对提高梭式矿车装满系数的看法

近年来,国内各单位先后研制出不同型式的梭式矿车。试验表明它们的装岩能力都很大,一般多在70～80米~(?)/小时以上。但其装满系数都偏低,一般在70～80%左右。这样一来,大大降低了梭式矿车的容积效率,影响了梭式矿车自身优越性的发挥。从梭式矿车的设计研究角度讲,应尽量降低装矿高度要求,压低转向机构和车轮外径,使之适应现有国内装岩设备;梭式矿车车箱尺寸在巷道断面及弯道半径允许条件下应尽量增     

薄矿层用梭式矿车司机室的新设计

1982年,美国矿业局为改进薄矿层梭式矿车司机的安全保护而进行了研究。在开采薄煤层的矿山,由于梭式矿车在采区工作面运行速度快,数次多,司机室的保护显得特别重要。传统的薄矿层梭式矿车除了设计上的问题以外,在保护司机安全方面存在严重     

梭式自行矿车结构设计探讨

目前煤矿平巷掘进中,多用装岩机配小矿车人工推车或电机车牵引出渣。由于效率低,劳动强度大,出渣时间约占整个掘进循环的一半甚至更多。为了加快平巷掘进的速度,提高出渣机械化程度,国外已出现了自行矿车,国内也很重视,梭式矿车应用较广,但梭式自行矿车有待研制。梭式矿车是一种车厢窄而长的大容量矿车。在车底部装有刮板运输机,装岩机可以从端部连续装车,甚至装满整个车厢,且可转载     

梭式矿车在煤矿的应用

本文介绍了梭式矿车在国外的发展应用及其特点、结构。并通过对比梭式矿车在煤矿巷道掘进中转载、运输两个环节,比用矿车转运提高效率2～3倍,可发挥装岩机效率80%～100%。     

6米~3梭式矿车的设计和工业试验

梭式矿车是六十年代发展起来的矿山转载运输设备,由于结构简单,使用方便,在国外发展很快。我国自1969年以来,许多矿山和科研部门遵照毛主席独立自主,自力更生的伟大教导,对梭式矿车的研制和应用做了大量工作,如红透山铜矿、云南锡业公司、中条山有色金属公司、龙烟铁矿、通化铜矿等单位,对梭式矿车的结构、动力及传动方式、使用方法等方面都有所革新,并取得了许多宝贵经验。1975年4月,由一机部矿山局和冶金部科技司组织十几个单位参加的三结合梭式矿车调查组,在调查和学习国内     

梭式矿车系列设计全部完成

根据一机部、冶金部关于“梭式矿车鉴定会意见和安排4米~3梭车设计制造问题”的函,两部梭式矿车联合工作组,于78年3月下旬在江西矿山机械厂成立。对小型梭车进行了重点考查和方案设计,工作图设计已于6月底完成,至此,继77年 S6、S8两种规格通过鉴定,梭式矿车全系列 S4、S6、S8三种规格定型设计全部完成。S6、S8二种规格梭车已于77年完成工业试验。77年11月8米~3梭车与蟹爪式装载机组成的机械化作业线,在马万水工程队第二十次攀     

S_(14)型梭式矿车通过技术鉴定

一种主要用于铁路隧道、水工涵洞、地下矿山、国防工程等大型断面平巷掘进出碴及各种辅助作业的S_(14)型梭式矿车,在江西矿山机械厂试制成功。85年3月通过技术鉴定。这种新型梭式矿车容积14米~3、载重达22吨,可自动将碴石均匀运至下节车箱,直到整列梭车全部装满。它与凿岩台车、装岩机配套使用,由机车牵引可组成平巷掘进机械化作业线,是一种新型、高效出碴运输设     

国产梭式矿车的发展

我国梭式矿车的研制始于60年代末70年代初。至1977年通过机械、冶金两部联合设计定型,推出具有中国特色的电动梭式矿车系列,转入批量生产。由于它是一种高效连续的巷道     

梭式矿车快速安装工艺

为解决没有阶段煤仓,皮带压车,影响正常生产的问题,任楼煤矿特引进S(B)型梭式矿车代替阶段煤仓。该文就生产掘进头面梭式矿车快速安装的理论依据、安装工艺、优越性等进行论述。     

梭式矿车装载系统用小型高压泵容积效率影响因素研究

针对传统梭式矿车不具备自行装载的功能,提出了一种具有自装载功能的新型梭式矿车,设计了一种适用于梭式矿车装载系统的小型高压柱塞泵,对小排量高压柱塞泵在高转速、大负载工况下的容积效率较低的问题进行研究。研究结果表明：闭死容积大小对容积效率的影响最为关键;不同转速下,随着闭死容积的减小,转速对容积效率的影响增大;同一闭死容积结构,负载压力越大,容积效率越低。     

