简讯

航宇局投资200万研究第二代航天飞机美航宇局兰利研究中心计划今年夏季签订一项近200万美元的合同用于研究先进的载人运输系统(AMLS)。AMLS是原来通常叫做航天飞机Ⅱ的新名称。为期一年的研究合同将致力于3个候选方案,从完全重复使用的航天飞机到较小的载人运载系统(PLS),PLS很象欧洲的使神号划。完全重复使用的航天飞机的运载能力大到足以将空间站后勤服务舱送入低地轨道,而PLS只能运载8名乘客和约2000磅重的货物,它可用载人级运载器如改进的大力神来发射。     

第二代航天飞机可能的发展方向

本文论述了先进火箭推进运载器的可能发展趋势,这些先进的运载器可能成为最终取代航天飞机的候选者。虽然这种运载器最早在2002年才有希望实现,但由于研制一种新的运载器需要很长的时间,所以它的技术设计工作已开始。本文还讨论了第二代航天飞机在运载器体系结构中的作用,它可能在2000年后实现,暂定名为小型的载人运载器,作为对大型的不载人货物运载器的补充。虽然可完全重复使用的两级构形最适宜于近期的技术状况,但单级入轨的可完全重复使用的构形更适宜于今后的先进技术状况。利用在90年代中期就可达到的这些先进技术,这种运载器能把重量等于它们本身干重的有效载荷送入轨道(比目前的运载器的运载能力提高9倍)。运载器费用的大幅度减少(因此发射每磅有效载荷的费用也将减少)主要取决于对地面操作作根本性的改进,其次才是总起飞重量的减少或运载器类型的改变。     

欧洲空天飞机研制程序

所谓空天飞机就是指比当前航天飞机小得多的载人载货飞机式的运载器。当前欧洲国家又重新提出这种空天飞机的研制程序。研制程序中的第一步是研制以火箭发动机为动力的研究飞机,其研制费用仅为0.5亿英镑.而最终研制的是单级入轨空天飞机,它具有飞机那样的使用成本和工作性能,又能在下世纪初提供日常空间运输服务和亚轨道远程运输服务。此项研制程序中的中间步骤是研制一种完全重复使用的两级结构目标运载器。其主要任务是向空中旅馆运送观光者。它也可以用来运送在空     

苏联研制可重复使用的运载器

4月18日的莫斯科新闻发布会上,苏联航天机构的有关官员第一次正式承认他们正在研究一种可重复使用的航天运载器。有关这种运载器的较详细情况未给出,也不知道这种运载器是否是大型航天飞机、小型空天飞机或者其它的飞行器。美国防部在1987年的苏联军事实力的报告中断言,苏联航天飞机将在1988年飞行,使神号等级的     

宇航运输机研制程序

本文介绍了宇航运输机逐步研制程序以便说明它的可行性并进一步研究介绍一些情况。研制程序中的第一步是研制以火箭发动机为动力的研究飞机,其研制费用为0.5亿英镑。而最终研制的是单级入轨宇航运输机,它具有飞机那样的使用成本和工作性能。它可以在下个世纪初提供日常空间运输服务和亚轨道远程运输服务。此研制程序中中间一步是研制一种完全重复使用两级结构目标运载器,其设计要满足向空中旅馆运送观光者的要求,它也可以用来运送空间加工好的产品,执行军事任务以及为空间站和空间平台提供后勤保证。这种运载器所需的技术非常现实,以便详细设计和成本研究现在就可开始。对空间运输需求量加以评估后指出,目标运载器能提供足够空间运输能力以致每年入轨载荷重量增加到1000倍,这将使空间勘测发生惊人突变。研制不十分先进的运载器也是非常有用的而且研制成本低。因此,有充分理由认为可马上开始研制。     

大型载货运载器的尺寸和经济性

自1951年以来人们一直在研究大型载货运载器。对今后几十年的空间市场预计看出,很可能需要载货运载器来满足下世纪初空间市场需求。采用现有技术的完全重复使用弹道式多级运载器方案能使近地轨道单位运输费用减到最小。每年至少要作十次发射的空间市场才会有足够的条件分期偿还载货运载器的研制费用。决定运载器的成本效用(单位运输费用)是市场大小而不是运载器的尺寸。从市场要求与发射频率的关系来看,地球同步轨道和月球轨道100吨运载能力似乎合乎需要的,按适度市场预计近地轨道单位运输费用为300美元/公斤。但是在21世纪前50年不可能使近地轨道单位运输费用降到50美元/公斤。     

简讯

印度研制可重复使用运载器目前,印度可重复使用运载器的研制工作正处于方案论证阶段,已经完成了技术验证机的结构设计和制造工艺研究。该验证机计划于两年后发射升空。按照目前的设计方案,该可重复使用运载器将采用二级结构,第1级为带翼体,可飞行到100 km左右的高度,速度约达轨道速度的一半。在发动机燃料耗尽后,第1级再入大气层,像飞机一样水平降落在机场跑道上。运载器的第2级将有效载荷送入轨道后,再入大气层并利用气囊在海洋或陆地上回收。现在可重复使用运载器的气动力特性、基本轨道、电子设备配置、结构设计以及制造工艺研究都已完成…     

