车载导航服务将加速汽车与通信产业的充分融合

智能交通系统是目前世界交通运输领域的前沿研究课题,发达国家提出并执行了一系列研究计划,其核心是为了应对日益繁重的交通需求和环境保护压力,采用信息技术、通信技术、计算机技术、控制技术等对传统交通运输系统进行深入改造,以提高系统资源的使用效率、系统安全性,减少资源的消耗和环境污染。中国各城市智能交通的发展步伐不断加快,特别是在北京、上海等特大城市。作为中国最大的导航地图提供商的高德公司,在政府和企业服务领域,与北京移动合作了在我国大城市内实施     

车载导航服务将加速汽车与通信产业的融合

车载信息系统的部分功能及相关服务可以成为智能交通的重要补充,而与智能交通接轨也将加速我国车载信息服务市场的发展。目前,与智能交通关系最紧密的是针对用户的实时路况信息发布,虽然其发布形式和网络标准目前并不统一,但不论采取哪种形式．车载信息产品都应具备相应功能．使得在此平台上有开发实时路况信息服务的能力。     

赛格导航中国领先的Telematics车载智能信息终端制造商 中国Telematics汽车在线服务开拓者公司简介

深圳市赛格导航科技股份有限公司是中国卫星导航应用领域及汽车在线服务(Telematics)领域的开拓者,从1994年开始研究卫星导航应用技术,1999年起从事Telematics汽车在线服务网络的运营,是中国领先的Telematics车载智能信息终端制造商和汽车在线服务运营商。公司注册资本6000万元,净资产超过1.4亿元,深圳总部员工440余名,投资子公司33家,员工超过2100人,拥有在网     

车载信息服务分析与研究

车载信息系统利用信息通信技术,提供综合化的信息服务,为驾乘人员提供人性化的服务。随着信息技术和汽车电子的发展,车载信息技术成为信息技术发展的新热点,车载信息服务越来越受到了电信运营商、车厂和车载信息运营商的关注。未来车载系统也将成为智慧城市、智能交通的重要组成部分。     

汽车导航综合服务系统构建

一、概述 中国汽车市场用不到10年的时间走过了国外汽车市场几十年的发展道路,据公安部交管局统计,截止2007年6月,中国汽车保有量近5356万辆,其中,轿车近1753万辆,私人轿车近1335万辆,可谓发展迅猛。然而,与迅猛发展的汽车市场相比较,汽车导航及综合服务领域的发展却严重滞后;特别是缺少汽车导航综合服务平台,     

车载导航,治堵良方——透视畅联万方“T服务”解决方案

堵!堵!到处堵车,上班迟到,赶不上航班,急救车停在路上嗷嗷叫……这就是北京路面上经常上演的一幕,闹得人堵心,闹得北京市政府不得不在2010年12月23日出台了治堵措施。即使这样,人们对解决堵车还是信心不足,因为造成交通拥堵的原因很多,只靠限车、限行效果有限。考察一下世界一些大城市,如纽约、东京,拥有的汽车比北京还多,为什么那里堵车不像北京这么严重呢?带着这个问题,本刊记者专门走访了北京     

车载信息服务要为汽车消费者服务

车载信息服务系统的最终落脚点是为汽车消费者服务,因此规范服务的标准至关重要.车载信息服务的各类服务将涵盖整个产业链,从经销商、整车厂、TSP、网络运营商、广告服务提供商、CP/SP等只要与消费者有交互的范围,均涉及车载信息服务并急需相关标准的规范.     

基于嵌入式Linux系统的车载导航终端

本文研究的是嵌入式系统在车载导航终端中的应用,以Intel PXA255处理器为核心处理器,以嵌入式Linux系统为操作系统,结合USB摄像头,GPS接收机,CDMA无线传输模块等外设构建了基于嵌入式系统的多功能车载导航系统.系统达到了设计要求,具有一定实用价值.     

