广西桂平船闸引航道滑坡的研究和治理

１９９４年夏，广西遭受连续的特大暴雨和洪水袭击，而桂平船闸距郁江与黔江交汇处仅２ｋｍ多，受大气降沙郁江、黔江这两可流洪水影响，引航道多处发生滑坡、致使挡墙、人工边坡等构筑物严重破坏，滑舌被推至航道内，过往船只航行受到一定影响。本文以有代表性的下引航道右岸滑坡为例，探讨桂平船闸引航道滑坡的形态特征、成因和整治修复。     

广西右江鱼梁船闸调度管理系统设计

本文介绍了广西右江鱼梁船闸调度管理系统的开发背景和船闸调度过程,从系统部署、功能设计、总体架构、联动设计等多方面对系统设计做了详细的阐述。     

关于三峡水利枢纽工程永久船闸设计方案的探讨

用非等分水头运行原理，通过对多余水垫产生、扩散的阐述，揭示消除水垫的措施及其意义，并研究了具体的设计方案，以实现“既不影响船闸航运能力及其他功能，又能提高船闸安全运行的可靠性；既降低闸室边墙、闸门高度，减小闸门，降低技术难度要求，又能方便运行管理；既减少工程量及投资，又能实现节水发电”的目标的工程措施。     

一种船闸闸室结构的新模式

高水头水利枢纽的布置往往需要船闸两侧填土高程较一为临空面，高水运用期巨大的内水压力，导致闸墙和底板承受很大的弯矩，广西昭平船闸的设计表明，采用墙顶带连杆的框架整体式结构，能够有效地改善闸室工作条件，减小结构尺寸，便于枢纽紧凑布置，有利于降低工程造价。     

三峡临时船闸及升船机岩石开挖施工技术

三峡临时船加及升船机是控制大江截流的关键工程，开挖能否顺利完成，是制约混凝土浇筑进度的重要因素。在业主、监理及设计单位的大力支持与密切配合下，葛洲坝集团公司三峡指挥部经过艰辛的努力，克服许多施工技术难题，历时３２个月，于１９９６年１２月开挖土石方约１４５０万ｍ＾３，基本完成开挖任务，并成功地保住了临时船闸与升船机深槽之间的中隔墩，开挖整体轮廓达到设计要求。     

三峡永久船闸控制系统研究

介绍三峡永久船闸自动控制的设计和方案比较。确定采用多层分布式控制结构。设计方案已经充分论证，并获得批准，设备招标工业已完成。预计该船闸于2003年投入运行。     

淮安三线船闸总体设计

1 工程概况 淮安船闸位于京杭运河与苏北灌溉总渠交汇口下游的三堡乡,是苏北京杭运河水运梯级之一。 近年来,随着长江三角洲地区经济的高速发展,淮安船闸的货运量逐年攀升,据统计1995年船舶通过量为6105×10~4,过闸货运量为3193×10~4,并已出现较为严重的待闸现象。据预测,2020年淮安船闸船舶、货物通过量将分别达到13120×10~4和6960×10~4,因此兴建三线船闸成为缓解“瓶颈”制约的必然     

整体式船闸结构设计最小宽高比取值研究

针对整体式闸室结构设计中闸墙底宽与闸墙高比值的取值规律进行了研究,认为现行船闸规范的闸墙底宽与闸墙高取值范围并不适合高水头船闸,因此根据材料力学原理推导了不同设计水头作用下,采用不同混凝土强度等级时闸墙底宽所需满足的最小宽高比公式。该公式克服了以往船闸结构设计中闸墙底宽取值经验性的缺点。有限元数值算例表明,所建议的最小宽高比公式能够满足船闸结构设计的强度与限裂要求,且具有形式简单,便于推广的优点,对于现行船闸设计规范是个很好的补充。     

临时船闸及升船机 基岩开挖 喷混凝土施工

三峡工程临时船闸及升船机全长４．６ｋｍ，并列布置，下游共用引道。在△↓８４ｍ由平均宽２３ｍ的中隔墩岩体分开。基岩为前震旦纪粗粒闪云斜长花岗岩。总开挖量１４５６万ｍ６３，承裂爆破长３８．２２万ｍ＾２，边坡喷护面积２１．２万。升船机△↓９５ｍ平 用水平预裂法开挖；中隔墩开挖采用深孔大孔距小低抗线孔间微差爆破，两侧保护层开挖采用爆破。     

