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羟基硅酸镁粉体添加剂含量对金属表面自修复膜生成的影响及机制 总被引:3,自引:2,他引:1
采用羟基硅酸镁粉体作为润滑油添加剂,在MMU-5G材料端面摩擦磨损试验机上,研究了不同添加剂含量对45#钢/45#钢摩擦副磨损表面自修复膜生成的影响及其机制,借助SEM及EDX测试分析摩擦副的表面形貌及表面成分组成。结果表明,自修复添加剂的含量对羟基硅酸镁粉体添加剂在磨损表面形成自修复膜影响显著。在添加剂质量分数为2%,3%和5%的工况条件下,试样磨损表面有自修复膜生成。添加剂质量分数为2%时,易于短时间内达到磨损-自修复动态平衡,自修复效果最为理想。自修复膜的生成过程包含磨粒磨损和摩擦化学反应2个阶段。自修复膜的生成使得试样摩擦磨损表面平整光滑,可以有效降低金属磨损。 相似文献
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硅酸盐粉体作为润滑油添加剂在金属磨损表面成膜机制 总被引:17,自引:4,他引:13
在润滑油中添加蛇纹石硅酸盐粉体,采用MM-200摩擦磨损试验机研究了45#钢-45#钢摩擦副磨损表面的自修复陶瓷膜层形成机制,借助SEM及EDAX测试分析自修复陶瓷膜层的表面形貌及表面成分组成。结果表明摩擦能量对硅酸盐添加剂在磨损表面形成自修复膜层有很大的影响:自修复膜层为氧化物陶瓷材料,主要成分来自于硅酸盐添加剂。在低载荷300 N时,摩擦因数减小,硅酸盐添加剂不能转移到磨损表面,不能形成自修复膜层,仅仅起到减磨作用。下试样的失重随磨损时间增加而增加;在试验时间为20 h时,试样失重达到最大值,随后试样的失重反而减小。在载荷为600 N、900 N,试验时间30 h摩擦磨损后,在金属表面形成自修复保护膜,磨损表面比较平整光滑,无明显的片层剥落和犁沟,摩擦发生在自修复陶瓷材料之间,摩擦因数增加。硅酸盐添加剂在机械剪切作用下变形,在金属的磨损表面上铺展,并且在摩擦磨损过程中不断向摩擦表面转移,形成了均匀光滑的自修复膜层。自修复膜层隔离了金属摩擦表面的直接接触,摩擦磨损发生在自修复膜层之间,有效地降低了金属的磨损。 相似文献
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硅镁型复合纳米添加剂的摩擦学及自修复性能研究 总被引:2,自引:0,他引:2
用化学方法制得粒径约为40 nm的硅镁型复合纳米添加剂,分别采用四球摩擦磨损试验机、环-块摩擦磨损试验机和齿轮试验机考察了其作为矿物油添加剂的抗磨减摩性能及对磨损表面的修复作用.用扫描电子显微镜、粗糙度测定仪以及X射线光电子能谱仪等对摩擦副磨损表面进行了分析,并探讨其修复作用机制.结果表明:制备的硅镁型复合纳米添加剂具有优良自修复性能,可以很好覆盖磨损表面,能显著降低磨损表面的粗糙度.其自修复作用机制是由于硅镁型复合纳米粒子在摩擦表面形成沉积并在接触区的高温高压下熔融铺展形成低剪切强度的表面膜, 由于这层膜的剪切强度比较低,可以减少摩擦界面的粘着磨损,故表现出良好的减摩抗磨和自修复性能. 相似文献
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不同纳米添加剂下GCr15/45钢自修复性能研究 总被引:1,自引:0,他引:1
利用高精度液压式往复试验机研究了纳米羟基磷酸钙、纳米二氧化钛、纳米氮化钛3种纳米添加剂润滑条件下GCr15/45钢对摩时的摩擦磨损性能,通过扫描电子显微镜和EDX能谱对磨斑进行了微观分析。结果表明:纳米润滑添加剂可以降低摩擦副摩擦因数和材料磨损量,表现出优良的抗磨损性能;3种纳米添加剂具有不同的自修复机制,其中纳米羟基磷酸钙和纳米二氧化钛的修复机制主要为铺展成膜自修复,而纳米氮化钛为铺展成膜自修复和原位摩擦化学自修复并存;纳米氮化钛的自修复效果最佳,纳米二氧化钛的自修复性能最差。 相似文献
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利用MMU-5G型端面摩擦磨损试验机,研究了在自修复添加剂作用下,时间对45#钢-铸铁摩擦副摩擦磨损性能的影响及其机制.验证了45#钢与铸铁匹配时摩擦表面形成自修复膜的能力,研究了铸铁的摩擦磨损性能及自修复膜形成情况,借助SEM和EDS观察分析摩擦表面形貌及成分组成.结果表明:时间效应对45#钢-铸铁摩擦副摩擦磨损性能的影响显著,铸铁试样的磨损失重损失低于45#钢,摩擦磨损时间为10 h时,45#钢试样表面生成自修复膜,而铸铁表面未观察有修复膜的生成,添加剂对铸铁的减摩和耐磨效应显著. 相似文献
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加氢精制和异构脱蜡基础油的摩擦学性能和抗氧化性能比较 总被引:2,自引:1,他引:2
分别对加氢精制和异构脱蜡方法得到的两种基础油以及在添加剂状态下的摩擦学性能进行了测试,同时对其抗氧化性能进行了分析试验。结果表明,异构脱蜡油对添加剂的溶解性和抗紫外线能力均优异:基础油和复配后的异构脱蜡油的承载能力不如加氢精制油,但抗磨减摩能力相差不大;异构脱蜡油加入SJ汽油机油复合添加剂后抗氧化性能好于加氢精制油,但加入CF4柴油机油复剂后,抗氧化性能不如加氢精制油,因此异构脱蜡油代替加氢精制油还需对添加剂进行重新复配。 相似文献
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论水溶性润滑添加剂的研究方法 总被引:7,自引:2,他引:7
在已知的油溶性润滑添加剂分子中,引入水溶性基团,可以改性成水溶性润滑添加剂,在一个分子中同时包含水溶性、吸附性、疏水性、反应性基团,是合成兼有油性剂和极压剂功能的高效水溶性润滑添加剂的方法。 相似文献
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硼类化合物极压抗磨润滑油添加剂的研究进展 总被引:7,自引:0,他引:7
对硼类化合物润滑添加剂的制备、性能和研究现状进行了总结,着重介绍了其摩擦学性能、抗磨减摩作用和摩擦化学机理,特别是渗硼作用、稀土元素对渗硼的催化作用、添加剂问的协同抗磨减摩作用;给出了提高其抗水解性能的方法,如对硼酸盐进行表面修饰、在有机硼酸酯分子中引人钛原子;简单介绍了多功能硼类化合物润滑油添加剂和硼化硫代磷酸酯;指出了硼类添加剂的环境污染效应。 相似文献
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V. N. Bakunin A. Y. Suslov G. N. Kuz'mina L. M. Vedeneeva O. P. Parenago C. A. Migdal P. E. Stott 《Lubrication Science》2004,16(3):207-214