S8梭式矿车的改进设计

介绍了S8梭式矿车的改进设计,主要对刮板链条主动轴轴头、转向架等进行了改进,并将原梭式矿车的2节分为4节,方便了转向和装罐。改进后结构合理、使用可靠、维修量小,小断面竖井提升方便。     

国外梭式矿车的发展和应用

在平巷掘进中,通常多采用装岩机配小矿车出碴。由于效率低,出碴时间往往占整个掘进循环的一半甚至更多,其中人工调车约占出碴时间的10～30%,而且劳动强度大,用人多,致使出碴作业成为掘进中的主要薄弱环节。为了铺设调车道,有时还要扩大巷道断面和加固支护,为此需增加额外投资。基于上述情况,为了加快掘进速度,不断提高出碴的机械化程度,各国都很重视转载运输设备的研制工作。梭式矿车以及由它组成的梭式列车,便是近些年来应用较广的新型载运设备。梭式矿车(以下简称梭车)是一种车箱窄长的大容量矿车,它的底部装有刮板运输机,装岩机可以从端部连续装车,直到装满整个车     

SC16型梭式矿车通过设计审查

<正> 为适应京秦隧道机械化施工的需要,铁道部铁道科学院西南研究所设计了我国目前最大容积(16米~3)的隧道施工运碴设备—SC16型梭式矿车。为了评审SC16型梭式矿车的技术设计,落实试制和使用任务,铁道部科技局于1980年12月11～15日在四川峨眉组织了梭车设计审查会。     

梭式矿车在岩巷掘进中的应用

总结SDB-6A型梭式矿车在岩石下山和岩石平巷的使用经验。     

瑞典梭式矿车应用概况

梭式矿车(以下简称梭车),以及由梭车所组成的梭式列车由于具有装载量大,行速高,操作简便,使用可靠,服务年限长,并减少调车等优点,因此在隧道和平巷开凿中,它是一种性能良好的转载和运输设备。本文就瑞典海格龙公司的梭车作一介绍。目前,此种梭式列车在一些国家的矿山和隧道中使用的有550多列。海     

联接矿车与无极绳绞车梭车的带翼推杆的设计与应用

提出了单翼推杆和双翼推杆两种带翼推杆用于联接牵引梭车与矿车;矿车通过推杆的侧翼推板向梭车提供了一个反作用力,限制了梭车的偏转,减小了偏置的钢丝绳与弯道对梭车的不良影响,防止了梭车脱轨;台阶式的结构设计解决了因梭车与矿车联接高度不一致,造成梭车前轮离轨的问题。     

井下小断面机械传动式刮板梭车

为了改善井下工人在小断面巷道内用小矿车运碴的笨重体力劳动,我们决定进行梭式矿车的研制工作。广大职工以阶级斗争为纲,在“鞍钢宪法”指引下,在矿党委的领导下,大搞技     

运输机式梭形矿车

瑞典Hagglunds公司制出一种运输机式梭形矿车。这种矿车的车底是一部运输机,可由单独一台或数台组合起来,在断面为4米~2以上的巷道掘进工程中使用。这种运输装置的型号为HRS,容积有5.5～11.5     

XSD—4型搭接梭式矿列车通过技术鉴定

<正> 1986年5月9日,由中国有色金属工业总公司组织有关专家,对湖南湘东钨矿设计制造的 XSD-4型搭接梭式矿列车进行了技术鉴定。XSD-4型搭接梭式矿列车是集国内外各种类型梭式矿车的特点,采取分析内比法研制出来的一种既能与铲装机配套,又能适应各式装岩机的矿山平巷运载的高效新设备。1984年,中国有色金属工业总公司下达了研制4M~3梭式矿列车的任务,在中     

金川不良岩层大断面独头巷道有轨机械化快速掘进

金川矿山二期开拓工程1150水平无轨运输道的地质条件差,巷道断面大,工期要求紧。由于条件限制,只能采用有轨设备施工。为改变U型矿车动输、无溜井卸载的现状,采用以铲斗后卸式装岩机、梭式矿车、梭车转载机、光爆、喷锚支护为主体的有轨掘进机械化作业线,创造了不良岩层大断面独头掘进持续三个月每月成井50m的好成绩。为金川井巷施工开辟了一条新的途径。