8Cr4Mo4V高温轴承钢热处理及表面改性技术的研究进展

8Cr4Mo4V钢是我国应用较为广泛的一种高温轴承钢,主要用于航空发动机主轴轴承的制造.随着发动机主轴轴承的服役工况愈发恶劣,对材料性能的要求也越来越高,国内外学者开展了大量8Cr4Mo4V钢性能提升的研究工作.首先,介绍了8Cr4Mo4V钢化学成分优化的研究进展;其次,重点分析了8Cr4Mo4V钢热处理技术发展,包括...     

航空发动机主轴轴承寿命评定技术研究

本课题对比了国内外航空发动机主轴轴承寿命的评定工作，分析了主轴轴承的设计特点及其典型故障，分析了航空发动机主轴轴承适合外场的监控技术，提出了一套航空发动机主轴轴承的定延寿程序。该寿命评定程序，能够定量地评定轴承在规定可靠度和置信度下的使用寿命。提出的外场领先使用考核的方法，能与我国目前航空发动机定、延寿方法相吻合，可节省为轴承而专门进行试验和试车的费用。     

航空发动机主轴轴承质量控制研究

航空发动机主轴轴承是航空发动机的重要部件之一,在高转速、高负荷、高温的条件下工作,其健康状态直接影响发动机、飞机能否安全使用乃至飞行员的生命安全。某航空发动机主轴轴承在工厂试车后多次出现麻点、压伤超标等早期故障,已经成为制约该型发动机科研生产任务的关键因素,因此,有必要对航空发动机轴承从入厂到试车后检查的各个环节进行梳理,加强关键环节的过程控制。本文针对某军用涡扇发动机主轴轴承多发性故障,结合统计工作,进行合理的过程控制,结果表明在落实主轴轴承质量控制过程后,主轴轴承报废数量明显减少。     

航空发动机主轴轴承滑蹭故障分析

航空发动机主轴轴承是航空发动机的重要部件之一,在高转速、高负荷、高温的条件下工作,其可靠性及寿命直接影响发动机、飞机能否安全使用乃至飞行员的生命安全。某航空发动机主轴轴承在工厂试车后多次出现麻点、压伤超标等早期故障,已经成为制约该型发动机科研生产任务完成的关键因素,因此,有必要对该轴承典型故障进行深入分析。针对某军用涡扇发动机No.3支点轴承滑蹭故障,从轴承的工作机理出发,结合故障统计及对比测量等分析工作,深入分析了主轴轴承的故障原因,确定了排故措施,不仅提高了发动机工作的可靠性及寿命,并且对新型轴承的研制也具有一定指导意义。     

超高温轴承套圈的PCVD处理

目前,国内对超高温真空环境下使用的轴承进行过一些研究,如高真空磁控管轴承最高工作温度可达８００℃,而其他大气环境下使用的轴承,其工作温度大多在３００℃以下,如航空发动机主轴轴承、燃汽涡轮用轴承,该类轴承采用Ｃｒ４Ｍｏ４Ｖ（美国Ｍ５０钢）材料即可满足使用要求。有资料表明［１］,高温气冷堆中工作的滚动轴承需在３００℃的纯氦环境下长期工作,用ＭｏＳ２干膜润滑运行２×１０６转后失效。但钢球和套圈工作表面分别经ＰＣＶＤ（等离子体化学气相沉积）处理镀上２．５μｍ和５．０μｍ的ＴｉＣ膜后,在１００ｒ／ｍｉｎ转…     

航空发动机主轴轴承数据统计处理及寿命评估

航空发动机主轴轴承台架试验费用昂贵且多为小子样无失效 ,在此情况下讨论其分布函数实为困难。因此 ,由现场收集大量的使用数据 ,以初步探讨其寿命分布规律及其可靠性水平 ,为航空发动机轴承可靠性研究打下了基础。附表 5个     

试验轴承的加热方法

简要介绍了航空发动机主轴轴承试验机的两种加热装置。采用SRM高功率密度电热元件置入试验轴承外衬套直接对轴承加热的方法,具有热损耗小、效率高和经济效益好等优点。     

航空发动机主轴轴承工作特点

航空发动机主轴轴承工作环境恶劣,设计、试验技术复杂,加工、检测技术要求高。轴承性能和质量的好坏直接影响航空发动机的使用寿命和可靠性,也是影响飞机装备战斗力的主要因素之一。本文主要分析了航空发动机的结构及轴承的工作状况,总结了影响轴承可靠性的几个主要因素是高dn值、高温、载荷,并逐一进行分析,为进一步研究轴承的可靠性做好铺垫。     

一种新型中推主轴轴承试验机

为模拟航空发动机大推力主轴轴承试验,研制了一种新型主轴轴承试验机.阐述了试验机的工作原理和主体结构,并通过试验验证了该试验机的可靠性.     

航空发动机主轴轴承的延寿措施

分析了影响航空发动机轴承寿命的主要原因,并将各原因进行数学描述.从设计、制造、安装、材料和润滑等方面入手,有针对性地提出一套行之有效的延长航空发动机轴承寿命的技术措施.     

