1660 mm~2碳纤维导线用放线滑车底径优化研究

放线滑车是输电线路张力放线的重要工器具,滑车底径过小可导致碳纤维导线出现散股等损伤,为保证碳纤维导线工程放线的顺利开展,需对放线滑车的底径进行优化研究。以1 660 mm~2大截面碳纤维导线为例,利用有限元仿真软件建立导线过滑车仿真模型与导线散股判据,得到滑车底径对导线损伤的影响及滑车底径优化值,并进行验证。结果表明,股线塑性变形是导致导线出现散股问题的重要原因。试验结果与仿真结果具有一致性,说明仿真模型具有一定的准确性,为不同型号导线用滑车底径的优化研究提供了新的方法。     

1000mm~2大截面导线放线施工技术研究

由国家电网公司建设运行部组织开展的《1 000 mm2大截面导线研制及工程应用技术研究》课题研究,其成果已应用于宁东—山东660 kV直流输电线路工程上的4×JL/G3A-1000/45大截面导线施工。中国电力科学研究院、甘肃送变电工程公司制定了4种现场展放方案并于2009年6月在750 kV永登—白银199～212#区段实施4次"一牵2"展放试验。通过对1000mm2大截面导线4种展放方案的观测和导线试验性能分析,论证了1000mm2大截面导线、导线配套用卡线器及新型施工机具在施工中能满足技术要求,并研究得出了1000mm2导线的优化机具配置方案:张力机采用轮径1 600 mm,轮槽中心距推荐55 mm,滑车槽底直径900mm。     

热烈祝贺WZT70(80)×2-1.7张力机投放特高压市场

为满足我国特高压大截面导线张力放线要求,河南兰兴电力机械有限公司研制开发的大轮径液压张力机WZT70×2-1.7(槽底直径1700mm)已通过试验并已投放电力建设市场。福建第二电力建设公司、吉林送变电公司、辽宁送变电工程公司等多家一级送变电施工单位已订购该系列产品。     

碳纤维复合芯导线过滑车散股现象

针对碳纤维复合芯导线在过滑车后可能出现的散股现象进行了研究。首先对碳纤维复合芯导线过不同底径的滑车进行了有限元分析,得出碳纤维复合芯导线过滑车时随着滑车底径的增大散股现象变小,过20 D滑车时相邻铝线最大散股间距为3.08 mm,过40 D滑车时相邻股线最大距离为0.6 mm。其次通过实验分析了碳纤维复合芯导线过滑车时导线表面的变化以及过不同底径滑车后导线表面的散股程度,选取过滑车后的其中一根试件进行张力为1%RTS、10%RTS、20%RTS、30%RTS条件下导线外观的观察,得出随着张力增大导线散股现象有明显改善。当导线张力在20%RTS以上时导线表面散股现象很小。通过有限元分析以及实验研究得出碳纤维复合芯导线过滑车时散股现象的严重程度与滑车底径成反比,但在实际工程中含张力的情况下散股现象较小。     

±660 kV直流1 000 mm2大截面导线架设技术探讨

大截面导线对节能降耗,建设“资源节约型、环境友好型”电网具有重要意义,西北（宁东）—华北（山东）±660 kV输电线路采用4×JL/G3A-1000/45导线方案经济上合理,技术上先进。针对1 000 mm2大截面导线结构和架线技术与扩径导线的不同,主要介绍架线设备的选型、张力放线、导线压接、紧线和附件安装等施工技术要点及施工注意事项。实践证明,采用“一牵四”方案架设1 000 mm2大截面导线,作业安全、高效、环保。     

1000mm~2大截面导线“1牵4”张力放线技术

宁东—山东±660 kV输电线路工程采用4分裂JL/G3A-1000/45-72/7型导线,此型导线在我国第1次运用在超高压输电线路上,由于导线的直径和比重大,在张力放线施工中对工机具要求较高。本文针对工机具的选型进行了验算论证;简述了JL/G3A-1000/45-72/7型导线在张力放线过程中的重点部位施工方案;结合实际放线情况进行了技术经济分析。     

