基于窗体库的控制显示单元软件设计与应用

控制显示单元是直升机座舱中的重要人机接口,承担了大部分的交互控制和显示功能。当前,各型直升机控制显示单元的显示控制需求不一样,导致软件开发难度和开发费用增加。为了使各型控制显示单元软件通用,提出一种基于窗体库的软件设计方法,该方法将窗体构成的DF作为消息进行传输,使得图形显示与逻辑管理完全分开。最后将该方法用在某型直升机及其模拟器上,联试和运行结果表明:该方法简单可行,能清晰指导任务软件的正常运行,使得软件开发工作更加简便,加快了软件开发进度,节约了成本,具有可扩展性、可维护性。以后还可将代码直接移植到其它直升机型号和模拟器。     

某型机飞行训练模拟器座舱显示系统设计与实现

依据某型机飞行训练模拟器座舱显示系统的需求,基于以太网进行座舱显示系统设计与实现。该模拟器座舱显示系统操作方便、性能稳定、维护简单,充分满足了飞行训练的实际使用需求。     

基于VAPS XT的座舱显示设计与实现

本文简要介绍了VAPSXT工具,提出了基于VAPSXT工具的座舱显示开发的架构设计方法,并实现了座舱显示系统开发。结果表明,使用VAPSXT作为座舱显示开发辅助工具,不仅能够使需求和设计的一致性紧密集合,而且简化了开发流程,降低了开发成本。     

无人直升机加装任务系统发展现状与趋势

直升机性能卓越,用途各异,在民用航空领域越来越多地得到应用。然而直升机作业任务要求复杂多变,往往需要对直升机进行加改装来满足作业任务要求。本文主要是对无人直升机的加装进行研究,分析了无人直升机加装的研究意义,加装之后可以应用的场景进行了简单分析,然后分析了国内外已有加装的无人直升机,证明了加装任务系统的可行性。最后详细分析了国内加装的一个经典案例。     

国内大型客机座舱环境测试及乘客舒适性调查

针对目前国内大型客机座舱舒适性研究成果比较缺乏的现状,对14次航班的客机座舱环境参数进行了测试,并对近1 000名乘客进行了舒适性问卷调查。结果显示,乘客对当前的座舱环境总体是满意的,但是仍有改进的空间,其中满意度最低的因素是座舱噪声;在影响总体满意度的因素中,空气品质、噪声、振动和座椅舒适性是比较重要的,压力、气流和温度的影响稍弱,湿度的影响不显著。     

基于模型驱动的驾驶舱显示画面一体化设计

随着航空电子系统的综合化、智能化发展,驾驶舱显示系统担负起了所有飞行参数、复杂态势等信息的大屏幕全景化综合显示,使得显示画面的复杂度和颗粒度越来越高,在研制过程中,如何保证设计过程中各个环节信息精准传递变得越来越重要。为了保证显示画面设计过程中信息传递的完整性、便捷性和唯一性,提出一种基于模型驱动的显示画面一体化设计方法,该方法使用VAPS XT对显示画面建模,采用模型来表达和传递显示画面。最后将该方法用在某型直升机上,运行结果表明:该方法准确有效,保证了信息传输的完整性、快捷性和唯一性,使最终的机载软件和训练模拟器与设计源头保持一致,有效缩短型号研制周期,保证设计质量。     

民机座舱温度控制系统维修任务分析

维修性分析作为民用飞机系统设计的重要内容之一,其分析方法是否合理与正确事关飞机的运营成本及安全。选择了目前被广泛应用和接受的MSG-3方法对座舱温度控制系统进行了维修任务分析,通过分析过程展示了该方法在系统中应用的合理和正确性。     

我国民航座舱微环境与舒适度评价

针对民航座舱舒适度,对国内10架次有代表性的航班进行调研,采取环境参数全程监测与主观问卷调查的方式,对飞行全过程座舱内微环境的变化进行了研究,并分析了影响乘客与机组工作人员舒适度的主要环境因素.结果显示,乘客不满意的环境因素是噪声、振动与座椅舒适度,机组工作人员不满意的环境因素主要是相对湿度、噪声和振动.乘客自身的着装与每年乘坐飞机次数对热感觉的影响不显著.     

直升机模拟器综合显示系统的设计与实现

本文介绍了某型直升机模拟器综合显示系统软件的模块设计和实现方法,该综合显示系统仿真软件基于Visual Studio和GL Studio平台采用C++语言开发,软件的两个主要模块移植自机载任务机和多功能显示器的软件,在原有机载软件基础上对1553B和422总线驱动机制进行适配性修改,利用GL Studio软件生成多功能显示器画面,经试飞验证该综合显示系统能够实现系统设计要求的全部功能。     

基于PLC控制的检漏仪系统的设计

基于PLC控制的检漏仪系统主要控制零件夹具的机械动作以及和检漏仪、人机界面之间的交互。该系统使用三菱FX系列PLC,GT系列人机界面,使用步进指令进行编程,根据控制要求完成PLC程序的设计与调试。人机界面可视化气缸动作,显示了检测结果,具有直观性和可操作性。