净水厂建筑群体设计

一、工艺、建筑、水厂环境 水厂有特定的工艺流程,由此产生的建(构)筑物的体量、形式、相对位置就成为水厂建筑设计的先决条件,这给水厂建筑群体空间的形成,带来了困难。水厂建筑设计必须重视工艺建(构)筑物的核心作用,其所占空间最多,是全厂群体不可分割的成份。因此,建筑师应当在可     

水厂厂区工程设计探析

文中介绍了谢店水厂厂区的工程布置和建(构)筑物设计概况,为类似工程设计提供参考。     

某污水厂提标改造工程设计

介绍了某污水厂提标改造工程的工艺流程和建(构)筑物设计。工程设计中充分考虑利用预留场地,新建二次提升泵池、深度处理间等,与原有CAST污水处理工艺串联处理污水,处理量为2.0×10~4m~3/d,大幅度提高污水处理厂的净化能力。最终升级改造后的污水厂出水水质达到了《城镇污水处理厂污染物排放标准》(GB18918-2002)一级A排放标准。     

地铁隧道爆破开挖临近建(构)筑物爆破震速控制

为解决隧道开挖过程中临近建(构)筑物爆破震速超标、减小爆破开挖对既有建(构)筑物的影响等问题,以重庆轨道交通5号线5107标石石区间采用打设减震孔、全断面分次爆破技术的方法为例进行论述.通过现场实测震速和监控量测数据得出以下结论:隧道开挖打设减震孔、全断面分次爆破临近建(构)筑物时能够明显降低爆破震速,减小对周边建(构)筑物的影响,保证隧道开挖安全通过.根据爆破震速及监控量测数据统计,打设减震孔、全断面分次爆破能够有效的控制爆破震速.     

城市隧道施工穿越建(构)筑物风险管理体系

城市隧道不可避免临近既有建(构)筑物施工,使其结构安全面临较大风险。实施系统化、科学化和规范化的环境安全风险管理,确保建(构)筑物的安全是当前需要重点研究的问题。基于城市地下工程基本力学问题与风险管理目标的分析,结合工程实践,从系统的角度出发,提出了城市隧道施工穿越建(构)筑物安全风险管理的一般程序,具体阐述了其中所包含的建(构)筑物的现状评估和安全性评价、隧道施工方案优化、施工过程控制、过程监测及工后评估和恢复等五个方面的主要工作内容,强调从技术可操作性层面上对建(构)筑物安全性进行系统性控制,由此即构建了隧道施工穿越建(构)筑物安全风险管理体系。该体系已用于指导工程实际,取得了良好效果,也期待在基础理论研究、定量化研究及操作细化等问题上进一步深化和完善。     

基坑降水对周边建(构)筑物的沉降理论计算分析

结合工程实例,通过分析基坑的工程和水文地质条件以及本工程支护方案;采用理论值和实测值对比的分析方法,对基坑降水引起的基坑周边建(构)筑物沉降进行理论求算和监测分析:研究了基坑降水对周边建(构)筑物沉降的影响、并提出了在基坑降水过程中,用于求解基坑周边建(构)筑物为条形基础时沉降的理论计算方法。得出本工程支护措施合理、文中提出的理论计算公式可行等结论,为基坑领域求解基坑周边建(构)筑物为条形基础时的沉降值提供可靠理论依据。     

地铁施工临近建(构)筑物安全管理及评价标准

阐述地铁施工临近建(构)筑物安全风险管理的工作内容、要求和方法,针对临近建(构)筑物影响评价内容,提出临近重要建(构)筑物专项保护方案、现场巡查和监测、突发情况下应急预案、安全管理评价的具体内容和要求,建立地铁施工临近建(构)筑物安全管理体系及评价标准。     

改善地铁暗挖通道施工对市政管线扰动影响的处理措施

地铁工程往往位于市政管线密集的城市核心区,需考虑地铁施工与建(构)筑物相交且必须穿过既有建(构)筑物时,有效控制建(构)筑物的沉降变形,减少在建工程对既有建(构)筑物的扰动,确保工程安全平稳施工且尽量避免后期安全隐患.针对一出入口通道下穿市政大管径污水管工程实例,通过计算分析,确定一种合理可行的施工方案及措施,为类似工程项目提供参考.     

城市轨道交通隧道周边建（构）筑沉降预测方法研究

根据建筑沉降曲线基本符合正态分布的特点,对隧道工程地表沉降预测Peck公式进行推导和参数修正,建立建(构)筑物沉降预测公式。通过工程案例总结和理论分析,研究单层和两层建筑的荷载作用对其变形的影响。通过数值模拟分析,研究建(构)筑物与隧道工程的空间位置关系对建筑基础沉降的影响。根据地层损失率 Vl已有的研究成果和建(构)筑物沉降预测公式,计算得出国内不同城市的建(构)筑物沉降槽宽度参数Ks的参考取值。工程实践表明,建(构)筑物沉降预测公式计算结果与数值模拟、实际监测结果较为吻合,该公式具有很好的实用性,可应用于类似工程的建筑基础沉降预测。     

