炭黑集装箱散装贮运应用介绍

为了解决炭黑在贮运与使用过程中的粉尘污染问题,化工部橡胶司决定在我厂进行炭黑集装箱的工艺应用研究工作,由化工部北京橡胶工业研究设计院与青岛第六橡胶厂共同进行试验。并纳入化工部“百万套子午线轮胎和五万套工程轮胎成套设备研制项目”中。     

贮运槽车用导热胶粘剂研制成功

吉化集团公司研究院为了解决30万t/a乙烯工程贮运槽车急需新型粘合剂的需要,最近研制成功了JHF-DR35导热胶粘荆,该成果已通过专家级技术鉴定。     

利用槽车压送炭黑方法应用

炭黑一直广泛应用于橡胶工业,因其无法比拟的补强效果,在橡胶工业中的地位是不可替代的。然而,炭黑是高污染产品,在生产制造、储存输送和使用过程中造成的二次污染是一难题。     

碳钢槽车贮运DMF前的清洗

无防护处理的碳钢槽车，经过化学清洗可以用来贮运二甲基甲酰胺（ＤＭＦ）运行结果表明其贮运质量是稳定的。     

碳钢槽车贮运DMF前的清洗

无防护处理的碳钢槽车，经过化学清洗可以用来贮运二甲基甲酰胺（ＤＭＦ），运行结果表明其贮运质量是稳定的     

炭黑散装贮运研制总结

一、研制目的与设想炭黑散装贮运研制项目是为了解决炭黑在包装、贮存、运输、拆包过程中的粉尘污染和提高其机械化水平而提出的。从79年8月开展工作,经四年多的时间,目前已取得了较好的成果。这个成绩的取得,是在化工部橡胶司的关怀与支持下,我院与苏州炭黑厂、苏州橡胶厂、上海建工局供销处汽车队等单位的共同努力、密切协作下取得的。整个系统的运转时间还不够长,加上我们的水平有限,因此在“总结”中有错误在所难免,望读者指正,以利今后的进一步提高。     

炭黑散装贮运及接收系统

橡胶工厂胶料生产所用的配合剂种类繁多,但造成厂区和车间环境污染的原材料,主要以炭黑和油类较为严重。尤其是用纸袋包装的炭黑,在储运、装卸过程中,由于破袋而造成沿途以至厂区、仓库环境的污染问题,亟待解决。为此,采用机械化与自控装置,在炭黑厂与橡胶厂之间进行密闭输送,储仓存放,自动秤量和自动投料,就成为重要的环节。本专题     

炭黑应用、贮运防污染规划小组会议在青岛召开

化工部炭黑应用、贮运防污染规划小组技术座谈会于七月十五日至二十三日在青岛召开。会议由部橡胶司主持。参加会议的有部橡胶司负责同志、青岛市化工局以及橡胶、炭黑工业的研究、设计、生产企业等十二个单位的代表,共二十余人。会议开始由橡胶司负责同志讲话,指出:会议的目的是为了解决炭黑在生产、贮运、应用等部门的污染问题及损耗问题。大家来研究探讨炭黑贮运系统防污染的方案     

引进液氯汽车槽车介绍

一九八六年十月,在辽宁省锦州至锦西的公路上出现了两辆运载液氯的汽车槽车,从而开创了我国用汽车槽车运载液氯的新局面。这两台液氯汽车槽车是从日本引进的,现将这两台液氯汽车槽车的技术情况加以介绍。     

汽车槽车连接螺柱的计算

连接螺柱是一个重要零件,本文就连接螺柱提出计算方法,供参考。     

关于液化气体汽车槽车防冲板的设计探讨

<正> 一、两种观点 在液化气汽车槽车的设计中,是否设置防冲板(亦叫防波板),我国有关的法规性文件未作出明确的规定。对此,人们的看法也不同,在我国槽车设计领域大约有两种截然不同的观点;一种认为,为了减小槽车在制动时介质对罐体的冲击,要求在罐体内部设置一定数量的防冲板;另一种则认为,介质对罐体的冲击已在动荷系数中考虑,防冲板对增加槽车的纵向稳定效果不明显,罐     

炭黑集装箱贮运及自动投料系统通过技术鉴定

炭黑集装箱试验是化工部为了子午线轮胎成套设备研制项目之一,和劳动人事部劳动保护试点项目。项目由青岛橡胶工业公司组织,北京橡胶工业研究设计院设计,青岛第六橡胶厂和青岛炭黑厂试验,河南沁阳绝缘材料厂制造集装箱。     

玻璃钢汽车槽车的设计及制造

用玻璃钢制作化工容器,具有独特的优点。它能经受各种介质的腐蚀,适应不同使用温度条件,以及制品强度各方面的要求,是一种较理想的新型材料。它与常用防腐材料相比,具有耐腐蚀性能优良、轻质高强、成型工艺灵活简便、质量可靠等优点。 本文以玻璃钢材料的特性为基点,对汽车槽车的设计制造进行了介绍。     

浅谈汽车液氨槽车卸车安全管理

一、液氨卸车系统安全问题的提出 中石化巴陵分公司己内酰胺事业部年产14万t己内酰胺大型石油化工装置,年需外购液氨约6～10万t;液氨主要采用汽车（火车）槽车运输供应,经卸车系统卸人液氨贮罐。卸车系统设计为常温氨制冷气相压缩增压卸车,卸车能力为12—20m^3／h,经管道输送至低温4×400m^3或1000m^3球罐内,汽车卸车系统运行过程中,暴露出卸车鹤管突然爆裂和与其管道相连密封容易发生泄漏,以及汽车槽车危险品贮存设施缺陷,收料过程容易对贮罐界面产生冲击,且泄漏易造成现场严重的环境污染和中毒事件。     

我省获准生产液化石油气汽车槽车

液化石油气作为民用燃料,由于它的高能、高效,无尘、无渣、使用方便、节约时间等优点,已日益得到发展使用,需用量不断增大。但由于它是一种易燃易爆,在压力下液化的气体燃料,因此,对运输液化石油气汽车的制造,是一项安全技术要求较高和较复杂的课题。为了解决日益尖锐的液化石油气运输的矛盾,广东省石油化工厅指定省化工建设公司机械厂负责试制液化石油气汽车槽车的任务。     

引进液氯汽车槽车安全阀的结构特性

日本的液氯汽车槽车安全阀的结构如图1所示,具有如下特点。安全阀为内置式日本的液氯汽车槽车安全阀为内置式,而我国的液氯火车槽车安全阀为外置式。