我公司使用的柴油机气缸垫被冲坏的频率比较高,分析其原因有以下几点:（1）缸盖螺栓拧紧力矩不够,或拧紧力矩不均匀。对于整体式缸盖和多缸一盖的柴油机,由于缸盖结构刚度较差,为避免其变形,安装气缸盖紧固螺栓时应按“由中央向四周”的顺序,分别逐步地以规定扭矩拧紧;对于两缸一盖的柴油机,各缸盖紧固螺栓应对称地拧紧,并用扭力扳手使之达到规定扭矩。     

对6105型柴油机缸盖螺栓拧紧力矩检测方法的探讨

本文以６１０５型柴油机为例，对发动机缸盖螺栓拧紧力矩的检测方法，进行了分析比较，并对采用“转角检测法”代替“拧紧检测法”可以提高拧紧力矩均匀性作了较为详细的阐述。     

双头螺柱拧紧工具

双头螺柱是机械制造业使用数量很多的一种标准件。其特点是两端都有螺纹、无方头或六角头。所以如何将双头螺柱拧紧在机体上一直是一个未曾妥善解决的技术问题。到目前为止,尚没有一种有效的拧紧双头螺柱的手动工具。传统的拧紧方法是使用普通扳手(需两把扳手),先将两个螺母逐一拧到双头螺柱的一端,并用两把扳手将两个螺母相对锁紧,使螺母不能相对螺柱转动,然后再用扳手扳动螺母,将螺柱拧紧在机体的螺孔里,之后再将两个螺母逐一拧下来。然后盖上缸盖或阀盖,再使用普通扳手将螺母拧紧。操作十分繁琐,拧紧速度慢,劳动强度大,工效甚低,与现代大规模生产不相适应。所以目前生产中急需一种高效、可靠、方便、实用的拧紧双头螺柱的工具。     

对6105型柴油机缸盖螺栓拧紧力矩检测方法的探讨

本文以６１０５ 型柴油机为例， 对发动机缸盖螺栓拧紧力矩的检测方法， 进行了分析比较， 并对采用 “转角检测法”代替 “拧紧检测法”可以提高拧紧力矩均匀性作了较为详细的阐述。     

发动机缸盖螺母拧紧的方法

在拖拉机或拖拉机变型运输机的发动机维修中,拧紧发动机缸盖螺母大有讲究.笔者发现有诸多维修人员,甚至老机手也常常不能做到完全正确地拧紧缸盖螺母.其中表现出较多的是能够按对称、分次拧紧,但却不知道还要重复拧紧,有的机手根本不知道为什么需要重复拧紧,哪些发动机需要重复拧紧,哪些发动机不需要重复拧紧,等等.     

不可拆卸式工艺球堵

在液压元件的设计中,由于油路沟通的需要,往往要在工件上设置一定的工艺孔,工艺孔用工艺堵堵住.常用的方法是将孔口加工成锥螺纹或直螺纹,用螺塞拧入工艺口,并用聚四氟乙稀生料带、密封胶或O 形密封圈密封,其工艺复杂。这种工艺堵的优点是可拆卸,便于维修。但大部分工艺孔在维修中不需要拆卸。这里介绍一种简便的不可拆卸式工艺球堵。     

柴油机缸盖爆裂的原因

<正>1.缸盖爆裂原因缸盖爆裂的主要原因是外力和内应力作用的结果。外力主要有缸盖螺栓拧紧扭矩不均匀、缸盖平面有外来夹杂物、汽缸内有杂物撞击缸盖等。大部分故障是由内应力所致,内应力     

