轮缘固体润滑剂对轮轨减摩性能影响试验研究

利用MJP-30A滚动接触疲劳试验机完成试验工作,针对不同固体润滑剂的作用工况,分析摩擦力矩和摩擦系数随着试验力的变化,探究试验力对摩擦系数的影响;分析干态和两种不同固体润滑剂作用后的轮轨摩擦性能和固体润滑剂的有效作用时间,探究固体润滑剂的使用性能;分析固体润滑剂的磨损率和附着率情况,探究固体润滑剂的最佳应用性能。结果表明:随着试验力变大,摩擦力矩近乎呈线性增大,摩擦系数先降低后趋于平稳;随着蠕滑率增大,1#润滑剂的摩擦系数先达到0.2左右,后趋于平稳;两种固体润滑剂的有效作用时间均相近,均为4分钟左右,1#润滑剂的磨损率较小,1#润滑剂在轮轨试样界面的附着率也优于2#固体润滑剂。     

书讯

1《气体润滑理论与气体轴承设计》王云飞,机械工业出版社,1999年,49元,该书共分八章:1.绪论　2.气体润滑理论　3.动压气体轴承的设计4.静压气体轴承的设计　5.混合型气体润滑轴承6.多孔质静压气体润滑轴承　7.气体浮环轴承　8.气体轴承材料及加工方法。 2《润滑剂生产及应用》梁治齐,化学工业出版社,2000年,30元,该书共分十二章:1.润滑剂2.润滑油的生产工艺　3.润滑油添加剂　4.润滑脂与固体润滑剂　5.工业用润滑剂　6.航空用润滑剂7.汽车用润滑剂　8.船舶用润滑剂　9.金属加工用润滑剂 10.纺织工业用润滑剂 11.生活用润滑剂 12.润滑油使用后的环境处理。     

书讯

<金属加工润滑剂>周耀华,中国石化出版社,1998年,22元.该书共分十章:1.概述;2.金属加工润滑化学;3.锻造和挤压加工润滑剂;4.轧制润滑剂;5.金属拉拔润滑剂;6.金属冲压润滑剂;7.金属切削油剂;8.电火花加工油;9.金属加工润滑剂管理;10.金属加工润滑剂分析评定.     

润滑因素对车用镀锌钢板拉深成形性能的影响

研究了3种常用拉深液体润滑剂(PK、G及C润滑剂)对车用镀锌钢板拉深成形性能的影响．以润滑性能最佳的液体润滑剂(PK润滑剂)为基体油，加入自行研制的固体粉末添加剂配制成一种新型润滑剂——1.润滑剂。对该种新型润滑剂在镀锌钢板拉深成形过程中的实际润滑性能进行试验研究，并对其特性因素做了进一步分析。研究结果表明：新型润滑剂(L润滑剂)比常用拉深液体润滑剂的润滑性能更优，对镀锌钢板的拉深成形性能影响显著。     

固体膜润滑剂耐燃油及摩擦学性能研究

通过系列耐燃油及摩擦学性能试验设计,模拟固体膜润滑剂在发动机燃油系统中的实际应用条件,对比研究满足MIL-PRF-46010标准的固体膜润滑剂(牌号A)、航空通用高温固体膜润滑剂(牌号B)以及航天用中温固体膜润滑剂(牌号C)在燃油系统中的耐燃油及摩擦磨损性能。结果表明:喷气燃料对A型固体膜润滑剂的影响不大,喷气燃料浸泡前后A型固体膜润滑剂的平均摩擦因数均在0.02~0.05范围内,耐磨寿命均在1 h以上;A型固体膜润滑剂与喷气燃料长期接触不会影响喷气燃料的性能;A型固体膜润滑剂材料不论是在承载能力、耐磨寿命还是耐燃油性能方面都明显优于B型及C型固体膜润滑剂,这是因为A型固体膜润滑剂中的MoS_2和Sb_2O_3起到了协同抗磨作用。     

温挤润滑剂的选择

正确地选择温挤润滑剂,对于顺利地完成温挤过程、保证产品质量和模具寿命关系极大。如果温挤润滑剂选择得不正确,则温挤不能成功。为此,根据国内外生产实践和我们的试验研究,对温挤润滑剂的选择迸行一些讨论。一、对温挤润滑剂的要求 1.可耐200公斤/毫米~2以上的高压; 2.能覆盖挤压时形成的大片新生表面;     