融合云服务及智能手机应用的安全行车低成本智能车载终端

本文通过研究通信端口复用、电源模块复用、车载终端长时在线、云计算处理地图动态增量更新并实时下发等关键技术,研发导航终端在GPS/3G模块的射频信号处理复用芯片、通信端口复用芯片、电源复用解决方案;研制低成本、智能化的车载导航终端,建设运营服务平台,进行产业化推广。     

Frost＆Sullivan发布中国车载导航地图市场份额报告

日前，Frost＆Sullvan发布了中国车载导航地图市场第二季度的最新数据，四维图新以68．46％的市场份额继续领跑，相比一季度环比增长1．74％。在二季度中，雷克萨斯、凯美瑞、皇冠三款车型分列中国导航车型销量前三甲，同时，预装四维图新地图数据的丰田全系列、日产全系列、现代全系列和奔驰、通用、本田旗下的导航车型销量总和超过二季度中国导航车型销量的65％，成为四维图新在二季度车载导航地图市场持续增长的强劲动力。     

汽车导航市场的发展趋势

车载信息娱乐市场正在发生着一些细微的变化,导航设备的增幅速度已经超过了汽车音响的增长.GPS应用在经历了军用、仪表导航到便携导航(PND)后将开始分化,一是走向手机等移动网络设备,提供定位服务;另一个方向是瞄准了汽车应用,例如C2C(车对车的信息交流)、C2I和ADAS(先进驾驶辅助系统)等.     

CSR公司推出符合车载标准的信息娱乐与导航平台

CSR公司日前推出SiR FprimaAuto多功能定位平台．这是该公司首款符合车载要求的SoC产品．突破性的信息娱乐系统连接方案是针对一流汽车电子OEM厂商严格的质量、互操作性以及可靠性要求而设计。     

中国公路运输9省市3月底开始使用北斗导航服务

交通运输部1月14日要求9个示范省市的大客车、旅游包车和危险品运输车辆，2013年3月底前80％以上安装上北斗车载终端。6月1日后，凡未按规定安装北斗导航的车辆，不予核发或审验道路运输证。     

基干虚拟仪器技术的智能交通车载信息采集系统的设计

本文利用虚拟仪器技术对车载信息采集系统进行了整体设计和研究.该系统具有精确采集车辆位置、速度、加速度、姿态角等信息的功能,这些车辆信息为智能交通系统的应用提供了有力的保障.     

汽车牌照自动识别系统的设计与研制

基于计算机图像处理技术的汽车牌照自动识别系统 ,要求能够将运动中汽车的牌照从复杂背景中准确地提取并识别出来。介绍了所研制的汽车牌照自动识别系统和关键技术 (图像分割与车牌定位、图像二值化和字符提取、车牌字符识别等 )。试验结果显示 ,系统在CeleronⅡ 6 33+12 8M的PC机上 ,对图像尺寸为 76 8× 5 74的 311幅试验图片的识别准确率达到 90 % ,识别时间≤1.5s。     

基于移动网络技术的车载导航/监控系统

阐述了一种集GPS导航技术、GPRS/CDMA移动网络通信技术、Internet技术于一体的车载导航系统,对其监控服务的系统结构、功能及其设计方法进行了分析。剖析了现有车载系统的性能特点和存在的不足,提出了基于无线通信技术的车载嵌入式终端的优势;并对车载导航系统的中心服务器(WEB Server)的设计方法及其与车载终端的双向信息传输协议进行了说明。     

车载自组织网络应用服务原型系统的设计

车载自组织网络中主要采用下列两种方式进行通信:(1)车辆与车辆间(Vehicular toVehicular)之间的通信,简称V2V;(2)车辆与基础设施间(Vehicular toinfrastructure)之间的通信,简称V2I。该文研究基于3G和WLAN两种通信方式实现V2V和V2I的车载应用服务原型系统,其主要研究内容包括:(1)提出了系统通信技术方案,为车载自组织网络应用服务系统提供技术支撑;(2)提出了基于现状的车载网系统架构设计并给出应用服务原型系统。该文对车载应用服务系统的实用化进行了一定的探索。     

车载智能通信:下一个通信蛋糕

从汽车导航到Telematics 汽车电子的快速发展带来的结果就是车内电子装置正在超过普通的机械装置.目前电子装置中最重要的当然要数导航设备.对于汽车行业和汽车用户来说,所谓车载信息终端目前还主要是当作导航设备来使用,但越来越多的客户向厂家反馈,纯粹的导航功能已经不能满足他们的需求,实现车载信息终端从导航设备向智能通信设备的跨越将是大势所趋.     

基于智能汽车技术的智能交通系统的研究与探索

随着智能汽车技术的发展,智能交通系统成为研究热点,其中智能汽车技术是未来汽车发展的方向,同时也为交通系统问题带来解决方案。文章主要论述智能交通系统存在的问题,通过智能汽车技术给出合理的解决方案。