镍合金的离子渗氮

本文研究了离子渗氮参数；温度、时间、气体压力、氮氢混合比、电压及电流Ｎｉ－３０％Ｃｒ的合金表面硬度的渗氮层厚度的影响，并得出其最佳离子渗氮条件为：温度８２３Ｋ；氮氢混合比９：１；气压８００Ｐａ。电压及电流密度对硬度和渗氮层厚度影响不大。     

离子渗氮计算机控制系统

介绍了一种离子渗氮的计算机自动控制系统。该系统由上位PC机和下位单片机组成。通过对电压、占空比、气体流量等参量的调节，自动控制冷壁炉辉光放电过程中工件温度和炉内气压。该系统已经成功应用于离子渗氮工艺。     

离子渗氮的电源问题

离子渗氮电源性能对整个工艺过程有着至关重要的影响。因此，探讨离子渗氮电源设计上的一些问题，以便提高其性能，充分发挥离子渗氮技术的优越性，具有现实意义。1工艺过程对设备的基本要求离子渗氮是通过辉光放电产生的物理场对材料表面的作用使元素渗入材料表面。离子渗氮过程必须处在辉光放电伏安特性曲线的异常辉光区。为使离子渗氮顺利进行，必须解决好以下两个问题：丑．且严格控制工件表面电流密度离子渗氮过程中要保证工艺参数稳定，就必须控制好工件表面电流密度。在异常辉光区电流随电压变化显著，离子渗氛过程中存在的微小气压…     

一种时效硬化钢的深层离子渗氮

对20CrNi3Mn2Al 时效硬化钢进行不同温度和不同时间的离子渗氮处理,优选出最佳渗氮工艺为520~540 ℃×50 h氨气变温深层离子渗氮处理,表层硬度高,化合物层薄,硬度梯度好,表面下0.1 mm处硬度大于900 HV,0.4 mm处硬度大于600 HV,渗氮层深大于0.7 mm,基体硬度为400~450 HV,可用于制造大型重载高速精密齿轮,部分替代渗碳钢,省去渗碳和油淬工序,简化工艺,减少变形。     

汽车模具的离子渗氮

讨论了汽车覆盖件铸铁模具和汽车锻件合金钢模具的离子渗氮技术,阐述了汽车模具离子渗氮生产与检验的设备、工艺。生产实践表明,合理离子渗氮可以大大提高汽车模具的质量和延长其使用寿命。     

低碳钢渗铝加离子渗氮的表面硬化处理

为了在低碳钢表面得到高的渗氮层表面硬度 ,对含碳量为 0 2 %的低碳钢和工业纯铁进行了粉末渗铝加离子渗氮的复合化学热处理试验。具体工艺为 :试样经 95 0℃× 6h粉末渗铝后 ,再进行 5 6 0℃× 8h的离子渗氮。结果表明 ,渗铝后可得到 1 0 0 μm的渗铝层 ,其硬度为 (30 0± 1 0 )HV0 1 ,约为铁素体基体硬度的 2倍 ;渗氮后在表面形成了 2 0 μm～ 4 0 μm厚、硬度高达 (1 30 0± 5 0 )HV0 1的硬化层。X射线衍射分析表明 ,渗氮处理后在表面形成的氮化铝相与表面的高硬度有关     

铝合金的离子渗氮

对各种铝合金（１０２７,７０７５,６０８２,５７５４,５０８３,３６０．０）进行离子渗氮,研究化学成分及工艺参数对烨铝层的关系。通过对简单和较复杂开头试样的研究来了解渗氮膜的均匀笥。研究了ＡｌＮ层的各种特能后发现,对各种铝合金不经溅射进行渗氮处理都可以形成ＡｌＮ膜。氮化物层的特点是高硬度,结合务强,高的耐磨性和耐蚀性。氮化物层的生长速度由于表面覆盖不同的氧化层主要取决于材料的化学成分。式样形状影响     

钛合金离子渗氮工艺研究

研究了Ti-6A1-4V(TC4)钛合金经不同温度和时间离子渗氮后渗层的表面硬度、深度和显微组织。结果表明,在H2∶N2比为3∶1的气氛中经860～900℃、8～10 h离子渗氮后,渗层深度为0.20～0.25 mm,表面硬度为900～1341 HV0.1,渗层组织由δ-TiN、ε相和氮在α+β内的固溶体组成。     

离子渗氮技术及其进展

简要介绍了离子渗氮技术的最新进展.着重阐述了以离子渗氮为主的多元共渗、复合处理以及在离子渗氮处理基础上发展起来的其它新的表面处理技术.指出了今后离子渗氮技术的发展方向.     

工业纯钛的离子渗氮

工业纯钛经离子渗氮后,表面可生成金黄色的、组织致密的、耐腐蚀和耐磨性能优异的氮化钛渗层。本文介绍了渗氮工艺,渗层性能分析,以及试制的电池粉芯模等的使用效果。