某大型火力发电厂地基处理设计

针对某大型火力发电厂的工程地质条件及各建(构)筑物的地基特点,对主要建(构)筑物采用预制钢筋混凝土方桩和高强度预应力混凝土管桩的地基处理方案进行了比较,最终采用高强度预应力混凝土管桩作为该电厂主要建(构)筑物的地基处理方案,对一般附属建(构)筑物选用了天然地基的地基处理方案。     

某大型发电厂建筑物地基处理设计

结合某燃煤发电厂的工程地质条件,分析了各建(构)筑物的地基特点,对主要建(构)筑物提出了钢筋混凝土灌注桩和天然地基相结合的地基处理方案,并对一般附属建(构)筑物提出了天然地基结合人工地基的处理方案,以达到预期的地基处理效果。     

建(构)筑物沉降观测体会

高层及超高层建(构)筑物越来越多,为了保证建(构)筑物的正常使用寿命及其安全性,并为以后的勘察设计施工提供可靠的资料及相应的沉降参数,建(构)筑物沉降观测的必要性和重要性愈加明显。     

水厂建筑防渗改造技术路径分析

以深圳大涌水厂和沙头角水厂建(构)筑物外立面防渗改造工程实例分析评估为切入点,通过在高温多雨的典型南方滨海地区特殊气候影响的使用运行条件下,对改造工程防渗实效的考察,在深入探究水厂建筑整体抗渗的系统协同作用机理的基础上,运用比较与实证的研究方法,分析渗漏动因,提出治理对策,据以构建适用上述地区的水厂建筑防渗改造技术指引。     

建(构)筑物屋面漏雨防治技术探讨

文章针对某生产企业建(构)筑物屋面漏雨问题,根据现场实际情况、历年维修数据统计以及施工管理经验相结合的方法分析屋面漏雨的原因.从设计、施工及防水材料等方面提出了屋面漏雨防治技术,有效解决建(构)筑物屋面漏雨问题,确保建(构)筑物的安全性、耐久性和适用性.     

地铁车站明挖深基坑近接既有建(构)筑物施工总体风险评估及其控制

结合成都地铁6号线金府站的工程,采用模糊层次分析(FAHP)法和作业条件危险性评价(LEC)法对地铁车站明挖深基坑近接既有建(构)筑物施工的总体风险进行评估.将风险概率、风险频率和风险损失的评估结果进行量化赋分和评估,通过3个指标的乘积得到车站明挖深基坑近接既有建(构)筑物施工的总体风险值.结果表明,金府站深基坑近接既有建(构)筑物施工的总体风险值为374分,风险等级为五级,施工总体风险为极高.针对风险评估结果,分析并总结了降低与控制地铁车站明挖深基坑近接既有建(构)筑物施工总体风险的工程措施.     

地铁车站明挖深基坑近接既有建(构)筑物施工总体风险评估及其控制

结合成都地铁6号线金府站的工程,采用模糊层次分析(FAHP)法和作业条件危险性评价(LEC)法对地铁车站明挖深基坑近接既有建(构)筑物施工的总体风险进行评估.将风险概率、风险频率和风险损失的评估结果进行量化赋分和评估,通过3个指标的乘积得到车站明挖深基坑近接既有建(构)筑物施工的总体风险值.结果表明,金府站深基坑近接既有建(构)筑物施工的总体风险值为374分,风险等级为五级,施工总体风险为极高.针对风险评估结果,分析并总结了降低与控制地铁车站明挖深基坑近接既有建(构)筑物施工总体风险的工程措施.     

环岛式基坑支护工法的应用

基坑支护形式多样,常规模式为基坑周边有需要保护的建（构）筑物或道路等。然而,建（构）筑物周边全部被基坑包围,保护环岛内建（构）筑物的支护结构是基坑支扩的又一新形式,本文论述了环岛式基坑支护工法的特点和设计要点。     

地铁车站明挖深基坑近接既有建(构)筑物施工总体风险评估及其控制

结合成都地铁6号线金府站的工程,采用模糊层次分析(FAHP)法和作业条件危险性评价(LEC)法对地铁车站明挖深基坑近接既有建(构)筑物施工的总体风险进行评估.将风险概率、风险频率和风险损失的评估结果进行量化赋分和评估,通过3个指标的乘积得到车站明挖深基坑近接既有建(构)筑物施工的总体风险值.结果表明,金府站深基坑近接既有建(构)筑物施工的总体风险值为374分,风险等级为五级,施工总体风险为极高.针对风险评估结果,分析并总结了降低与控制地铁车站明挖深基坑近接既有建(构)筑物施工总体风险的工程措施.     

某大型厂区内复杂深基坑支护设计

以某大型厂区内新建翻车机室为实例,阐述了在深基坑紧邻既有建(构)筑物的条件下,采用综合支护技术进行复杂深基坑设计,合理解决了工程难题,有效控制了支护结构的变形和周边建(构)筑物的沉降,确保了基坑开挖的安全和周边建筑物的正常使用。     

地下式污水处理厂规划设计的三种形式及其优缺点分析

在传统的污水处理厂规划设计模式中,绝大部分采用了地上式,即将所有建(构)筑物单体分散布置并露出地面,占地面积大、资源消耗大、对周边环境影响大.以地下式为特征的污水处理厂由于其环境友好、土地节约的优点,能够有效利用顶部景观与周边环境相结合,全面提升区域整体环境质量,提供了传统水厂之外的另一种选择.目前地下式污水处理厂共分...