温挤压模具润滑剂 WJ-1、WJ-2的研究和应用效果

文章就轴承环温挤压对模具润滑剂的要求为基点:讲述了 WJ-1、WJ-2的配方选料原则;列出了各种试验数据,证实这两种润滑剂所达到的各项润滑技术指标;并在实际挤压生产中验证了应用效果,从而肯定了 WJ-1、WJ-2温挤压模具润滑剂在使用中所具有的特点和能取得好的技术经济效益。     

研究拉深用润滑剂的摩擦特性

拉深用润滑剂在使用中的摩擦特性与拉深工艺之间的关系目前研究的还比较少,本文针对这一内容进行研究.实验采用拉深工艺模拟试验机作为实验手段,研究油基和水基润滑剂在给定不同压边力值条件下的润滑性能、以及坯料直径变化对润滑性能的影响.实验结果表明:(1)在拉深过程中,水基润滑剂存在一个最佳压边力范围,在这一范围内水基润滑剂具有比油基润滑剂摩擦系数小、拉深性能好的特点.当超过这一范围时,摩擦系数明显增大,拉深性能变差.(2)油基润滑剂基本不受压边力的影响.(3)拉深坯料直径的变化对油基和水基润滑剂的摩擦性能都基本无关系.(4)建立了水基润滑剂的摩擦系数与拉深压边力之间关系的实验方程.     

新型减摩润滑剂改善汽油/柴油发动机动力性能的研究

利用合成和复配技术制备了新型减摩润滑剂，采用WD615型柴油发动机和C698QA型汽油发动机进行了全速全负荷的加速强化台架试验和300摩托小时的可靠性台架试验，考察了该润滑剂作为CD15W／40和SF10W／30机油添加剂对发动机功率、扭矩、机械损失、油耗等外特性的影响。结果表明：研制的减摩润滑剂在改善车辆发动机的动力性能和延长使用寿命方面具有良好的效果．与CD15W／40机油相比，该润滑剂能够使柴油发动机的功率、扭矩分别提高2．1％、2．0％．降低机械损失4％，节省油耗达1．8％；与SF10W／30机油相比，使用新型减摩润滑剂后的汽油发动机最人功率和最大扭矩分别升高了6．1％和2．0％，油耗降低了6．0％。这是由于该润滑剂充分利用了配方中多种功能添加剂的单剂特性和复合协同功效，提升了传统润滑油的减摩润滑性能和整体性能。     

微孔塑料润滑剂

微孔塑料润滑剂(microporous polymer lubricants,简称MPL),是由微孔塑料加入润滑剂所制成。这种塑料有无数纵横交叉的微小孔道(孔径为1～10μm),能吸附高达塑料载体质量4倍的润滑剂。MPL可以制成各种形状,安放到机件需要润滑的部位。当机件工作时,由于压力,发热和毛细管的作用,润滑剂会自动流出,对机件进行润滑,其给油量的多少,由上述三种作用以及MPL面积的大小所决定。当机件停止工作,润滑剂又被MPL自动吸回。微孔塑料可     

固体润滑剂的特性及其应用

固体润滑剂具有许多良好的特性，其在各种机械中的应用日益广泛。本文主要介绍固体润滑剂的特性及其应用场合。一、团体润滑剂的特性不管是以固体粉末直接擦抹于摩擦表面，还是用无机或有机粘结剂将其粘结于摩擦表面或是用物理或化学方法钦覆于摩擦表面，进人际接到间的固体润滑剂是以固体润滑膜的形式发挥其作用的，因而都具备以下特性。1．摩擦特性粘着于摩擦表面的固体润滑剂在与对倡材料摩擦时，在对偶材料表面形成转移膜，使摩擦发生在润滑剂内部．这样才能表现出良好的摩擦特性——较低的摩擦系数。而且，摩擦系数随着负荷和速度的增…     

高温自润滑材料孔隙结构及其润滑剂驱动研究

采用有限元分析中的单元"生死"技术,对高温自润滑材料孔隙中润滑剂的动态析出过程进行了有限元分析,研究了摩擦热-热应力耦合作用对自润滑材料孔隙中润滑剂的驱动作用.研究表明:随着孔隙中润滑剂的减少,孔隙壁的变形逐渐增大;当孔隙中润滑剂高度小于孔隙高度的1/2时,孔隙壁变形对润滑剂的挤压驱动作用逐渐减小.当孔隙高度与孔隙直径之比大于4时,因摩擦作用而析出至摩擦表面的润滑剂体积量较稳定;当孔隙高度与孔隙直径之比小于4时,所析出润滑剂体积量变化较大,并且有明显减小的趋势.     