张力放线施工工艺因素对导线松股的影响及其风险评价

导线松股一直是困扰输电线路张力放线施工质量和安全的难题，工程中缺乏有效的定量分析及评价方法。针对上述问题，基于导线过滑车几何关系和有限元理论建立张力放线导线松股仿真计算模型，以JL1/G3A-1250/70-76/7导线为研究对象，从张力放线施工工艺角度考虑导线张力、过滑车包络角、滑车槽底直径、轴向扭矩、导线周向翻转角及过滑车偏斜角等施工工艺因素，设计28组计算工况，结合导线松股变形定量描述指标分析各因素对导线松股的影响。结果表明，滑车槽底直径和导线轴向扭矩为导线松股发生的主要因素，而其余因素会影响松股变形的趋势。在此基础上，采用多项式组合权重建立导线松股风险评价模型，通过2个典型工程案例的导线松股风险计算，验证该模型的有效性。进一步将其应用于新建工程项目导线松股风险预测，得出放线区段松股风险大小以及不同工艺因素对放线松股的影响比重，对有较大松股风险的方案，指出其造成松股的原因和改进的方向。     

1000 mm2大截面导线张力放线施工工艺及工器具选择

介绍宁东—山东±660 kV直流输电示范工程(晋4标段)1 000 mm2大截面导线张力放线施工工艺和机具选择,详细列举了各参数,并阐述了施工过程注意事项.     

900mm~2大截面导线“一牵（2＋2＋2）”张力放线工艺

根据锦屏-苏南±800kV特高压直流输电线路900mm2导线的特点,合理地悬挂放线滑车,利用380kN级大型牵引机及3台2×70kN级大型张力机配合,采取＂一牵（2＋2＋2）＂的方式进行张力展放,该架线方式可确保大截面导线架线施工的安全、质量,并有效提高了施工效率。     

基于ANSYS的1660 mm~2碳纤维导线用放线滑车滑轮优化设计

碳纤维复合芯导线抗弯、抗侧压、抗扭性能差,故要求1 660 mm~2碳纤维导线用放线滑车底径较大。若采用传统经验方法设计,将导致放线滑车质量较大、设计周期长、研发成本高等问题。针对放线滑车主要部件滑轮,进行了材料分析研究,提出了优化约束条件,并利用ANSYS软件建立滑轮仿真模型,通过调整滑轮材料、结构尺寸参数等方法,完成滑轮设计,并对滑轮进行试制试验。通过有限元分析结合试验的方法得到了满足工程强度、刚度要求且质量较轻的放线滑车滑轮。与传统经验设计方法相比,滑轮减重约23%。研究结果可为输电线路放线滑车滑轮设计提供参考依据。     

1520mm~2级型线导线空气动力参数特性研究

为研究1520 mm~2大截面单导线及覆冰导线的空气动力参数及屏蔽效应特性,对JL1X1/G2A-1520/125-481、JL1X1/LHA1-1040/550-487 2种1520 mm~2大截面导线进行风洞试验,并对试验结果进行分析,给出了不同风速下不同结构型式导线的空气动力参数。为设计部门进一步的评估工作提供可靠的依据。     

减轻1000mm2大截面导线压接散股程度的措施

按照SDJ 226—87《架空送电线路导线及避雷线液压施工工艺规程》对1 000 mm2大截面导线进行压接施工时,容易在管口附近出现比较严重的散股现象。通过对1 000 mm2大截面导线特点分析,并结合试验结果,提出了几项有效、可行的减少液压压接散股程度的措施,对提高大截面导线的施工质量具有积极的作用。     

放线过程对导线性能的影响

放线过程对导线性能的影响迄今尚未能作定量处理,但是对钢铝比大的大截面导线,特别在山区放线,必须充分掌握其性能变化,应当在导线设计和架线计划中予以考虑。我们对610mm~2、810mm~2、1520mm~2的TACSR 导线进行了通过滑轮试验,在试验中采取了不同滑轮直径、放线牵引张力和滑轮接触角等,并记录了试验结果。由于试验是在试验场地进行的,受到地形条件等限制,还有待在今后的实际线路中注意有关数据的收集。     

碳纤维复合芯铝导线张力架线施工技术

在宁夏大坝—青铜峡甲、乙、丙220 kV输电线路增容改造工程中,为了解决JRLX/T-350/40碳纤维复合芯导线施工中出现的芯棒内缩、芯棒断裂、导线松股和外层铝股损伤等问题,通过对导线结构及特性分析,采用缩短放线段、分散压接、改变导线连接工艺、投入大轮径张力机和放线滑车等方法,优质地完成了线路改造施工。结果表明：该施工技术完全满足碳纤维复合芯导线施工要求,改造后线路的输电能力及事故情况下抵御风险的能力成倍提高,满足了电网安全稳定供电的需要。     