面向旋转部件监测的耐高温量子点传感器研究

航空发动机支撑轴承的内圈、保持架等旋转部件的温升特性在线监测对于轴承乃至整机装备的服役状态评估、预警至关重要。面向航空发动机极端工况下轴承内部旋转部件热状态监测需求,在基于碲化镉(Cadmium telluride,Cd Te)量子点传感器在线测温原理及技术研究基础上,通过工艺优化提升传感器性能,使其适用于高温、高速等极端工况下航空发动机支撑轴承旋转部件的运行温度监测。控制制备Cd Te量子点试验条件(制备时间、配体),通过结构表征探讨量子点的微观形态、平均粒径对其荧光特性的影响机制。搭建高温环境下量子点光致发光温度依赖特性监测试验平台,研究不同量子点传感器光致发光光谱的温度依赖特性及耐高温性能。基于聚乙烯醇(Polyvinyl alcohol,PVA)包覆,制备了Cd Te/PVA高稳定性传感器,实现了量子点荧光强度、最高耐受温度、灵敏性以及稳定性的显著提升,为航空发动机支撑轴承旋转部件的在线温度监测奠定了基础。     

航空发动机主轴轴承可靠性评估方法

航空发动机主轴轴承的可靠性要求高，生产批量小且成本高。因此，航空发动机主轴轴承的试验只能做小子样、短时间的定时截尾试验。另外，由于轴承寿命潜力较大，在进行试验机试验时，往往轴承难以失效，由此提出了小样本数据的评估问题。     

H10Cr4Mo4Ni4V钢制轴承外圈热处理工艺

通过对高温渗碳钢 (H10Cr4Mo4Ni4V)制轴承外圈的热处理工艺参数的试验 ,确定了该钢制轴承外圈热处理工艺 ,使其产品质量达到技术要求。附图 6幅     

发动机轴系轴承试验机的主体设计

为模拟航空发动机主轴轴系所有重要轴承联合试验,研制了航空发动机轴系轴承试验机.阐述了试验机的工作原理和主体结构.并通过试验验证了该试验机的可靠性.     

航空发动机弹性箔片气体动压轴承技术研究及性能评价综述

弹性箔片气体动压轴承广泛应用于航空发动机中,在减少航空发动机功率损失、提高发动机可靠性方面具有重要作用。综述了国内外箔片气动轴承的研究现状,介绍了航空发动机箔片气动轴承结构的发展和应用特点,重点讨论了箔片止推轴承的理论研究现状,比较了不同箔片气动轴承润滑建模方法、润滑求解方法、收敛控制方法,指出了弹性箔片气体动压轴承在航空发动机旋转机械中的巨大应用潜力,提出了气动轴承技术今后需要重点开展的研究发展方向,主要包括箔片动压气体轴承理论建模及其模型求解、箔片气动轴承的实验研究及试验台架的搭建测试、箔片动压气体轴承设计及加工制造、轴承表面涂层技术的研究以及箔片动压气体轴承技术的应用等。     

基于ABAQUS的轴承过盈配合接触应力分析

航空发动机主轴轴承内圈一般采用过盈配合的安装形式,通过一定的过盈量防止轴承内圈与轴发生相对转动,并对轴承内圈定位。建立了基于ABAQUS软件的轴承内圈过盈接触问题的仿真分析方法,使用该方法分析了某型航空发动机低压转子推力球轴承的内圈过盈配合接触应力,分析了该轴承内圈在装配压紧时发生转动的根本原因。建立的过盈配合接触应力分析方法可为航空发动机主轴轴承过盈配合的设计和校核计算提供理论依据。     

航空发动机主轴轴承失效分析

通过对所收集的航空发动机主轴轴承使用的大量和失效件的分析,得出１５种主要失效模式研究了其失效机理,提出了预防措施。     

氮化硅陶瓷滚子轴承的加速寿命试验和断油润滑试验

本文介绍了一次组合陶瓷轴承的加速寿命试验和断油润滑试验,试验轴承是用于某航空发动机主轴前支承的短圆柱滚子轴承,滚动体由氮化硅陶瓷材料制成,套圈和保持架仍采用原钢轴承的套和保持架,试验设备为航空轴承专用试验台,试验表明,试验陶瓷轴承在高速条件下工作寿命和短期油润滑能力均好于同型号钢轴承。     

10Cr4Ni4Mo4V钢中马氏体及析出相的形态与结构

１０Ｃｒ４ＮｉＭｏ４Ｖ钢是一种新型高温渗碳轴承钢，它是高温、高速条件下工作的航空发动机主轴轴承的理想材料。试验表明，１０Ｃｒ４Ｎｉ４Ｍｏ４Ｖ钢渗碳层基体组织主要为孪晶马氏体；析出相（碳化物）主要有Ｍ２３Ｃ６，Ｖ４Ｃ３和Ｃｒ７Ｃ３三种结构类型。附图５幅，表１个，参考文献２篇。     

洛轴闪耀“珠海航展”

在11月11-16日举办的第十届中国国际（珠海）航展上,洛轴首次携带高精度航空发动机系列轴承、航空机轮轴承、航天超薄壁轴承、遥感设备方位轴承、直升机旋翼系统轴承、直升机传动系统轴承、鱼雷发动机轴承等特种精密轴承产品在珠海航展上精彩亮相,受到业内关注。珠海航展的历程反映着当代中国航空航天产业的高速发展史,也展现着中国在军事上更自信和更开放的姿态。从1996年到现在,珠海航展走过了18年历程。