鄂尔多斯火车站站房高大空间自然通风应用研究

本文为了研究鄂尔多斯火车站自然通风对候车厅和集散厅舒适性的影响,在当地夏季气候条件下,应用零方程湍流模型对室外风条件和通风窗形式对高大空间连通体热环境的影响进行了模拟和分析。研究表明,合理利用室外风向、风速以及通风窗开启角度能够改善室内的热环境,既可提高人体的舒适性,又可达到节能的效果。     

气候变化影响空调期自然通风应用潜力的研究

气候增暖不可避免地对与室外气象条件关系密切的自然通风技术具有影响。通过建立单侧通风房间模型,利用天津市市台站1960—2010年逐时气象数据,通过理论计算,从自然通风驱动力和室内热舒适2个方面研究自然通风对气候变化的适应性,以总综合压差和室内热舒适小时数2个指标分别评估了自然通风的应用潜力。总综合压差越大、室内热舒适的小时数越多,自然通风的应用潜力就越大。结果表明随着气候变暖,总综合压差及室内舒适总小时数呈下降趋势,说明天津地区自然通风的应用潜力正变得越来越小。     

自然通风热舒适探讨

介绍了人体热舒适评价指标及自然通风热舒适评价指标,探讨了建立适合我国自然通风热舒适的评价模型,对进一步研究自然通风热舒适有一定的指导意义。     

不同城市自然通风建筑热舒适状况研究

通过上海、长沙自然通风建筑内进行的人体热舒适调查研究，并结合有关文献中北京和天津热舒适研究的成果，对我国目前不同城市自然通风建筑内热舒适状况进行探讨。结果认为，我国自然通风建筑内热中性温度均略高于ASHRAE推荐范围，采用实测的舒适温度作为空调温度可节约大量的能量。     

自然通风的评价方法研究

根据对上海一办公楼建筑通风系统的实测,分析了能量利用系数用于评价自然通风系统运行效果的不合理性。基于自然通风条件下人体的热舒适建立了一个新的评价方法,并对实测结果重新进行了热舒适评价。     

上海地区过渡季自然通风可用小时数研究

以Adaptive Comfort Standard 为参考标准,并以上海地区典型住宅和公共建筑为例,利用DeST软件计算自然通风可用小时数,为今后设计提供参考依据.     

自然通风与节能舒适性分析

介绍了自然通风技术的基本原理与应用形式,从建筑物节能与舒适性两方面探讨了自然通风在建筑物中的应用,指出在自然通风的设计和应用过程中应综合考虑地理气候、建筑物结构和环境调节要求等因素,同时应加强相关技术的研究和开发。     

自然通风技术在绿色建筑中的应用实践

论文介绍自然通风原理,自然通风效果评价指标,自然通风应用技术手段及应用局限性。通过实际的自然通风应用技术案例,分析了自然通风在建筑中的应用效果对今后自然通风技术应用也提出展望。     

万科建筑研究中心大厅自然通风分析

对万科建筑研究中心大厅的自然通风情况进行了模拟计算与分析,得到了大厅内主要空间人员活动区域的气流速度分布情况,并结合PMV指标对自然通风情况下室内的热舒适性进行了考察。     

极端热湿气候区建筑自然通风潜力评价

我国南海处于极端热湿气候区,为顺应岛礁开发建设与可持续发展,建筑应更多地采取被动式策略以降低能耗.虽然南海岛礁常年高温、高湿,但气温日较差与年较差小、风力大,建筑具有潜在的自然通风能力.应用建筑气候学相关原理,以标准有效温度SET作为评价指标与方法,综合温度、湿度、风速等因素,全面评价岛礁的自然通风潜力.选取南海地区6...     

新广州火车站自然通风潜力分析

运用多区域网络模拟工具ContamW对新广州火车站进行了自然通风设计优化。优化结果为:当室外温度低于21℃时,只需自然通风即可满足室内通风换气和热舒适要求;当室外温度为21~28℃时,可自然通风区域首先利用自然通风,当室温不能保证时再开启空调降温,其他区域运行空调系统降温;当室外温度高于28℃时,全部空调系统运行,建筑门窗处于关闭状态。     

武汉站建筑设计

武汉站选址于武汉市青山地区杨春湖东侧容家下咀附近,车站用地现为未开发场地．车站周边环境独特,北侧为杨春湖,南侧为国家4A级风景区——东湖景区,有良好的景观。武汉铁路枢纽是我国铁路客运中心之一,拟建的武汉站与枢纽内既有的汉口站、武昌站共同承担枢纽的铁路旅客运输。根据客运量和客流量分析,到2030年武汉站年旅客     

武广快速铁路客运专线武汉站

武汉站位于武汉市青山区杨春湖东侧。建成后的武汉站将不仅是重要的交通枢纽,还将发挥整合城市空间的作用（图1-19）。     

新武汉火车站窜风控制措施研究

为了减少室内外热压、风压引起的窜风所增加的空调能耗,以新武汉火车站为研究对象,提出了3种窜风控制方案,并采用ContamW软件对车站内窜风工况进行计算分析,最终推荐采用隔离各个出站厅和出站广场的措施。     

从绿色铁路客站角度议武汉站自然采光设计

依据铁路行业近期编制的《绿色铁路客站建筑评价标准》初稿,本文采用自然采光分析软件模拟方式对武汉站的自然采光设计进行试评价,探讨大型铁路客站自然采光的技术策略。     

武汉火车站自密实饰面清水混凝土的研制与应用

以武汉火车站为应用背景,通过充分利用沸石粉在混凝土中的固有特性为切入点,并针对高速铁路桥梁用自密实混凝土的检测方法进行深入研究,最终配制出自密实饰面清水混凝土,并在工程中大量成功应用.研制出的自密实饰面清水混凝土在密集钢筋的高速铁路桥梁中取得了较好的饰面效果,其自密实特性大大降低了劳动强度和噪声污染,节约了工期.     

武汉火车站现代化交通枢纽综合体

武汉火车站是一座运用全新理念设计的现代化综合交通枢纽。文章从城市副中心及站区规划、车站高架式立体空间布局、新型进出站流线模式、建筑形象与地域文化的契合、结构和节能环保技术的运用等方面,论述了车站建设与城市规划的相互作用以及车站建筑设计的突破与创新。     

新武汉火车站候车厅分层空调方案模拟分析

分层空调以其显著的节能性和经济性在高大空间空调设计中被广泛应用。本文简要介绍了新武汉火车站高大候车厅分层空调的设计方案,并应用CFD软件对分层空调夏季设计工况下气流分布特性进行了模拟分析,得到了候车厅的速度场、温度场以及热舒适度分布情况。研究结果表明该设计方案可行,在喷口送风角度为15°时送风效果最好,可以达到设计要求的室内温、湿度与速度分布,并满足室内热舒适性的要求。该分层空调较全室空调可节能约21%。     

武汉火车站地下空间项目防水设计与施工

介绍了以进口交叉层压膜为表面材料生产的自粘卷材的性能以及该材料在武汉火车站地下空间防水工程中的应用.     

新长沙火车站

本方案采用“线侧”与“高架”相结合的模式,流线简短明确。基本站台的候车设在站台层,中间站台的候车设在高架层。新长沙火车站内设有：进站广厅,高架候车厅,贵宾候车厅,基本站台候车厅等,可同时容纳5500人。采用“机场化”,“公交化”的概念,强调旅客入站出站的直接性,便于由传统“等候式”车站向未来“通过式”车站发展（图1-8）。