共聚尼龙增韧改性聚甲醛的研究

本文采用共聚尼龙，用机械共混的方法对聚甲醛进行增韧改性，并对共混物的形态，结构与力学性能进行测试与分析。研究发现，在ＰＯＭ／ＣＯＰＡ共混体系中，存在着氢键的相互作用，且氢键的相对强度随ＣＯＰＡ含量的增加而增加。ＣＯＰＡ的加入，使得ＰＯＭ的熔融温度Ｔｍ和结晶温度Ｔｃ均增加，ＣＯＰＡ含量在１０％以下质量范围内，ＣＯＰＡ对ＰＯＭ具有增韧改性作用。     

我国聚甲醛增韧改性研究进展

介绍我国POM共混增韧改性研究的进展，并提出了发展建议。     

聚甲醛共混改性研究进展

综述了国内外其混法改善聚甲醛的抗冲性能和摩擦磨损性能的研究和开发状况,探讨了聚甲醛共混改性今后 发展方向。     

聚甲醛及其共混改性

介绍了聚甲醛（ＰＯＭ）的结构，特性，力学性能，热性能，电性能以及它的合成方法和加工应用，综述了国内外对ＰＯＭ的增韧行为和共混改性的研究进展状况。     

聚甲醛和热塑性聚氨酯共混改性的研究

应用薄层扫描法，以熊果酸对照品为标准考察了浙江省山茱萸饮中熊果酸的含量。结果表明，样品含量均低于中国药曲标准。     

热塑性聚氨酯增韧改性聚甲醛的研究

本文对ＰＯＭ／ＴＰＰＵ／Ｚ－３共混体系进行了研究，结果表明，增容剂Ｚ－３可控制共混体系中分散相的颗粒尺寸及分布，起着聚集剂的作用。随着ＴＰＰＵ用量的增加，共混合金的结晶度和拉伸强度增降低，缺口冲击强度出现峰值，ＭＩ下降，当ＰＯＭ／ＴＰＰＵ／Ｚ－３＝１００／７／０．４９时，共混合金的缺口冲击强度达到最大值。     

共聚尼龙增韧改性有机玻璃的研究

采用一种相对较软的低熔点三元共聚尼龙(COPA).用机械共混的方法对甲基丙烯酸甲酯(PMMA)进行增韧改性,并对共混物的拉伸强度、弯曲强度、冲击强度等力学性能以及共混物结构、形态进行测试与分析.研究发现,随COPA在PMMA中用量的不断增加,共混体系的拉伸强度有所下降,冲击强度不断提高,当COPA质量分数为15%时,冲击强度可提高42.1%.     

硅油共混改性聚甲醛的研究

讨论了有机硅油共混改性聚甲醛(POM)工艺过程以及共混改性材料的特性和应用。实验结果表明,它是一种较理想的具有自润滑功能的材料,具有较好的应用前景。     

我国聚甲醛改性研究进展

简单介绍了我国POM的生产发展状况，综述了我国POM改性研究进展，并提出了POM改性研究发展建议     

增韧聚甲醛增容改性研究进展

添加增容剂是改善POM与增韧剂之间的相容性,提高共混体系增韧效果的有效途径。本文概述了增韧聚甲醛的增容改性方法,综述了常见增容改性剂的种类及国内外研究进展。     

POM／LDPE共混改性新品级的研究

本文对ＰＯＭ／ＬＤＰＥ／增容剂共混增容改性进行了研究，研究结果表明：增容剂的加入，使ＰＯＭ／ＬＤＰＥ体系中ＬＤＰＥ分散均匀，ＰＯＭ球晶细化，物理力学性能得到改善，且增容剂的用量控制在５－７％为最佳。所研制的新品级的主要性能指标为：拉伸强度５０－６０ＭＰａ，缺口冲击强度≥１２ｋＪ／ｍ＾２，制作的小模数齿轮精度等级达７级，摩擦系数为０．２０－０．３０。     

聚氨酯脲增强增韧环氧树脂性能的研究

用原位多相聚合技术合成了聚氨酯脲 /环氧树脂互穿网络聚合物 (IPN) ,得到了环氧树脂准分子复合材料 ,测定了产物的力学性能和热性能 ,探讨了聚醚分子质量和聚氨酯脲加入量对环氧树脂增强增韧过程的影响 ,并对反应体系的活性进行了考察。     

聚酰胺1010加工流变性能的研究

通过转矩流变和剪切流变实验，讨论了聚酰胺１０１０的加工流变性能，并获得了转矩流变性能参数、不同剪切速率区的非牛顿指数，以及不同剪切速率下的粘流活化能。     

熔融合金化增韧POM的研究进展

综述熔融合金化增韧聚甲醛(POM)的一些共混体系,如POM/PUR-T、POM/PP、POM/NBR、POM/PA及无机粒子增韧POM体系,其中在POM/PUR-T的共混体系里,采用MDI作为增容剂的增韧效果最好,此外,离子型聚合物如EMA-Zn作为增容剂时其增韧效果较为突出。     

聚酰胺塑料在汽车工业的应用现状与前景

介绍国内外汽车用聚酰胺塑料的开发及应用现状与前景，对我国汽车聚酰胺塑料的研究和开发提出了相应的建议。     

橡胶改性PP各组分与界面区域的协同效应

橡胶增韧ＰＰ为多相结构体系，橡胶粒径、粒子微区结构和界面层结构是影响共混物增韧效果的主要因素；界面层结构是ＰＰ非晶部分和橡胶链段的相互扩散和缠结粘合的结果；通过对共混界面的增容和交联增容．加强界面相容稳定性和粘结力，充分发挥橡胶微区结构和界面层结构在共混物中的韧性作用。     

聚甲醛双齿轮成型加工工艺研究

主要讨论聚甲醛双齿轮的成型工艺技术，重点分析了选材，嵌件处理，注射成型工艺和制件热处理等工艺因素，带有一个铝合金组合嵌件且两副齿的轴相互垂直的双齿轮最初采用尼龙制造，由于尼龙的吸湿性，金属嵌件注塑前没有进行热处理，注塑工艺上没有采取适当措施等原因，造成了双齿轮的同轴度垂直度严重超差，达不到设计要求，通过采取合理选材，嵌件热处理和成型工艺优化及制件热处理等措施，生产出满足设计要求的制品。