复合材料CNG气瓶的结构设计与研究

介绍了复合材料压缩天然气(CNG)气瓶的国内外发展情况,对车用复合材料CNG气瓶的基本结构及主要制造工艺进行了研究,阐述了复合材料CNG气瓶的安全问题及发展趋势。     

碳纤维缠绕复合材料储氢气瓶的研制与应用进展

氢能是21世纪最有潜力的新型能源,具有高能、环保、可再生等优点,但氢气的储运技术滞后严重限制了其大规模应用。碳纤维缠绕复合材料氢气瓶因具有质量轻、韧性强、耐疲劳性好等优点,在储氢领域具有广阔的应用前景。本文综述国内外高压气态储氢技术研究现状,并结合国产碳纤维复合材料应用现实,论述了碳纤维缠绕储氢气瓶制备的技术要点、标准规范以及成型设备等方面的最新进展,展望了碳纤维缠绕储氢气瓶的产业前景。     

纤维缠绕技术进入新的高速发展阶段

简单回顾发展历程。重点论述纤维缠绕技术研究的重大进展：固体火箭发动机普遍采用碳纤维复合材料壳体;高压管和特种玻璃钢管;地下汽油贮罐;CNG气瓶和600兆瓦发电机用锥壳代表了目前最重要的开发应用;旅客车厢的缠绕成型是新的技术突破;缠绕技术在基础设施领域的应用,是潜在的巨大市场。     

有限元分析在车载缠绕式复合材料CNG气瓶中的应用

本文主要采用有限元法,分别对缠绕式复合材料CNG气瓶的内胆和缠绕层进行应力分析,按最大应力准则和最大应变准则预测爆破压力,依据车载CNG复合材料气瓶的设计、制造、使用等各个环节的分析,结合有限元应力分析结果,得到的应力值均在强度极限范围内,对车载缠绕式复合材料CNG气瓶实际应用有较大的指导意义。     

碳纤维及其复合材料在油气田领域的应用及展望

概述了连续碳纤维在抽油杆、压力气瓶、管道、油田电力等方面的开发以及短切碳纤维在油气田领域的应用及效果,分析了应用中存在的问题,最后对碳纤维及其复合材料在油气田领域的发展前景进行了展望。     

薄壁铝内衬缠绕高压复合材料气瓶的疲劳及爆破性能研究

为研制高结构效率的复合材料气瓶,采用T700碳纤维/环氧树脂体系在薄壁铝金属内衬上缠绕成型复合气瓶,对其进行了水压自紧试验,100次0～36MPa水压疲劳试验以及水压爆破试验,并且采用声发射、应变测试等方法对试验过程进行检测。结果表明,经过水压自紧试验后复合材料气瓶具有较好的疲劳性能,100次疲劳对气瓶的损伤较少,并且经过疲劳后的气瓶爆破压强仍然达到88MPa,具有较高的结构效率。     

探讨CNG车用气瓶的安全监管

近年来,随着新能源汽车的不断发展,天然气成为新型燃烧动力,同时车载CNG气瓶的安全也引起了社会各界的广泛重视。结合当前车用CNG气瓶应用现状,并阐述了气瓶安全监管的具体事宜,希望能够为加强CNG气瓶安全管理、消除使用隐患提供更可行的理论依据。     

干法缠绕成型工艺制备压力容器

碳纤维复合材料压力容器因其轻质、高强、耐腐蚀等特点广泛应用于航空航天领域。其工艺多采用湿法缠绕成型,存在着操作环境差,含胶量和制品质量不易控制等问题。因此,本文采用干法缠绕成型工艺制备6.8L复合材料气瓶,经气密试验,水压试验,疲劳试验和爆破试验,验证气瓶合格。通过干/湿法缠绕成型气瓶爆破压力对比分析,结果表明,干法缠绕6.8L复合材料气瓶爆破值稳定,偏差系数(CV)可以控制在3%以内,优于湿法缠绕成型。     

航天用超高压复合材料气瓶的研制

本文针对航天用复合材料气瓶,从材料选择、结构设计和成型工艺等方面对其进行了系统的研究,可为超高压复合材料气瓶的研制提供借鉴和经验。     

纤维缠绕车载CNG气瓶的结构设计及其有限元分析

根据薄膜理论分析了气瓶封头的椭球比对气瓶强度和稳定性的影响,依据网格理论,结合气瓶容积、使用空间以及实际生产工艺等约束条件,确定了气瓶的内衬几何尺寸、纤维缠绕层的纤维厚度和缠绕角度。最后利用ANSYS中的参数化设计语言(APDL),分别对各种工况下的强度、稳定性进行了仿真模拟和数值计算分析。结果表明,设计的70L纤维缠绕车载CNG气瓶的强度、稳定性满足铝内衬全缠绕碳纤维增强复合材料气瓶的基本要求(DOT-CFFC)。     

