光纤陀螺罗经及其发展和应用

介绍了光纤陀螺罗经的基本原理和构造,对其优缺点做了阐述,描述了光纤陀螺罗经的发展过程并对未来发展及应用前景进行了展望;同时,分析了光纤罗经的主要误差源及影响光纤罗经的精度因素,并提出了减小误差的措施。     

光纤陀螺跟踪角加速度模型建模与研究

本文建立了全数字闭环光纤陀螺动态模型,通过对该模型施加线性增长(或减小)的输入角速率激励,对光纤陀螺的角加速度跟踪能力进行了仿真,并且分析了光纤陀螺跨条纹工作的机理和跨条纹工作的条件。通过试验验证,提出了提高光纤陀螺在高频冲击下适应性的可行方法。     

基于BOTDA的光纤环应力标定实验及其分布测试

光纤环是光纤陀螺的核心部件,光纤环应力分布的测试对研制高精度光纤陀螺有着重要意义。本文采用基于位移拉伸法对光纤环进行标定,确定其应变灵敏度系数,在此基础上对光纤环的应力分布进行测试。实验结果表明:经过标定的光纤环应变测试误差在20με以内,满足高精度应力分布测试的需求。     

基于齐次坐标变换的陀螺框架加工误差分析

针对陀螺框架高精度垂直孔系加工精度影响因素多且无综合分析测评方法的工程实际,采用齐次坐标变换的分析方法,建立了坐标镗床上应用转台精镗陀螺框架孔的同轴度误差模型,设计实现了误差分析软件,对陀螺框架的同轴度误差进行了定量分析,实现了陀螺框架加工误差的快速预测.加工试验结果表明该模型分析结论与加工试验结果具有较好一致性,分析方法对系列新产品开发具有指导作用.     

基于约束平差的陀螺导线精度预计

贯通测量精度预计使用传统的导线预计公式很不方便,特别是当导线加测陀螺边时更加繁琐复杂。本文提出基于间接平差原理的精度预计方法,通过列立水平角、边长和陀螺方位角的误差方程,进而组成法方程,计算协因数矩阵来求解导线终点的误差。由于法方程矩阵是秩亏矩阵,使用了坐标约束的方法,不仅有利于计算机编程处理,还能顾及起算点精度的影响。算例表明了新方法既正确又简单,便于推广使用。     

新型磁悬浮陀螺全站仪方位测定原理及工程应用

本文结合西安地铁2号线工程,从贯通测量的误差分析角度出发,研究了高精度方位定向对改善导线精度的影响,在此基础上给出了高精度陀螺全站仪在长隧道贯通测量中应用的观测方案以及实测数据处理的理论与方法。实际贯通结果表明,加测陀螺方位角可以有效地削弱贯通误差,提高导线的精度和可靠性,用加测陀螺方位的成果指导施工,顺利地实现了隧道的贯通。     

沥青路面用光纤光栅温度传感器校准方法研究

为了准确修正应用光纤光栅传感技术监测得到的沥青路面应变响应信息,并为沥青路面温度场实测提供有效的技术手段,针对光纤光栅温度传感器在沥青路面应用的标定方法及输出特征展开了研究.采用水浴方法对使用前传感器进行标定;通过对碾压成型后的复合车辙板试件内温度传感器的再次标定,分析了沥青路面碾压工艺对埋设光纤光栅温度传感器标定结果的影响;采用车辙试验仪对成型的复合车辙板进行碾压,模拟分析荷载对光纤光栅温度传感器输出结果的影响.结果表明：二次多项式拟合可满足温度误差不超过±0.5℃的标定合格标准,符合光纤光栅温度传感器的标定模型;复合车辙试件成型12h的温度传感器标定结果与水浴标定结果差距较大,但2d后的标定结果差距减小;荷载会对温度传感器的输出信息产生影响,但响应信息仍能保证精度.     

陀螺全站仪在城市轨道交通工程测量中的应用

为探讨陀螺全站仪在城市轨道交通工程测量中的应用,文中总结了城市轨道交通隧道内平面控制网的常用布设方法,介绍了陀螺全站仪的定向原理。以BTJ-5陀螺全站仪的应用为例,探讨了陀螺全站仪在城市轨道交通测量中的作用,介绍了测量过程,并对测量结果进行了分析,从内符合精度和外符合精度验证了仪器的稳定性和数据的可靠性,论证了陀螺全站仪的定向精度满足城市轨道交通工程测量要求,可以有效检核地铁隧道内导线方位角的可靠性。     

桥里冲5~#斜井贯通误差预计

通过导线敷设方案和测量方法,以及测量过程中的误差控制,对桥里冲5#斜井贯通进行误差预计,确保贯通精度和工程质量。根据误差计算公式,贯通误差预计主要预计贯通相遇点(K)的水平重要方向(X)和竖直方向的误差,误差来源主要是测角、量边和高程测量误差的影响,熟悉影响贯通误差的各种因数和控制误差大小的各种方法。     

光纤法珀应变传感器系统的实验研究

讨论了光纤法珀应变传感器的基本原理及其传感系统构成 ,分析了它在实际工程应用中的特点 ,介绍了该系统的等强度梁标定实验及结果 ,并重点介绍了在芜湖长江大桥连续钢桁梁模型实验的测试中、该系统与电阻应变测量仪的对比实验 ,结果表明 ,光纤法珀应变传感器系统的测量精度优于 3 με、测量范围大于 60 0 με ,安装工艺与电阻应变片相同 ,但测量仪使用时不需调零