小缸径多缸增压柴油机发展综述

本文分析了我国小缸径多缸增压柴油机的现状和发展动向 ,存在的问题与差距 ,改进提高的措施。涡轮增压和增压中冷是以较小的气缸排量和紧凑的结构尺寸获得较高功率的主要手段 ,同时具有降低燃油耗和改善排放等特点 ,随着柴油机化的加速和轿车、轻型车及农用机动车的不断发展 ,为小缸径多缸增压柴油机的发展提供了广阔的前景     

浙江嘉兴动力机厂开辟小缸径多缸柴油机市场

浙江嘉兴动力机厂开辟小缸径多缸柴油机市场施建福我国农机市场多年来旺销的１９５和１１００单缸柴油机由于种种原因，已日趋滞销。然而小缸径多缸柴油机用作农用运输车的发展行情却看好。据此，各单缸柴油机厂不得不调整产品结构，面向多缸机市场，目前开发的有２７５、...     

2.8L六缸增压柴油机的技术开发

本项目研制的2.8L小缸径六缸直喷增压柴油机,采用了一系列优化设计,进行了各项有关试验,表明具有良好的动力性、经济性和排放指标.它是国内第一台缸径小于85mm的六缸柴油机.     

2.8L六缸增压柴油机的技术开发

本项目研制的2 .8L小缸径六缸直喷增压柴油机,采用了一系列优化设计,进行了各项有关试验,表明具有良好的动力性、经济性和排放指标。它是国内第一台缸径小于85mm的六缸柴油机。     

机械工业振兴纲要——关于振兴重点中内燃机部分摘要

<正> 内燃机要重点发展小缸径多缸柴油机,新型中等功率柴油机、分配式油泵、各种新型高质量的内燃机配附件和高强度薄壁铸件     

小缸径多缸柴油机行业现状研讨

1前言通常小缸径多缸柴油机(以下简称多缸小柴)系指气缸直径75～98、气缸数≥2缸的系列机型。多缸小柴在全国内燃机系列型谱中分属高速柴油机第3系列(D=75～82)、第4系列(D=85～90)和第5系列(D=93～98)。至今,机电部先后公布两批高速柴油机列入国家内燃机系列产品。多缸小柴已被确认为国家内燃机系列产品见表。     

12缸V型柴油机增压系统方案讨论

随着国民经济的高速发展,新型多缸增压柴油机不断涌现,增压系统总体方案的优化对改善其经济性和排放特性有着重要的意义.本文对排量为5.22L/缸的12缸V型柴油机的增压方案选择进行了探讨.认为采用MSEM系统,将排气歧管布置在发动机V型夹角范围以内,两个混流式涡轮增压器置于发动机同一端.这种方案具有便于总体布置、排放好等优点.     

我国中缸径多缸柴油机行业情况分析

1　行业概况2 0 0 0年共有 40家中缸径多缸柴油机生产企业上报了各自的产销情况 ,这些情况基本上反映了全国中缸多缸柴油机产销形势 ,根据这些企业上报的数据可列出以下表格供分析。表 1为全国中缸径多缸柴油机的总体产销情况 ,为便于对比分析 ,表中还列出了前三年的产销情况 ;     

小缸径多缸柴油机装配工艺方案初探

探讨了大批量多品种小缸径多缸柴油机的装配工艺方案,介绍了从生产线的整体布局、装配工艺流程,到总装线、校车线等的设计。     

12缸V型柴油机增压系统方案讨论

随着国民经济的高速发展,新型多缸增压柴油机不断涌现,增压系统总体方案的优化对改善其经济性和排放特性有着重要的意义。本文对排量为5.22L/缸的12缸V型柴油机的增压方案选择进行了探讨。认为采用MSEM系统,将排气岐管布置在发动机V型夹角范围以内,两个混流式涡轮增压器置于发动机同一端。这种方案具有便于总体布置、排放好等优点。     

机体和缸盖裂纹修复工艺

机体和缸盖有裂纹后 ,根据裂纹的部位和大小 ,可采用不同修复方法。裂纹不大且发生在工作温度不高的部位 ,可采用填补法 ;裂纹范围集中或有部分破洞的地方 ,可用补板法 ;裂纹破裂较长 ,又不便用补板法修复的 ,可采用补钉法 ;如果裂纹发生在内部且强度要求很高的地方 ,可采用焊接法。目前经常采用的是电焊冷焊法和补板法。1　电焊冷焊法修复工艺(1)清洁 :用钢丝刷子清洁裂纹 (最好用气火烤一下 )。(2 )钻孔 :在裂纹两端各钻一孔。(3)开坡口 :用錾子沿裂缝开 75°～ 85°的“Ｖ”形槽 ,槽的深度要根据工件厚薄而定 ,一般以不超过工件厚度的 2 …     

112缸径柴油机及其气缸套

112缸径柴油机有YC6112和YC4112两大系列，均为直列、水冷、四行程和直接喷射燃烧室。吸气方式除YC4112T型柴油机为自燃吸气式外，其余型号均为增压式。112缸径柴油机为广西玉柴机器股份有限公司生产。     