煤与生物质共气化及炭黑的生成特性

在1kg/h规模的常压流化床气化实验系统上,在850℃,900℃和950℃,n(O)∶n(C)分别为1.0,1.1,1.2,1.3和1.4,生物质的质量分数分别为20%和40%的条件下,对某地PRB煤和一种生物质(美国竹柳)的共气化特性进行了研究.结果表明:随着温度的升高,H_2含量(体积分数,下同)逐渐增加,CO和CH_4含量及Q_(HHV)(合成气热值)逐渐减少,合成气产量和碳转化率增加较多.随着n(O)∶n(C)的增加,CO,H_2,CH_4含量和Q_(HHV)呈下降趋势;合成气产量和碳转化率增加.随着生物质比例的增加,CO,H_2,CH_4的含量先减少后增加,Q_(HHV)增加较多,合成气产量和碳转化率增加.n(O)∶n(C)为1.0时的炭黑量要高于n(O)∶n(C)为1.3时的炭黑量.     

聚碳酸酯-g-聚苯乙烯共聚物的合成与表征

研究了聚碳酸酯（ＰＣ）与苯乙烯（ＳＴ）的悬浮接枝共聚合,考察了ＰＣ／ＳＴ质量比、引发剂质量分数、反应时间对共聚合的影响,获得了接枝率为３５％,接枝效率为６５％的接枝共聚物,并对接枝共聚物进行ＩＲ、ＤＳＣ、ＤＭＡ等表征,测定了支链ＰＳ的分子量及支链数。     

粉煤灰与水泥熟料共同水化硬化的基础研究进展及评述

结合水泥混凝土向绿色高性能化发展的方向,综述了近十年来粉煤灰和熟料共同水化硬化的基础研究进展,提出了值得进一步深入研究的科学问题.     

双酚A与环氧氯丙烷醚化产物的组分和结构分析

本文用GE-HPLC、NMR、EI-MS、GC-MS对双酚A与环氧氯丙烷醚化反应产物的各个组分进行了分离和鉴别.     

计算机系统故障及维护工作回顾

介绍金陵化肥厂ＤＣＳ和ＰＬＣ系统从运输到运行期间所发生的故障,同时也对十几年来的系统维护工作进行了总结。     

聚醚砜和磺化聚醚砜膜结构及性能研究

采用电镜和孔径分布测定仪对自制聚醚砜( PES)和磺化聚醚砜(SPES)膜进行表征,根据Darcy-Poiseuille定律研究PES膜和SPES膜过滤牛血清蛋白液(BSA)阻力分布情况.结果表明,PES膜孔径为0.22～0.27 μm,初始纯水通量为642 L·m-2·h-1,过滤质量浓度为1 g·L-1的BSA溶液时平衡通量为30.4～31.9 L·m-2· h-1; SPES膜孔径为5.2～11.1 nm,初始纯水通量为8.1 L·m-2·h-1,质量浓度为1 g·L-1的BSA时平衡通量为3.4～6.9 L· m-2·h-1.过滤时PES膜阻力主要集中在吸附和堵孔阻力,2者相加为总阻力的91.1％;而SPES膜阻力主要集中在膜本身的阻力,为总阻力的41.8％,其次为堵孔阻力,占总阻力的38.3％.经清洗后,PES膜的纯水通量可以恢复到82％,而SPES膜可以恢复到494％.     

PVA与壳聚糖共混膜的制备及性能研究

用溶液共混法制备PVA与壳聚糖共混膜,用红外光谱法对共混膜进行了表征,并对膜的吸水率、透光率和力学性能进行测试。结果表明,共混膜中PVA分子链与壳聚糖分子链有一定的相互作用,壳聚糖的引入有利于改善PVA的透光性和降低其吸水率。     

国外润滑油供需现状及预测

论述了９０年代前半期国外润滑抽的需求、生产能力、供求关系以及贸易流向，并对２０００年世界各地区润滑油供需进行了分析预测。在经历衰退和复苏之后，１９９５～２０００年期间世界润滑油需求上升，基础油生产能力进一步合理化，但各地区的供需平衡存在很大差异。     

苯乙烯—甲基丙烯酸叔丁酯三嵌段共聚物的合成及其表征

在10℃下,以萘锂为引发剂,以甲苯／THF的混合溶剂为反应介质,采用两步加料法,合成了分子量可控、分子量分布较窄（Mw／Mn≤1．20）的苯乙烯（S）-甲基丙烯酸叔丁酯（TBMA）三嵌段共聚物（PTBMA－b-PS-PTBMA）。并对所得共聚物进行了CPC、IR、1H－NMR、TC及TEM的表征。     

尿素合成塔安全使用管理的研究与分析

根据尿素合成塔的实际使用和维护情况,系统地介绍尿素合成塔不同状况下的腐蚀特点,并针对不同工况下如何减缓尿素合成塔腐蚀问题,提出相应的预防措施和注意事项.