聚酯纤维阻燃技术研究进展

综述了聚酯纤维阻燃化处理方法,分析了卤系和磷系阻燃剂及其对聚酯的阻燃改性作用.介绍了聚酯阻燃的新技术如纳米技术、微胶囊技术、硅系阻燃剂和复配技术.指出了今后聚酯阻燃改性的发展方向.     

热塑性聚氨酯弹性体的无卤阻燃研究进展

综述了热塑性聚氨酯弹性体(TPU)无卤阻燃研究现状,介绍了磷系、氮系、硅系、纳米无机、膨胀型阻燃剂对TPU的阻燃作用机理和阻燃效果,并对TPU的阻燃改性的未来发展趋势进行了展望。     

聚酰胺6无卤阻燃改性的研究进展

针对聚酰胺6（PA6）易燃性和卤系阻燃改性污染性的问题,介绍了未改性PA6的燃烧机理和阻燃机理,综述了近年来PA6材料无卤阻燃改性的研究进展,包括单一无卤阻燃改性和协效无卤阻燃改性两大类,其中单一无卤阻燃改性又分为有机阻燃改性（磷系阻燃改性、氮系阻燃改性、硅系阻燃改性）、无机金属阻燃改性、纳米阻燃改性,最后对PA6无卤阻燃改性的前景作出了展望。     

磷系阻燃聚酯性能的研究

用红外光谱表征了磷系阻燃聚酯的结构,研究了磷系阻燃聚酯的特性粘数、DSC、氧指数、可纺性等性能.结果表明,磷系阻燃单体分子中的柔性链段亦被引入大分子主链中,使磷系阻燃聚酯的玻璃化温度(Tg)、熔点(Tm)相应降低.磷系阻燃聚酯具有良好的阻燃性,当磷系阻燃单体含量为4.5%时,磷系阻燃聚酯氧指数为32.8%.但由于侧基的空间体积较大,使得磷系阻燃聚酯的结晶性有所降低,导致拉伸强度降低.实验结果表明磷系阻燃聚酯纤维的物性指标能够满足后加工要求.     

高抗冲聚苯乙烯的阻燃研究进展

综述了目前高抗冲聚苯乙烯(HIPS)在阻燃方面的研究进展,介绍了溴系阻燃剂、磷系阻燃剂、无机纳米阻燃剂和膨胀型阻燃剂对HIPS的阻燃作用机理,并对HIPS阻燃改性未来的发展趋势进行了展望。     

聚乙烯无卤化阻燃改性研究进展

综述了无卤化阻燃改性PE的技术方法,其中主要有无机类阻燃、磷系阻燃、氮系阻燃、硅系阻燃、膨胀型阻燃和纳米阻燃等以及复配协效阻燃技术。筛选了近年来无卤化阻燃改性PE研究成果的进展和部分应用的经典配方。目前和未来无卤化阻燃PE改性研发重点为环境友好、无毒、绿色安全、高效和经济等方面。     

纳米材料复合改性阻燃聚丙烯的研究进展

综述了近年来纳米无机阻燃剂及其复合阻燃体系对聚丙烯的阻燃性能研究进展。重点介绍了氢氧化铝、氢氧化镁和蒙脱土及其复合卤系、磷系、膨胀型阻燃剂对阻燃聚丙烯材料的阻燃性能及力学性能的影响。并指出纳米复合改性阻燃聚丙烯不仅能提高阻燃性能，还具有增强、增韧作用，是实现阻燃聚丙烯高性能化及低成本的一个重要方向。     

磷系阻燃共聚酯的合成和性能

选用磷系共聚阻燃剂研制磷系阻燃共聚酯，并就阻燃共聚酯的一些性能做了讨论     

不饱和聚酯树脂阻燃改性技术研究进展

简述了不饱和聚酯树脂的结构特点及阻燃性能较差的原因。综述了近年来不饱和聚酯树脂所用的阻燃剂及阻燃改性方法，包括卤系阻燃剂、氮系阻燃剂、磷系阻燃剂、硅系阻燃剂及其它氢氧化物、纳米粒子和天然矿物等无机阻燃剂，分析了各类阻燃剂的特点及阻燃机理。提出对添加型阻燃剂表面改性来增加其在不饱和聚酯树脂中的相容性和分散性，引入阻燃元素或阻燃基团来提高反应型阻燃剂的阻燃性能，以及比较不同阻燃剂的优缺点实现高效协同阻燃的效果。     

阻燃涤纶织物的现状及发展

概述了国内外涤纶阻燃改性的研究情况,综述了涤纶阻燃处理方法,分析了卤系和磷系阻燃剂及其对涤纶的阻燃改性的优缺点,介绍了涤纶的燃烧机制、阻燃机制、阻燃方法以及阻燃性能的测试方法。涤纶阻燃改性中所用的阻燃剂主要是通过吸热、覆盖和稀释等机制发挥阻燃作用的。分析了涤纶阻燃整理存在的问题,讨论了阻燃涤纶的发展趋势。     