欧洲未来的航天运输系统

ESA(欧洲航天局)根据1990年后可能的任务和有效载荷要求,确定了在AR-4(阿里安4)之后的欧洲一些未来运载器选择方案。这些方案是:(1)与AR-4部件组合的运载器,(2)一次性使用的AR-5运载器,(3)具有可重复使用第二级的AR,(4)新型一次性使用的低温运载器,(5)可完全重复使用的运载器。每种运载器的低地球轨道有效载荷质量都在10至16Mg之间。对于最重要的地球同步通讯卫星这类任务(2.5至4.5Mg)来说,已分别对其发送和入轨系统作了分析,包括费用和费效分析。在经济性和方案方面同美国和其他国家九十年代的发射系统作了分析对比,其结论是,只有可完全重复使用的运载器才能满足一切任务和有效载荷的要求;并且,只有这样的运载器才能从根本上降低发射费用。对欧洲的运载器技术概况和未来航天运输领域的活动计划作了结论性研究。作为本研究的一部分,还建立了运载器的研究、制造和使用费用模型。     

先进运载工具的发展方向

我们的空间计划证明是很成功的,因此空间对我们未来的重要性已被人们所认识。空间系统越系越重要,因为它能够提供人类所必需的服务,如通讯、导航和空中监视。人们可以从空间获得许多新的利益,但就目前的系统来看,还不可能得到经济效益。由于各国越来越依赖于轨道系统,因此它们的操作能力及运输系统的形式越来越引起人们的关注。仅在20年的空间活动中,地球周围的空间就已分布了上千个人造物,这对今后的空间航行是有害的。空间活动正处于相对年轻阶段。自然,用于早期空间活动的技术也不尽成熟。令人意想不到的是,即使是还处在研制阶段的最新的运载器,如改进的里那安5P 和日本的H 火箭系统,也几乎没有利用近15年内出现的先进推进技术。除航天飞机外,所有目前的运载器都不能重复使用。航天飞机比较先进,且能把人和科学仪器送到空间并安全返回地球。航天飞机的研制和先进推进技术的应用始于15年前,但由于它的复杂性和高操作费用,航天飞机的应用受到限制,并且不能满足未来计划提出的发射要求。本文将概述现有运载系统的缺陷,指出需进行一些改进以满足未来的需要,并对重量和性能进行充分的比较研究,以提高使用寿命和降低操作费用。本文还对现有运载系统和它们满足未来载荷需要的适应性进行了讨论。指出必须利用过去20年出现的在推进装置和运载器方面出现的新技术。最后,提出了可全部重复使用的模块式运载系统的方案,这种运载系统可满足从小到大各种推力的要求,可发射不等重量的有效载荷。     

日本研制载人与载货航天飞机

日本打算研制载人和载货分开的航天飞机模型。咨询小组向科学技术局递交了一份报告,建议把研制这个模型的工作列入国家计划。报告指出研制两种不同形式的航天飞机将会更有效益,因为,载人航天飞机设计思想应该是安全第一,而载货航天飞机则要求成本效益和大运载能力。根据上述建议,第一枚完全由日本自己研制的卫星运载火箭H-2,可运送一种叫做“Hope”的H-2轨道飞机(载货)到空间站,此轨道飞机返回地球时沿跑道着陆。Hope轨道飞机(空天飞机)长12     

美国航天飞机将在1994年使用新的固体助推器

美国航宇局已选定由洛克希德公司和航空喷气公司组成的研制队伍,为航天飞机生产新一代的固体助推器。此种新的固体推推器将提高航天飞机运载能力并改善其安全性。在1994年,这种新的固体助推器替换掉由莫顿·锡奥科尔公司生产的、在挑战者号事故后改进过的固体助推器。新的固体助推器能使航天飞机运载能力增加12000磅。从而使航天飞机达到原来的65000磅的轨道运载能力。根据每年14次飞行任务,额外增加的运     

美国重复使用运载器空气动力学研究现状

描述了美国重复使用运载器如航天飞机轨道器、X-33、X-34、X-38等在空气动力学研究方面的最新进展情况,总结了美国重复使用运载器空气动力学研究的新特点,对我国重复使用运载器空气动力学发展提出了个人建议.     