Compounds containing molybdenum sulphide are widely employed as friction‐modifying and antioxidant additives in lubricants. However, the synthesis of these types of compound can often be complex and expensive. Tribologically active lubricant additives can be prepared as inorganic nanosized surface‐capped particles, the surfaces being coated with compounds that interact and/or react with the inorganic material. This paper reports on the synthesis and characterisation of surface‐capped molybdenum trisulphide nanoparticles. The synthesis was carried out using a reverse micellar system. The size and composition of the nanoparticles were determined, and their tribological properties as lubricant additives were compared with those of commercially available additives. It was found that the surface‐capped molybdenum sulphide nanoparticles show good friction‐modifying and anti‐scuffing behaviour. 相似文献
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《Lubrication Science》2017,29(1):17-29
Thermo‐capillary migration is a phenomenon that the thermal gradients will drive a liquid to flow from warm to cold regions. It is of great importance to prevent the lubricant migration on rubbing surfaces in the cases where the amount of lubricant is limited. In this paper, four different lubricant additives are incorporated into one base oil, and the effects of additives on the migration behaviour and surface tension coefficient are investigated. The functional mechanisms of additives are discussed. The experimental results demonstrate that the additives have remarkable influences on the migration performance of lubricant. The migration behaviour shows the relation to not only the surface tension coefficient, but also the actions between the additive and substrate. This should be considered in the designing process of an anti‐migration lubricant. Copyright © 2016 John Wiley & Sons, Ltd. 相似文献
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Spur gear endurance tests were conducted with six lubricants using a single batch of consumable-electrode vacuum melted (CVM) AISI 9310 spur gears. The sixth lubricant was divided further into four batches, each of which had a different additive content. Lubricants tested with a phosphorus-type load carrying additive showed a statistically significant improvement in life over lubricants without this type of additive. The presence of sulphur-type antiwear additives in the lubricant did not appear to affect the surface fatigue life of the gears. No statistical difference in life was produced with those lubricants of different base stocks but with similar viscosity, pressure-viscosity coefficients and antiwear additives. Gears tested with a 0.1 wt % sulphur and 0.1 wt % phosphorus EP additives in the lubricant had reactive films that were 200 to 400 Å (0.8 to 1.6 μin) thick. 相似文献