既有隧道加固后对小净距隧道爆破震动响应数值模拟研究

本文主要研究了在新建隧道爆破时,既有隧道的加固措施,以实际工程为依托,进行了有限元的相关计算,通过等效计算分析了不同间距的钢拱架作用。     

新建隧道爆破施工对既有隧道衬砌强度的影响研究

随着隧道工程改扩建项目的不断增加，越来越多的隧道工程中出现新建隧道与既有隧道距离较近，新建隧道爆破施工会影响邻近既有隧道衬砌的稳定性和安全性。基于ANSYS/LS-DYNA数值模拟软件建立动力爆破模型，分析新建隧道爆破施工对邻近既有隧道衬砌的影响。通过对不同距离断面上不同测点的质点振动速度进行比较分析，结论为：新开挖隧道对临近既有隧道的拱腰影响最大，校核强度时要着重校核靠近新开挖隧道拱腰处的强度；拱脚的振动强度衰减最快，其影响范围比拱腰要小。此结论可指导实际施工中的强度监测。     

基于Midas-GTS NX的新建地铁隧道施工对既有隧道影响研究

交叠隧道在立体交叉区段的施工与普通地下工程施工工序有很大的不同,而不同的施工工序则对于整个工程的安全起着重要的作用。怎样做到合理的对下穿隧道段进行施工是目前地下工程中面临的一个挑战,特别是如今城市的地铁隧道的大量修建,不可避免的会遇到新建隧道下穿既有地铁隧道的问题。而在遇到这类下穿问题时,新建隧道不仅会对既有隧道的周围的围岩结果产生扰动,还会对于既有隧道本身结构产生不利用影响。因此,为了保证下穿段施工的安全进行,更应该做好下穿段的分析研究,帮助实际工程的更加有效的进行。本文采用数值模拟软件Midas-GTS NX对于下穿段施工工序以及应力进行研究目的在于为实际工程服务,使施工方法更加优化。所以,本文以实际工程为模型建立依据,旨在更好地解决实际工程问题。     

新建隧道上跨既有隧道施工安全影响分析

新建隧道的施工必定会对临近的既有隧道结构产生影响,在一定程度上会改变其内力状态、变形及位移,严重时还可能会引起轨道的错位变形,防水结构的破坏,净空改变以及隧道内设备的正常使用,给既有隧道的运营带来安全隐患。本文借助有限元分析软件MIDASGTSNX,模拟新建曼迈一号隧道上跨既有七道班隧道的施工过程,结果表明新建曼迈一号隧道对既有七道班隧道的影响在规定的安全范围之内。     

严寒地区隧道防渗排水施工技术研究

严寒地区隧道项目极易受到地下水的影响，会直接影响到整个隧道的安全。依托新建沈阳至白河高速铁路工程SBJL-TJ-4标段建平隧道，对严寒地区隧道施工防渗排水方案进行针对性设计，包括防水层设计和排水管设计，改良了保温措施，增强了隧道的防水性，并按照方案严格执行严寒地区铁路隧道防渗排水施工技术要点，有效确保了施工安全，并加快了施工效率，提高了工程质量。     

新建桥梁上跨既有隧道工程设计及其参数计算

城市的可持续发展战略要求具有一个完善的城市交通体系。基于有限的城市土地,我们应有效开发既有隧道周围的土地和空间。既有隧道周围新建道路与桥梁会改变隧道的受力情况,隧道还会因为附加应力导致出现二次变形,进而影响隧道结构和其正常的运行与安全。如若隧道发生事故,将产生较大的经济损失。以此,利用数值模拟方法对新建桥梁上跨既有隧道工程进行数值分析具有重要的工程意义。     

基于Midas-GTS NX的新建地铁隧道施工对既有地铁车站影响的研究

随着城市化建设的进一步推进,城市交通问题逐渐成为越来越被社会广泛关注,而城市地下铁道的兴起,正是解决这个问题的最为有效的手段之一~①。但是,随着地铁隧道的大量的修建,会涌现出越来越多的线路遇到下穿既有构造物的问题,其中,以新建地铁隧道下穿既有车站的地下工程施工技术问题最为突出。当既有车站被新建隧道下穿时新,不可避免地会对既有车站周围的围岩产生二次扰动,也随之而然的会造成既有车站结构发生不利的变形和附加内力,对既有车站产生不利影响。因此,本文研究的内容正是使用数值模拟软件Midas-GTS NX模拟新建隧道下穿既有车站时,既有车站的内力与变形的影响。也为更多的下穿工程提供参考。     