涤纶磷系共聚阻燃剂及阻燃聚酯制备方法

描述了膦菲共聚阻燃剂的特性。介绍了由 H CA( 9,10 -二氢 -9-氧 -10 -氧杂膦菲 )、衣康酸、乙二醇反应制备新型磷化合物磷系共聚阻燃剂 ,以及用该阻燃剂制备阻燃聚酯的方法。所制备的阻燃聚酯具有优异的阻燃性能 ,极限氧指数 30～ 32。     

阻燃PET母粒及阻燃涤纶的生产

采用国产磷系阻燃剂制备出阻燃母粒,将母粒与PET切片共混生产阻燃涤纶短纤维,纤维的可纺性优良,断裂强度随阻燃剂加入量的增加有所降低,当母粒中阻燃剂的质量分数在3％～4％时,纤维的综合性能较好,织物的限氧指数(LOI)值高达31。     

含磷共聚酯纤维的阻燃及热降解性能研究

采用含磷反应型阻燃剂、对苯二甲酸和乙二醇共聚,纺丝得到共聚酯纤维,研究了共聚酯纤维的阻燃性能和热降解行为。结果表明,共聚酯纤维含磷质量分数为0．36％,极限氧指数达31．5％,燃烧时无熔滴、烟雾产生。共聚酯起始热分解温度达391℃,热降解温度390～470℃,氮气气氛下的热分解表观活化能为170～200 kJ／mol(分解度为0．15～0．80),且随分解度的增加而增加,其热降解机理比较复杂。     

双层涤纶汽车座套面料的阻燃性能研究

选用不同比例的阻燃涤纶和普通涤纶长丝,设计织造了8种双层小提花织物,同时对织物进行了阻燃性能测试。结果表明:1#织物为最优织物,其采用接结双层组织,表里层为质量比1∶1的阻燃涤纶和普通涤纶,织物中使用的阻燃涤纶比例高,阻燃涤纶覆盖率系数大,织物的烫穿时间长,阻燃效果好。与纯阻燃涤纶织物相比,1#织物不仅达到了相同的阻燃效果,还减少了阻燃涤纶的使用量,节约了成本。设计织造的8种织物的阻燃性能均达到汽车用纺织品的阻燃要求,可以供企业在大生产中应用。     

阻燃PBT的耐侯性能研究

考察了溴系阻燃剂、磷氮系阻燃剂对聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）力学性能、耐光老化性能的影响，还研究了酸吸收剂对阻燃PBT材料的力学性能、紫外线稳定性的影响。结果表明，钙锌稳定剂能提高卤系阻燃材料的耐侯性能，无卤阻燃PBT的耐侯性能优于卤系阻燃PBT（1000h，△E≤3）。     

阻燃高收缩聚酯纤维的研制

采用磷系共聚阻燃剂、间苯二甲酸及脂肪族二元羧酸与PTA、EG以共聚方式合成了阻燃高收缩聚酯切片 ,并对切片进行质量分析 ,通过对纺丝工艺调整 ,研制了阻燃高收缩聚酯纤维 ,其物理指标与常规高收缩纤维相近 ,并具有优良的阻燃性能 ,切片极限氧指数 (LOI)可达 2 7.5 ,纤维可达 30 .5。     

含磷本质阻燃环氧树脂的研究进展

综述了含磷本质阻燃环氧树脂(包括含磷协同本质阻燃体系)的发展、现状和未来趋势。与添加型阻燃剂阻燃环氧树脂相比,通过含磷环氧化合物和/或含磷固化剂把磷元素嵌入环氧树脂结构中制得的含磷本质阻燃环氧树脂,具有阻燃效率高、阻燃持久、物理力学性能不受影响、燃烧过程中毒性腐蚀性挥发物质的生成量低等优势。利用协同阻燃效应,可以进一步提高阻燃性能。但是,含磷本质阻燃环氧树脂和含磷协同本质阻燃体系存在制备工艺复杂、生产成本较高等不足。     

阻燃涤纶工业丝的制备及性能研究

对普通阻燃聚酯切片进行干燥增黏,得到低含水率的高黏度聚酯阻燃切片,再通过优化纺丝工艺,生产制备得到阻燃涤纶工业丝。利用差示扫描量热仪、热重分析仪、极限氧指数仪和纤维强伸仪等对样品的熔点、热焓、阻燃性、热稳定性和力学性能进行分析测试,结果表明:干燥增黏的切片在挤出温度284~305℃、拉伸定形温度90~230℃、卷绕速度2 700~2 900 m/min的工艺条件下纺丝,得到质量稳定的阻燃涤纶工业丝,其断裂强度为6.52 c N/dtex,断裂伸长率为17.1%,极限氧指数为31.5%。该产品的断裂强度高、断裂伸长率低、力学性能稳定并具备优良的阻燃特性。