缸盖螺栓拧紧力矩对发动机机体振动影响的试验研究

为了降低因发动机缸盖螺栓拧紧力矩不当引起的机体振动和零件早期失效,借助基于虚拟仪器开发的振动测试分析系统,研究分析了缸盖螺栓拧紧力矩与发动机机体振动的关系。通过发动机台架测试,采集了发动机正常工作状态下的振动数据,并对测试数据采用两种不同的数据分析方法进行分析处理,确立了缸盖螺栓拧紧力矩与发动机机体振动的定量关系,得到了发动机机体振动最小时的最佳螺栓拧紧力矩范围。此拧紧力矩范围与厂方推荐的数值基本吻合,这就为确定螺栓合理拧紧力矩范围提供了一种方便的测试与分析方法,它对指导大中型车辆维修具有较大的实用价值,对发动机设计、制造也具有一定的借鉴作用。     

浅谈带有冷却装置和低成本快换接口的高精度拧紧枪

本文针对缸盖拧紧枪易过热的技术问题,创新性地利用压缩空气汽化冷却水对拧紧枪电机进行冷却.针对原有拧紧枪与螺栓拧紧工具的接口易损坏的技术问题,优化连接机构.实现有效减少故障、延长拧紧枪使用寿命的目的.     

清水泵气栓的改进

我厂10SH-9型离心式清水泵的放气栓(俗称气嘴)为六角螺塞(图1)。水泵在工作之前,一般都要通过引水口往泵体内灌水。在灌水的过程中,操作工人得用扳手将六角螺塞2松开,放掉泵体和水管中的空气。待引水灌入泵体1后,还得用扳手将六角螺塞拧紧,才能进行工作。     

扭矩-转角法拧紧工艺条件下的装配质量评价

扭矩—转角拧紧方法在现代螺纹副装配作业中占有重要地位，已是关键螺拴紧固所采用的一种主要的方法。但如何在这种工艺条件下对螺纹副的联接质量进行评定，则是一个需要解决的实际问题，本文就此进行了一些探讨。     

基于IPC的四轴自动对孔拧紧机控制系统设计

自动拧紧机在国内汽车行业中已有一定的应用,但在很多场合需要在自动拧紧的状态下对螺冒和螺柱之间的插销孔进行对孔操作.文中根据自动对孔拧紧系统的控制要求和加工工艺,自主设计研发了基于IPC的自动对孔拧紧机控制系统,从扭矩控制的原理入手并充分考虑加工工艺的基础上,分别介绍分析了其硬件及软件部分.该系统在多个方面采用了新方法,已经在国内装配线中实际应用,并取得了很好的使用效果.     

运用六西格玛设计解决张紧器转矩衰减问题

某款汽车发动机的正时液压张紧器在完成发动机热试后,转矩衰减量超过30%,不能满足工厂质量要求。运用六西格玛设计方法,在不改变缸盖和液压张紧器设计前提下,通过调整垫片和拧紧工艺满足现场要求。     

浅谈螺纹联接(下)

四、螺纹联接的强度计算螺纹联接通常是采用紧固件。对这些螺纹联接件的螺拴头、螺纹牙、螺母、垫圈等尺寸是不需要进行强度计算的。需要计算部分是螺拴直径或校核危险断面的强度。下面用较简化方法列出最常用的几种计算方法。因绝大多数螺拴联接都是在未受工作载荷前就拧紧螺母,螺拴中产生很大预紧力P_o,这种螺拴联接称为紧联接。另一种情况,在安装时不必把螺母拧紧,工作载荷作用前螺拴若不受力称为松联接。现将常用几种受力情况列表计算如下:     

螺钉螺栓并非拧得越紧越好

螺钉螺栓并不是拧得越紧越好,而是要根据它们的不同类型和规格,按技术规定的拧紧力矩来拧紧。在设备保养中,经常发现螺钉螺栓被扭断、螺纹滑丝及螺孔拔扣现象。产生这些现象的主要原因,一般都是由于机械操作人员在维护保养时,怕螺钉或螺栓松动引起故障,但又懒于经常去检查,于是就将螺钉或螺栓使劲地拧紧,认为只有拧得越紧越好。可是,他们却忽视了螺钉的拧紧力矩是有