暗挖隧道施工对既有管线沉降影响的数值模拟研究

以地铁暗挖隧道为实例,针对影响既有管线沉降问题,采用FLAC3D软件建立模型并计算,模拟分析了暗挖隧道施工对上方水平的、与隧道施工方向垂直的既有管线造成的沉降影响。研究表明,随着隧道暗挖施工的进行,管线沉降量逐渐增大,当开挖至本段边界时,隧道正上方管线处沉降量达最大值7.16mm。现场监测显示管线最大沉降量为6.91mm,管道沉降规律和数值模拟结果基本吻合。针对两个误差较大的问题进行了模型改进研究,主要改进了支护手段和施工工艺。根据对改进后的模型重新模拟计算的结果可知,重新模拟计算的管线沉降量有所减小,模拟计算与实际监测的数据能够吻合,更能够保障隧道施工过程中管道的安全,达到了模型改进研究的目的。     

基坑承压水涌水的降水施工分析及对下伏既有隧道变形影响

基坑承压水涌水导致既有隧道变形是城市地铁建设的一个主要问题，为此，提出了附加荷载法预测基坑降水对下伏既有隧道变形的影响，并采用渗漏风险导向降水法处理深基坑承压水涌水。首先，假设土壤中不存在现有隧道，并计算上部基坑开挖和相关降水引起的现有隧道位置处的垂直卸载应力。其次，将现有的基础隧道简化为Paselnak地基模型上的弹性梁，以计算其竖向变形。深圳车公庙枢纽工程施工的预测结果与现场测量结果吻合良好，验证了该方法的有效性，这种分析方法可以为类似工程项目提供快速、准确的评价结果。     

基于Midas/GTS的新建桥梁对既有桥梁安全影响分析

新建桥梁与既有桥梁距离较近时,新建桥梁及其基础必然会影响既有桥梁的安全。本文以某新建匝道桥与其临近既有高架桥为例,通过Midas GTS建立了三维有限元数值模型,探讨了新建匝道桥的桩基开挖与成桥阶段对其临近既有高架桥的影响。可为同类工程的设计与施工提供技术借鉴及理论参考。     

拟建地铁换乘厅基坑开挖对既有线路影响的数值分析

通过建立地层-结构模型，利用MidasGTS NX软件，对新建地铁17号线二期A换乘厅基坑施工对既有线路影响情况进行了模拟计算，根据计算结果可知：在降水至既有盾构区间结构底部的工况下，地铁3号线区间结构左线最大竖向位移+1.4mm，右线最大竖向位移+1.2mm，左线最大水平位移2.3mm，右线最大水平位移3.6mm，满足《地铁保护区内施工作业对地铁既有线结构监测要求》规定的水平位移与竖向位移控制指标要求；根据计算情况认为本工程实施方案基本可行，在各项指标控制良好的情况下，对既有地铁3号线红星桥站及红～前区间隧道结构影响较小，可满足轨道交通结构安全要求。     

暗挖区间隧道下穿既有地铁施工技术

地铁暗挖区间隧道下穿既有施工技术在轨道交通迅速发展的当下成为了工程界的关注重点问题。本文以某城市新建的地铁施工工程为例,介绍了在施工区间存在既有地铁施工中,如何比较并选择隧道下穿施工方案,采用数值模拟计算的方法来评估对现有的地铁的影响。通过对施工监测数据的分析得到,在大管棚的支承下,运用交叉中隔壁法(CRD)施工技术方法,在能够保证暗挖区间隧道下穿施工的安全,保护既有的地铁线路的结构。     

地铁隧道下穿既有车站冻土帷幕设计研究

以上海市某地铁隧道下穿既有车站工程为背景,针对冻结参数选取、冻结壁承载力计算方法、冻胀量计算等方面进行论述.冻结壁承载力计算采用了数值模拟和结构力学模型计算两种方法;冻胀量计算采用三维热固耦合计算模型,分别计算了温度场和冻胀引起的周围土体和上部车站结构变形.该工程设计参数得到了工程实践验证,对类似大体量冻结工程的设计和...     