简讯

美拟研制新型火箭飞机能快速发射有效载荷美国空军航天司令部命名为低成本快速反应太空运载计划(ARES)的构想是使用火箭飞机作为第1级。火箭飞机与后面两级火箭分离后,将依靠喷气动力返回发射基地,以便下次使用。第2级和第3级与目前使用的火箭类似。根据预算,航天司令部在2005～2011财年将为ARES计划投入2.8亿美元。它的特点是:a)能在接到通知24～48h发射预先装配好的载荷;b)再次飞行准备时间为两天;c)能把4540～6800kg的载荷送入低地球轨道;d)由于第1级能重复使用,因此能节约发射费用。(黄久忠摘自http//www.calt.com)JASSM导弹两次…     

美航宇局研究载货的航天飞机衍生运载器

美航宇局正在研究一种由航天飞机衍生的载货运载器。称为航天飞机-C,它到1992～1993年进行任务飞行。这种运载器将作为一种过渡性重型运载器,将一直使用到90年代末美国国防部研制成先进运载系统为止。     

前言

为配合我国航天飞机的预研和研制工作,本刊已出版一集《航天飞机模态试验》(1985年12期)。该专辑对从事航天飞机动力学研究的工程技术人员有很大帮助,普遍反映良好。它在制定我国航天飞机动力学试验规划中起到了应有的作用。值得注意的是,在航天运载器的竞争中,一次性使用的捆绑运载器占有重要地位。为给我国捆绑运载器动力学研究提供最新信息,本专辑收集了土星 V、阿     

宇宙神进入商业卫星发射

1986年“挑战者”号航天飞机失事后,美国通用动力公司抓住了航天飞机退出商用发射的时机,在原军用宇宙神Ⅰ型火箭基础上,及时地推出宇宙神Ⅱ型火箭,并根据市场需求,又开发了宇宙神ⅡA及ⅡAS型火箭。本文在简要地回顾了宇宙神发展史后,介绍了为满足运载能力,在各型号上所做的改进以及火箭的生产,发射设备和设施情况;各型号的主要性能和在发射前倒计时阶段所进行的主要工作,并给出宇宙神Ⅰ型的典型飞行程序。宇宙神运载火箭的竞争力在于该型号能够发射九十年代大多数中型卫星,发射成功率高以及确保进度和发射费用较低。此外,为了提高竞争能力,通用动力公司还为用户提供了一揽子保险业务。经过各方面的努力,宇宙神火箭已占领九十年代20％商用卫星发射市场。     

数字自动驾驶仪设计与计算机容量研究(最后技术报告)

这篇报告介绍的是NASA12-2048号合同研究期间所得到的研究成果。报告详细地描述了典型的运载器所用的数字飞行控制系统的设计方法,这些运载器(宇宙神/半人马座,宇宙神/伯纳Ⅱ,土星IB/半人马座,以及土星V/旅行者)将在今后十年用于各种空间技术。分析与设计运载器稳定性所要求的数字自动驾驶仪的增益和滤波器,导致研制一个能够适应上述任何一个或者所有运载器的飞行控制要求的单一的软件组合。报告对这种软件编排连同系统所要求的定时容量及输入/输出等做了综合描述。最后讨论了每种运载器系统的混合实时仿真所得到的结果;这些结果表明单一的飞行控制系统的能力和性能。     

乘东风展航天之帆行万里续长征扬民族之气利千秋——积极探索发展中国航天运输系统的新思路

1前言 遨游太空是人类自古就有的愿望.古代火箭的发展、16世纪以来科学技术的进步和现代工业的兴起使人类开始从幻想转为科学探索.随着现代科学技术的蓬勃发展,航天运输系统的概念逐步形成.航天运输系统是指往返于地球表面和空间轨道之间,或在轨道与轨道之间运输各种有效载荷的所有的运输工具系统.它们包括载人或货运飞船及其运载火箭、航天飞机、空天飞机、各种可重复使用航天运载器、应急救生飞行器、各种辅助系统以及研究中的空间机动飞行器等.又可分为一次性使用航天运输系统和重复使用航天运输系统,前者主要为一次使用运载火箭、宇宙飞船,后者主要为航天飞机、空天飞机等部分或完全重复使用的航天运载器系统.一般的航天运输系统组成包括:发射支持系统、测控系统、运载器系统和有效载荷.     

航天飞机衍生运载器运载系统的再入舱

本文讨论了航天飞机衍生运载器运载系统的再入舱。航天飞机衍生运载器在无人驾驶的运载系统结构中使用了航天运输系统的基本部件。那些高成本的部件(主要是推进和电子设备分系统)都安装在一个再入和重复使用的舱内。再入舱的特性根据落点散布和横向机动飞行要求来确定。对弹道结构进行了初步的评估,并对升力结构进行了选择,确定了预计的再入环境,并探讨了再入舱设计中用的热防护材料。文中还介绍了再入舱的特性及其内部剖面图。     

太空争夺战——各国竞相研制太空飞机

太空飞机是既能航空又能航天的飞机的简称。它集飞机、运载器、航天器等多种功能于一身,但与航天飞机采用助推火箭垂直入轨不同的是,它像普通飞机一样水平起飞,既能在大气层内作高超音速飞行,又能直接加速进入大气层外的亚轨道运行,成为航天飞行器,而且返回大气层后,还能像飞机一样在机场着陆。