±660kV直流输电示范工程1000mm2大截面导线张力放线技术

在宁东-山东±660 kV直流输电示范工程晋3标段施工中,通过研究运用2×(一牵二)同步展放1 000mm2大截面导线施工技术,重点阐述了放线机械及施工器具选用、滑车选择及悬挂方式、导引绳及牵引绳展放方法、张牵场选择及布置以及导线同步展放的技术措施,解决了1 000 mm2大截面导线同步展放施工难题.     

二牵N智能协同张力展放大截面导线技术

针对现有的张牵设备不能满足多分裂大截面导线一次同相同步展放的问题,开发了二牵N智能协同张力展放大截面导线技术,采用有线和无线远程自动控制技术,实现智能协同控制下2台牵引机与多台张力机同步牵引多分裂大截面导线,利用可编程控制技术对现有牵张机进行智能化改造和远程操控,使导线牵张力控制精准,实现1人控制多台牵引机或张力机、设备智能化控制。     

钢芯铝绞线钢芯搭接液压接续性能的研究

一、概述我国架空电力线路所使用的240mm~2及以下的中小截面钢芯铝绞线,均采用钳压接续,300mm~2及以上的大截面钢芯铝绞线,自60年代起就推广以钢芯对接压缩后为六角形的接续管,如图1。长期运行表明,这种接续管的机械强度和电气性能均良好。近年来,虽然推行爆炸压接,但在一些地区受到限制,随着液压机具的完善化和系列化,不少施工部门恢复了液压接续,传统的钢芯对接的接续管总长为500～81mm,在张力放线时,接续管多次通过放线滑车,容易产生弯曲变形,不能保证质量,为适应现代化施工要求,对接续管改型是当务之急,我们在导线新国标的接续验证中,经一系列试验,采用短钢芯搭接,如图2。     

4ד一牵2”1250 mm~2级大截面导线张力架设施工技术

特高压输电线路架空导线截面不断增大、分裂数不断增加,给导线架设带来新的技术难题。通过对1 250 mm2级大截面导线架设技术、工器具选型、放线滑车悬挂、放线、紧线等施工工艺的研究,在昌吉-古泉±1 100 k V特高压直流输电工程6B标段中得到成功应用,解决了大截面多分裂导线架设技术难题,为今后特高压线路工程八分裂1 250 mm2级大截面导线架设提供参考和指导。     

架空输电导线的微动损伤特性研究

以JL/G1A-125-26/7型钢芯铝绞线和铸铝悬垂线夹组成的系统为研究对象，在导线弯曲疲劳试验装置上进行微动实验研究，分析了架空导线微动损伤的微观特征，考察了弯曲振幅、频率、静载荷对架空输电导线微动寿命的影响。结果表明，导线微动损伤主要发生在线夹处导线上半部，是外层铝线的微动磨损及裂纹的形成和扩展导致的微动疲劳断裂所致。导线微动寿命随弯曲振幅和外加静载荷的减小而增大。弯曲振动频率对导线微动寿命影响不大。     

台风环境下配网用玄武岩纤维复合横担结构选型及力学特性仿真研究

首先,根据区域台风历史极限风速修正了横担应用的气象条件,从理论上分析了风吹导线、风吹横担以及断线工况下风荷载数值以及断线张力大小;然后,针对各地区情况设计了4种矩形截面的横担,并通过受力分析确定了芯棒的最优截面;最后,利用仿真软件分析了结构的应力、应变特性。在极限台风风速60 m/s条件下,推荐使用规格为34 mm×54 mm的复合横担芯棒截面。在风以极限风速吹扫导线工况下,最大弯曲应力产生于芯棒与中央金具上边缘相接处,数值为121.76 MPa;此时,芯棒截面最大剪切应力为40.502 MPa,位于芯体与中间金具相接的下边缘。以上结果满足芯体的弯曲以及剪切应力要求。若考虑平均台风风速24.7 m/s,则推荐复合横担芯棒截面尺寸采用28 mm×42.5 mm规格。该研究结果可为玄武岩纤维增强复合横担的结构优化以及应用提供参考。