大断面分岔隧道通风特性研究

城市隧道在日常运营中应协同发挥匝道和竖井的分汇流作用，提高隧道通风和排污的效率，减少运营能耗。基于变质量流理论和牛顿第二定律，建立带竖井和匝道的分岔隧道的通风计算模型和污染物分布模型，并通过分岔隧道的分岔局部损失系数的试验，以研究分岔隧道通风计算模型中的关键参数取值建议。结果显示：基于分岔隧道内通风压降相等原则，提出了射流增压力、交通风力、通风阻抗力、自然风力的简易计算方法；采用CFD方法获得模型隧道断面的风速分布，进而建立起最大风速与平均风速间的对应关系；当隧道壁面材料一定时，当雷诺数足够大，隧道的断面当量直径越小，沿程损失系数越大；对于马蹄形断面，风速在横截面上呈抛物线/锥形分布。以某隧道为依托，将大断面分岔隧道的通风计算模型与隧道通风现场实测结果进行对比，验证了模型的可靠性。可为此类项目积累理论成果和工程经验，实现工程指导的目的。     

地下矿山充填管道堵塞风险评估模型研究

针对充填管道堵塞风险分析存在随机性和模糊性的特点,运用云模型理论建立充填管道堵塞风险评价模型。通过分析管道堵塞影响因素,选取了10个指标构建风险综合评价体系,并将充填管道堵塞风险划分为4个等级,根据分级标准在计算云的数字特征基础上生成指标云图;采用改进的层次分析法确定指标权值,计算综合确定度,基于最大隶属度原则确定管道堵塞的风险等级。将建立的评价模型应用到河东金矿的充填管道堵塞风险评价中,结果显示该矿山管道堵塞风险等级为安全,与实际情况一致;将建立的模型与未确知测度理论和模糊数学理论对比发现,3种模型计算结果一致,表明该模型具有一定的实用性和可靠性,为管道堵塞风险评价提供了一种可行的定量方法。     

上跨既有铁路隧道公路桥梁工程施工对隧道结构安全的影响因素分析

为了分析上跨既有铁路隧道公路桥梁工程施工对隧道结构安全的影响因素,对项目建设的主要风险源、危险因素、安全控制标准进行探讨,并采用数值模拟的方法分析大桥施工对铁路隧道结构、轨道变形的影响。结果表明：对于铁路隧道先行、公路桥梁后建的公铁立交工程,公路桥梁施工期间对铁路隧道影响较大的工序为边坡开挖,桩基开挖、桥梁运营对既有隧道结构安全影响较小。     

含硫气井井筒堵塞模型及计算软件

在含硫气藏的开采过程中,井筒堵塞是较为常见的现象。与普通气井不同,含硫气井的井筒堵塞有可能是水合物造成,也可能是硫沉积造成。本文在对含硫天然气进行物性修正及正确计算井筒压力、温度分布的基础上,建立了水合物生成条件的计算模型及硫沉积的计算模型。根据建立的模型,编写了计算程序,用以确定含硫气井井筒堵塞类型及具体位置。通过开发软件进行实例计算,其计算结果与实际相符,可作为优化生产参数、开展井下解堵作业的基础。     

软土地区盾构隧道长距离穿越铁路群组施工技术研究

为保证盾构隧道长距离穿越既有铁路群组和高铁期间铁路运营安全,通过加强设计方案研究、盾构施工参数理论计算、选取盾构施工试验段、变形实时监测数据分析、既有铁路限速等相结合的手段,提出可通过增大隧道埋深、加强隧道结构设计、采用克泥效工法来减小路基预加固施工和盾构穿越施工对既有铁路群组的影响.在盾构穿越之前,通过试验段盾构施工...     

上海大力推广使用硬聚氯乙烯管

化学建材是第四大类重要建材，上海成立了化学建材协调小组，将把化学建材列为第七大支柱产业发展计划。目前，上海市建委发文，要求在本市建设工程中使用硬聚氯乙烯排水管、雨水管，从1997年1月1日起，在上海范围内新建、改建、扩建的建设工程必须使用硬聚氯乙烯排水管、雨水管，禁止使用铸铁排水管、雨水管，对确属不能使用硬聚氯乙烯排水管、雨水管的建设工程，应经有关部门证明，报市建材业管理办公室批准同意，方可不使用硬聚氯乙烯排水管、雨水管，违反规定对设计施工单位予以警告，降低资质和吊扣施工许可证等处罚。为落实推广使用硬…     

盾构隧道纵向等效抗弯刚度解析解

盾构隧道在纵向上是通过螺栓将管片环拼装成一个整体的柔性结构，工程上常需进行纵向上的结构计算以评价由作用荷载及地层位移引起的隧道力学行为。对盾构隧道纵向计算理论进行了总结，分析了弹性地基梁模型、纵向梁-弹簧模型和纵向等效刚度模型的优缺点和适用性。对圆环断面的盾构隧道等效连续梁模型进行详细的解析推导。考虑到盾构隧道的横向性能对纵向性能的影响，假设变形后的隧道横截面变为椭圆环，建立了椭圆环面盾构隧道的纵向等效连续梁模型，提出了椭圆环面盾构隧道的等效抗弯刚度计算方法。