机体、缸盖的加工方法和设备

机体和气缸盖是发动机的主要零件,介绍近期机体和气缸盖主要表面的加工方法;适应各种市场需求的加工设备以及国内外机体和气缸盖加工过程的几个实例。     

缸盖螺栓连接副结构对柴油机铝合金缸体缸孔变形的影响

通过建立缸盖–缸垫–缸体耦合模型，采用数值仿真方法，研究了柴油机铸铁缸体和铝合金缸体在施加相同缸盖螺栓预紧力时，改变螺栓孔设计参数对缸孔关键截面失圆变形和平均圆度、圆柱度、同轴度和漏光率4个评价指标的影响。研究发现，铸铁缸体和铝合金缸体的关键截面在傅里叶变换下变形趋势基本一致，除了漏光率基本不变外，平均圆度、圆柱度、同轴度分别增大了54.40%、38.39%、27.08%；对于铝合金缸体，减小沉孔和螺栓孔比值能减小各截面的综合变形，同时平均圆度、圆柱度、同轴度也会减小，但处于螺纹主要受力段以下的截面在傅里叶四阶变形的极值相位角一致性变差；保持沉孔深度不变，适当增加螺纹旋合长度方案下缸体缸孔平均圆度、圆柱度、同轴度下降速率最明显；保持螺纹不变，减小沉孔深度方案下缸体缸孔平均圆度、圆柱度、同轴度的值最小，相较于原始缸体分别下降了32.74%、31.24%、39.34%。     

多缸柴油机机体结构有限元模态分析

本文应用有限元法，建立较为精细的柴油机机体有限元实体模型。应用ADAMS机械系统动力学分析软件计算激振力，并且在空间和时间上进行了离散等效施加。对激振力激励下的机体强迫振动响应进行了动态分析，考察机体在激振力的作用下的振动情况、振动评级，并联系穴蚀对气缸套外表面振动加速度进行评价。结果表明，本文采用的计算方案合理的反映了机体振动，具有工程应用价值。     

某四缸汽油机缸体螺纹滑扣失效分析

针对缸体主轴承盖螺栓螺纹在试验和装配过程中出现滑扣,对导致此现象的原因进行分析。主要从缸体螺纹设计、加工、缸体铸造质量、螺栓设计、螺栓加工等方面进行详细分析,结果表明,主要原因为缸体螺纹加工工艺选择不合适、螺栓旋合长度偏小、螺栓结构设计不合理和初始力矩选择不合适。     

低含沙水流圆柱和方柱绕流水动力特性

为了研究低含沙水流中钝体绕流的水动力特性,基于FLUENT软件的DPM模型对亚临界雷诺数下二维钝体绕流进行数值模拟仿真。本文首先由清水实验得到平均阻力系数Cd,在清水的基础上加入DPM模型,探究低浓度悬浮颗粒对Cd的影响。研究表明,加入低含量直径0.1 mm的泥沙颗粒后,圆柱和方柱的Cd有显著增长趋势。而方柱仍对含沙量更敏感,单位体积含沙量的Cd增长率大于圆柱。圆柱在1%~4%含沙量水流中单位含沙量Cd增长率为0.45%~1.62%,增长平缓,含沙量增至4%~8%Cd增长率提升至1.29%~3.14%,增长相对剧烈;相应地,方柱的Cd增长率则由2.85%~4.31%提升至3.28%~4.56%,说明低含沙水流中圆柱和方柱Cd的增长规律与含沙量并非线性关系。     

使用模拟缸盖加工缸体的缸孔变形量的研究

介绍使用模拟缸盖技术与不使用模拟缸盖技术加工缸体的缸孔变形量的对比,试验表明,使用模拟缸盖技术加工的缸孔变形量减小60%左右,使用模拟缸盖技术加工缸体,重要的是确定合适的模拟缸盖螺栓拧紧力矩,选择合适的拧紧力矩,可以使缸孔变形量降到最小。     

108缸径的柴油机及其气缸套

10 8缸径的柴油机有六缸机和四缸机两种 ,且都有增压产品 ,为直列、水冷、四行程和直接喷射燃烧室。这种缸径的柴油机具有大功率、大扭矩、低油耗和低污染的显著优势 ,是中轻型客货汽车的理想配套动力 ;其变型产品可作工程机械、船舶和发电等方面之用 ;四缸机还可与农用运输车、拖拉机和收割机配套。目前 ,全国生产 1 0 8缸径柴油机的主要企业有广西玉柴机器股份有限公司和湖南动力集团有限责任公司。1　 10 8缸径柴油机的主要型号1　玉柴 YC61 0 8Q型柴油机是广西玉柴机器股份有限公司在玉柴 YC61 0 5 QC型柴油机的基础上 ,经德国 FEV…     

缸套毛坯减重与缸套加工余量的确定

本文通过对缸套毛坯减重和加工余量的研究,根据铸件机械加工余量与铸件尺寸公差标准确定毛坯缸套基本加工余量与公差,结合生产实际情况以及在确定加工余量过程中应注意问题进行分析,对科学、合理的确定毛坯加工余量,减轻毛坯重量降低产品成本,有借鉴价值。