基于有限频域参数的粘弹性润滑剂的参数辨识

采用频域的传递函数表征粘弹性润滑剂的特征，粘弹性润滑剂的剪切粘度和第一正应力差通过传递函数中的2个特征参数自然频率和阻尼比表征，待测润滑剂的这2个参数可以通过系统辨识的方法获得。对1％的羟乙基纤维素（HEC）水溶液的实验表明，辨识获得的传递函数描述的粘弹性介质特征粘度变化和第一正应力差变化与RS300流变仪测量所得的实验数据吻合。     

机械用中高档新油品技术简介（四）

1.压力成型模具润滑剂(1)WJ温挤压模具润滑剂是一种不含石墨的水基润滑剂。润滑、抗磨等主要性能优于现用的石墨水剂,能提高模具使用寿命,凹模可达5万件左右,凸模2万件以上,挤压件表面粘糙度▽6-▽7,使用中无烟、无味、无沉淀、不结渣,容易清洗,减少环境污染,提高功效,可降低润滑剂费用40～80%,稳定性好,原液可适用于温挤轴承环、螺母,可用到亚热锻造和铝合金热锻上。使用时用水按1∶4或1∶2稀释成乳状液,喷涂或刷涂在模具上,工件变形量大的则加WJ-3。     

快速反应

调节转速的内齿轮泵可以改善机床的冷却润滑剂供应。Voith Turbo公司最新开发的EPAF系统(图1)和IPME内齿轮泵集成在一起构成了一种创新性的机床冷却润滑剂高压供应系统。这种驱动方案将内齿轮泵和螺杆泵相比在效率、噪声、     

28-1新型固体润滑剂

28-1新型固体润滑剂是一种新型的润滑剂,是黑色金属和有色金属在冲压(冷冲、拉深、整形等)加工时良好的润滑剂。它能代替作润滑用的矿物油脂和动植物油脂。本品是一种米黄色稠厚的膏状物。pH7.5～8,含固量≥14％运动粘度(60℃)>75秒,对铝铜无腐蚀作用。本品是高级脂肪酸的金属盐 RCOONa     

锻铝用润滑剂的选择和评价

锻铝用润滑剂选择和评定通常只是试凑比较。最近已经要求使用更科学的方法。本文评述了在作者实验室里研究的从安全和功效两方面选择和评价锻铝用的润滑剂的方法。说明了某些润滑剂组份对润滑剂性能的影响。     

滚动轴承的润滑

1．润滑方式 滚动轴承主要采用润滑油作润滑剂。各类矿物油、植物油及合成油都可以作为油润滑剂的基础油，并根据用途不同加入抗氧化剂、极压剂、润滑剂及其他功能成分。矿物油来源丰富、价格低廉、性能优良，是当今润滑油的主流，但它属于不可再生资源，在地球的存量与日俱减；     

单层CBN砂轮内喷固体润滑剂的磨削试验研究

本文采用冷却介质内喷固体润滑剂的方法,选取固体润滑剂(石墨)代替冷却液,实现绿色磨削加工。设计并制作了内喷固体润滑剂的试验装置冷却介质输送系统,选用石墨作为试验用固体润滑剂且组装了润滑剂供粉系统,并对其性能及流动性进行初步分析和调试,从而实现后期试验的最佳调配,完成可控润滑剂内喷单层CBN砂轮磨削钛合金的试验。结果表明,固体润滑剂内喷砂轮能够降低磨削工件表面温度。     

高温自润滑材料孔隙弯曲角度对润滑剂输出的影响

应用有限元分析方法,研究在高温工作环境下,烧结自润滑材料中孔隙弯曲对润滑剂输出的影响。基于建立的高温自润滑多孔材料结构分析模型,分析不同孔隙折角角度和折孔结构在摩擦热的作用下,孔隙中润滑剂输出特性。结果表明:在理想的孔隙模型中,贯穿摩擦面表层的孔隙为直孔段,且直孔段高度大于模型整体的1/4时,有利于润滑剂输出;与贯穿摩擦面表层直孔相连的折孔,可储存较多的润滑剂,并可向直孔中进行补偿,延长材料的使用寿命。