对五强溪三级船闸科学化管理的认识

本文论述了对五强溪三级船闸应实行科学化管理的必要性，只有对船闸实行科学化管理才能确保船闸的安全，正常进行。     

三峡船闸几种运行状态故障率探讨

本文给出了计算系统保证率的一般公式，动用葛注坝２号船闸１０余的的运行资料，对三峡船闸几种运行状态的保证率进行估算。研究表明，在三峡船闸建成初期，可能有一定碍航故障。     

三峡永久船闸输水系统设计

三峡永名船闸为双线连续五级梯船闸，设计总水头１１３ｍ。按只补不溢的原则划分水级，中间级船闸最大工作水头为４５．２ｍ，每级闸室的输水时间为１２～１３ｍｉｎ，着重对船闸的水级划分，输水系统的布置，闸室停泊条件，阀门段空化，补溢水方式和超灌超泄等问题的研究进行了论述。     

三峡船闸对世界水利科技的创新与发展

三峡船闸的一系列技术难题,在世界上尚无实践经验可循,通过大量设计研究工作,在一些关键技术问题上,作出了多项水利科技创新,经运行实践验证,所采用的技术先进、合理、可靠,经国内著名专家评审,总体上达到了国际领先水平.船闸建设使世界船闸技术取得了突破性的新发展,完善和发展了高水头大型船闸的设计理论和工程实践,使世界高水头船闸的设计和建设达到了新的水平.     

三峡永久船闸闸室底板施工工艺

闸室底板混凝土施工初期不能满足三峡工程质量标准。针对出现的质量问题,如跑模、错台、蜂窝麻面等,对混凝土的主要施工工序进行详细研究,认真改进。输水廊道侧墙采用定制的大模板,输水廊道顶部模板采用定型钢管排架支撑,出水口预制板的底座采用可调结构,严格控制混凝土温度等。在参建各方的共同努力下,不断总结经验。提高工艺水平,基本杜绝了施工初期出现的质量问题,到现在为止,底板未发现贯穿性裂缝,做到了“外光内实”。按照三峡工程的质量标准（高于国家标准）验收,单元工程优良率达85％以上。     

大藤峡水利枢纽工程船闸位置选择

本文针对大藤峡水利枢纽工程坝址河段航运要求高,货运量大,通航建筑物位置重要的特点,根据枢纽坝址区地形、地质条件,结合枢纽工程其它水工建筑物的布置、施工条件、运行管理等因素,拟定了两个方案进行比较,提出了经济合理的船闸位置方案。     

永久船闸旁侧泄水箱涵施工方案的选择及主要施工方法

永久船闸旁侧泄水箱涵混凝土施工成为三峡的样板工程，受到多方的认可，优良率达到９５％，本文主要介绍了永久船闸侧泄水箱涵混凝土施工方案的选择及主要施工方法，总结了箱涵式框架结构混凝土施工的经验，如施工机械布置，模板选型及架立、网络计划的编制，浇筑方法及混凝土温控措施等。     

“双掺”技术在三峡永久船闸输水系统混凝土中的应用

“双掺”技术已在水工混凝土中普遍应用，但在过水建筑物混土中较少采用。通过三峡工程永久闸地下输水系统混凝土配合比试验研究，讨论混凝土配合比中粉煤灰，高效减水剂、引水剂联掺对地下工程衬砌混凝土的改性作用，提出在控制水灰比和粉煤灰掺量的情况下，“双掺”技术对水工隧洞混凝土衬砌工程也具有良好的技术经济效益。     

试论三峡工程永久船闸运行中的补水与“溢”水

试论三峡工程永久船闸运行中的补水与“溢”水何永佳，周光奉（武装警察部队水电第三总队，成都，６１００３６）（武装警察部队水电第一总队，湖北宜昌，４４３１１３）人们对自然界某一事物的认识，往往都要经过一个从必然王国到自由王国的认识过程。船闸运行工况中的补...     

施桥船闸到船特性分析

根据2001年日到船资料的统计分析，施桥船闸到船量具有随机性。上、下行船的到船不均衡系数也不同。若采用全部船舶到船资料分析到船不均衡性时，需用差异系数对分析结果进行修正。引入的时间保证率能表征日到船量偏离平均情况的程度，时间保证率越高，到船的不均衡性越大。